| Katastrofa ve Wichitě | |
|---|---|
| Na místě havárie | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. ledna 1965 |
| Čas | 10:30 _ |
| Charakter | Ztráta kontroly |
| Místo | Wichita , 11 km od McConnell Air Force Base ( Kansas , USA ) |
| Souřadnice | 37°43′13″ severní šířky. sh. 97°18′47″ západní délky e. |
| mrtvý | 30 (včetně 23 na zemi) |
| Zraněný | Nejméně 27 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Boeing amerického letectva KC-135A-BN | |
| Modelka | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Název letadla | Raggy 42 |
| Operátor | 70. bombardovací křídlo |
| Operátor | USAF |
| Místo odjezdu | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Destinace | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Číslo desky | 57-1442 |
| Datum vydání | 18. července 1958 (první let) |
| Osádka | 7 |
| mrtvý | 7 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie Wichity KC-135 je nehoda letadla , ke které došlo v mrazivém ránu v sobotu 16. ledna 1965 v severovýchodní Wichitě v Kansasu , když plně naložený letecký tanker US Air Force Boeing KC-135A-BN havaroval do obytné oblasti. Oficiálně zemřelo 30 lidí. Nejhorší letecká katastrofa v historii Kansasu [1] [2] .
Po incidentu v Tonkinském zálivu 2. srpna 1964 Spojené státy otevřeně vstoupily do války ve Vietnamu bombardováním severovietnamských cílů. Bombardéry přitom prováděly lety značné délky ze základny na ostrově Guam k cílům a zpět, proto bylo aktivně využíváno jejich tankování za letu , proto zkratka NKAWTG - Nobody Kicks Ass Without Tanker Plyn ( rusky Nikdo ) se šíří i mezi posádkami vzdušných tankerů ). Tato operace tankování se oficiálně jmenovala Flying Fish , ale posádky ji ironicky označovaly jako Operation Lucky Number . Mezi těmi, kdo se této operace účastnili, byl i 70. bombardovací wing.se sídlem na letecké základně Clinton-Sherman( Oklahoma ), ale jeho posádky často létaly na leteckou základnu McConnellve Wichitě (Kansas), kde působili společně s posádkami 22nd Air Refueling Wing[3] .
Letadlo, které provedlo osudný let, byl Boeing KC-135A-BN Stratotanker s registračním číslem 57-1442 (tovární - 17513, sériový - 122), který mezi posádkami dostal přezdívku Raggy 42 . Jeho čtyři proudové motory byly modely Pratt & Whitney J57-P . Tento letoun byl přidělen na leteckou základnu Clinton-Sherman [4] [5] .
Letovou posádku tankeru tvořili 4 lidé [4] [6] :
Na palubě byl také tankovací tým 3 lidí [6] :
Letová posádka byla z 902. letecké tankovací perutě., a tankovací tým - od 70. organizační a operační letky; obě tyto perutě byly ze 70. perutě [4] .
V úterý 12. ledna v 17:20 v rámci operace Flying Fish odstartovala Shmukova posádka ze své základny Clinton-Sherman a úspěšně dokončila leteckou tankovací misi, po které ve 21:50 přistála na letecké základně McConnell, kde zůstali přes noc. Podle vyúčtování se jednalo již o 19. zadání v rámci operace a jen pár dní předtím byla letecká základna Clinton-Sherman oceněna pobídkou na 6 let bezproblémového provozu. Ve čtvrtek musela posádka provést další letecké tankování, po kterém se vrátí do Oklahomy, nicméně kvůli studené frontě přecházející v tu dobu nad Kansasem se počasí zhoršilo, včetně větru o rychlosti až 40 uzlů (46 m/s ), tak se odjezd přesunul na pátek a následně na sobotu [7] . Velitel Shmuk byl proti takovým přesunům, protože chtěl, aby jeho posádka strávila sobotu doma se svými rodinami [4] .
