| K-3 "Leninskij Komsomol" | |
|---|---|
| B-3 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR |
| Domovský přístav | Western Face |
| Spouštění | 9. srpna 1957 |
| Stažen z námořnictva | 1991 |
| Moderní stav | Muzejní expozice v Kronštadtu |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | PLAT |
| Označení projektu | 627 "Kit" |
| Vývojář projektu | SKB č. 143 |
| Hlavní konstruktér | V. N. Peregudov |
| kodifikace NATO | listopad |
| Rychlost (povrch) | 15,5 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 30 uzlů |
| Provozní hloubka | 300 m |
| Autonomie navigace | 50-60 dní |
| Osádka | 104 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 3065 t |
| Podvodní posun | 4750 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
107,4 m |
| Šířka trupu max. | 7,96 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
5,65 m |
| Power point | |
| Jaderné, dvouhřídelové, dva vodou chlazené reaktory typu VM-A . Tepelný výkon 2 x 70 MW, výkon hřídele 2 x 17 500 hp | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
8 příďových TA ráže 533 mm, 20 torpéd , v obvyklé konfiguraci - 6 s jadernými náplněmi 15 kilotun. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
K-3 "Leninsky Komsomol" - první sovětská a třetí na světě jaderná ponorka , vedoucí loď projektu 627 "Kit" , v letech 1958-1987 byla součástí Severní flotily námořnictva SSSR , včetně do roku 1965 ve zkušebním provozu . V roce 1962 se stala první sovětskou ponorkou, která dosáhla severního pólu. V září 1967 při návratu z vojenské služby vypukl požár ve dvou předsunutých oddílech, zemřelo 39 lidí. Absolvovala šest bojových služeb a čtyři tažení na dlouhé vzdálenosti, celkem urazila 128443 námořních mil za 14115 hodin plavby. Do roku 1986 byla součástí stálé pohotovosti. Od roku 1988 je uložena v Gremikha. V roce 2002 byla převezena do Polyarny, v roce 2003 bylo vyloženo jaderné palivo, v letech 2006-2019 byla v loděnici Nerpa, v roce 2021 byla převezena ze Snežnogorsku do Kronštadtu, v roce 2022 byla umístěna na pozemek pro instalaci jako muzeum výstava v Ostrovských pevnostech “.
Práce byly zahájeny podle výnosu Rady ministrů SSSR „ O návrhu a konstrukci objektu 627 “ [1] . Hlavní konstruktér V. N. Peregudov . Vedoucím práce je od roku 1953 S. A. Bazilevsky [2] . Zároveň byly v procesu projektování od roku 1952 vyvinuty dvě možnosti - varianta s tlakovodním reaktorem a reaktor s chladivem tekutého kovu. K-3 se stal ztělesněním varianty s tlakovodním reaktorem a v budově tohoto projektu byl později vytvořen alternativní projekt pod indexem K-27 Peregudovovým studentem A. K. Nazarovem . Tento přístup k vývoji elektrárny zcela zopakoval cestu amerických vývojářů, kteří vytvořili Nautilus v roce 1954 a Seawolf v roce 1955 [3] .
Na rozdíl od zmíněných amerických projektů, které využívají klasické konstrukce trupu dieselelektrických člunů, byl však trup K-3 navržen od základů s důrazem na výkon pod vodou. Celkové uspořádání lodi bylo silně ovlivněno zkušenostmi z projektu 611 [4] . Loď se ukázala být rychlejší než Nautilus: při testech pod hladinou bylo dosaženo zdvihu 28 uzlů, aniž by reaktory dosáhly plného výkonu [5] . Původně měl člun zaútočit na základny pobřežního námořnictva jediným termonukleárním torpédem velmi velké ráže ( T-15 ), avšak kvůli zjevné technické nejednotnosti postupu a z vojenského hlediska nesmyslnosti podél způsobem byl projekt revidován směrem k tradičnější torpédové výzbroji s možností použití jaderných hlavic na torpéda.