V sobotu 16. ledna ráno se počasí zlepšilo, takže asi v 08:30 nastoupila letová posádka do služby a do 08:50 absolvovala předletovou instruktáž, po které v 09:00 vyrazila na letiště a zamířila pro letadlo, na kterém měli letět - paluba 1442. Tankující posádka okamžitě nastoupila, zatímco letová posádka provedla důkladnou vnější prohlídku tankeru, která trvala hodinu [8] . Zásoba paliva pro bombardéry na palubě Raggy 42 byla 31 000 liber (14 100 kg) tryskového paliva GP-4 a celková vzletová hmotnost byla odhadnuta na 397 000 liber (180 100 kg). U motoru č. 1 (zcela vlevo), který běžel na pouhých 40 % normálního výkonu po dobu 10 minut, než dohnal zbytek, byl mírný problém se startováním, ale to bylo u tehdy nových KC-135 normální. Boeing opustil parkoviště a zamířil na začátek ranveje a v 10:18 posádka požádala o povolení ke startu. Řídící odpověděl, že start bude z 36. levého pruhu a povolení platilo do 10:26. V 10:26 provedla posádka normální vzlet [9] .
Po startu letadlo letělo 4 míle (6,4 km ) v přímé linii, když požádalo o povolení odbočit doleva, které mu řídící udělil. Poté však v 10:29 kapitán Shmuk nečekaně oznámil nouzový signál . Dispečer okamžitě hlásil, že letadlo je 7 mil (11 km ) severovýchodně od letiště, načež se zeptal, jaké jsou problémy na palubě, ale žádná odpověď [9] . Obyvatelé severovýchodní Wichity přitom slyšeli sílící rachot a při pohledu z oken s hrůzou viděli, jak se k jejich domům řítí velké šedé letadlo a zanechává za sebou oblak černého kouře – charakteristický výfuk motorů J57 [10 ] . Někteří lidé na palubě se pokusili těsně před pádem uniknout vyskočením padákem, ale kopule padáku, která se dostala do brázdy, se neotevřela a osoba zemřela [6] .
Posádka se pravděpodobně snažila nasměrovat neovladatelný vůz směrem k pustině [11] , ale v 10:31, pouhé 4 minuty po startu, havaroval Raggy 42 do obytné čtvrti na křižovatce ulic 20. a 20. hluboký levý břeh Pyatt ( anglicky Piatt ) [12] . Na palubě bylo asi padesát tun leteckého paliva, které vybuchlo vyvolalo silnou explozi, jejíž síla byla později srovnávána s výbuchem muničního skladu, přičemž tlaková vlna vyrazila sklo na značnou vzdálenost [13] . Rozlité palivo způsobilo požár 5 akrů (2 ha ) s plameny téměř 50 stop (15 m ) vysoko [13] .
Následkem požáru bylo zničeno 14 domů ve 3 blocích, dalších 68 domů bylo poškozeno; shořelo také 30 vozů [13] . V místě dopadu se vytvořil kráter hluboký 15 stop (4,6 m ) [2] . Katastrofa si vyžádala životy všech 7 členů posádky (jejich těla se nepodařilo ani identifikovat) a 22 lidí na zemi, včetně 8 dětí mladších 12 let. Nejméně 27 lidí bylo zraněno, z toho 3 vážně. Jedna z obětí, 25letá Laverne Warmsleyová [ 6 ] , byla těhotná, takže její nenarozené dítě bylo oficiálně uznáno jako 30. oběť [14] .
Vyšetřování příčin havárie provedla komise letectva, která po 9 měsících zveřejnila závěr, že k havárii došlo v důsledku poruchy kormidla [2] . Také podle některých zpráv byly v motoru č. 1 nalezeny zbytky brzdícího padáku , který mohl zůstat na dráze poté, co ho bombardér B-52 startující před KC-135 svou brázdou odtrhl od Stíhací bombardér F-105 , který přistál krátce předtím [5] .
Příbuzní zemřelých obyvatel byli úřady města odškodněni. Podle některých zpráv byla každé rodině zaplaceno 400 dolarů za mrtvé dítě a 700 dolarů za mrtvého dospělého; pozůstalí dostali o něco více na náhradu škod. Bylo zahájeno mnoho soudních sporů, ale ve 30 soudních sporech nebylo každé ze žalujících rodin vyplaceno více než 13 000 dolarů , přičemž 1/5 této částky šla na platy právníků. Podle mnohých byly tak malé kompenzace způsobeny tím, že ke katastrofě došlo v oblasti, kde žili pouze barevní lidé [2] .
V roce 1971 byl na místě havárie otevřen Pyatt Memorial Park [15 ] . Dne 14. července 2007 byl otevřen pomník obětem katastrofy vyrobený v podobě černých žulových křídel, na kterých jsou uvedena jména všech, kteří před 42 lety při tragédii zahynuli [16] .
Na základě tragédie ve Wichitě vznikla v roce 2013 kniha Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History [ 17 ] .
| |
|---|---|
| |
| |