Projekt se velmi lišil od předchozích ponorek, a to nejen obrysy trupu a elektrárny. Prvotní projekt zahrnoval řadu pochybných rozhodnutí: člun nenesl plnohodnotné obranné zbraně, [4] neměl kotvící zařízení (pro manévry na základně měl sloužit speciální remorkér ) a neměl nouzové dieselové generátory a kotvy. S opuštěním velkého torpéda se na lodi objevila plnohodnotná torpédová výzbroj a byly instalovány dieselové generátory. Člun však zůstal bez kotvy a pohodlného kotvícího prostředku, což způsobilo velké nepříjemnosti posádce a bylo opraveno až při následných opravách. Posádka byla předem připravena a vycvičena, někteří důstojníci byli zapojeni již ve fázi projektu, což umožnilo kvalitativně zlepšit ergonomii pracovišť a obyvatelnost oddílů a odstranit ty nejkřiklavější nedostatky na speciálně vyrobených dřevěných modelech. Zhiltsov v knize "Nuclear Underwater Epic" uvádí příklady takových nedostatků: pracoviště velitele a navigátora byla umístěna zády podél cesty. Důstojnická ubikace pro experimentální člun, kromě hlavního v řadě, na jehož palubě se očekávala masa nadpočetných specialistů a nadřízených, měla pouze 8 míst a neměla lednici, lodní kuchyně nebyla mechanizována atd. snášet velký boj se starší generací ponorkářů, kteří považovali alespoň trochu zlepšené životní podmínky posádky a užitečné úpravy galér za panské výstřelky, bez kterých se obejdou. Následně kvalitní výběr a výcvik posádky na speciálně vybudovaných stojanech (včetně stojanu jaderné elektrárny na výcvikové základně v Obninsku ) pomohly zahájit službu člunu, který opustil továrnu „surový“, s mnoho chyb a problémů. Ve skutečnosti se loď ukázala jako experimentální [5] .
Člun byl položen 24. září 1955 v Severodvinsku , v závodě číslo 402 (nyní " Sevmaš "), tovární číslo 254. V srpnu 1955 byl velitelem člunu jmenován kapitán 1. hodnosti L. G. Osipenko .
Reaktory byly spuštěny 9. srpna 1957 , fyzické spuštění reaktorů v září 1957. Vlajka námořnictva byla vztyčena 1. července 1958 , 4. července 1958 poprvé v SSSR spuštěna pod jadernou elektrárnou, 17. prosince 1958 byla přijata z obranného průmyslu v rámci záruky odstranění nedostatků [6] . Po vyzkoušení a uvedení člunu do provozu se Osipenko stal Hrdinou Sovětského svazu , první důstojník Žilcov a velitel BCH-5 Akulov byli vyznamenáni Leninovým řádem , ostatní důstojníci také obdrželi rozkazy a všichni námořníci obdrželi Ushakovovy medaile [5] .
Souběžně s tím byla se znatelným zpožděním navržena a postavena nová pobřežní infrastruktura potřebná k podpoře jaderných ponorek [5] .
12.3.1959 se stala součástí 206. samostatné ponorkové brigády se sídlem v Severodvinsku .
V říjnu 1959 se přestěhovala do Zapadnaya Litsa , aby vyvinula základní bod .
V roce 1961 - první vojenská služba v Atlantském oceánu.
Od 11. července do 21. července 1962 poprvé v historii sovětského námořnictva podnikla dlouhou cestu pod led Severního ledového oceánu, během níž dvakrát minula severní pól. Pod velením Lva Michajloviče Žilcova se 17. července 1962 poprvé v historii sovětské ponorkové flotily vynořila poblíž severního pólu . Posádka lodi vyvěsila státní vlajku SSSR poblíž pólu v ledu centrální Arktidy. Po návratu na základnu v Yokanze se s člunem u mola setkali N. S. Chruščov a ministr obrany R. Ja. Malinovskij . Vedoucí tažení, kontradmirál A.I. Petelin , velitel lodi kapitán 2. hodnosti L.M. Žiltsov a velitel BCH-5 (elektrárna), kapitán 2. hod. inženýr R.A. Timofeev , byli oceněni titulem Hrdina Sovětský svaz. Podle Osipenka a Žilcova bylo udělení titulu Hrdina v tu chvíli výjimečnou a nečekanou poctou. Celý personál lodi byl oceněn řády a medailemi [7] . 9. října 1962 obdržela čestné jméno " Lenin Komsomol " , které zdědila po ponorce " M-106 " Severní flotily , která zahynula při jedné z vojenských kampaní v roce 1943 .
Vzhledem k tomu, že loď byla zásadně nová a kromě toho byla navržena a postavena ve velkém spěchu, téměř neustále vyžadovala opravy, dostavby a přestavby, což se skrývalo pod slovy „zkušební provoz“. V prvních letech služby a cesty na pól byla údržba lodi, často ve skutečné nouzi, v provozuschopném stavu, zajišťována mimo jiné silami velmi kvalifikované posádky schopné provádět složité opravy vlastními silami. . Právě zkušená a na opravy připravená posádka byla podle Žilcova a Osipenka hlavním důvodem, proč se na první cestu k pólu vydala tato vadná loď, a nikoli nejnovější ponorky.
Podle Osipenka a Žilcova požadoval hlavní energetický inženýr projektu 627 Genrikh Gasanov , aby loď vyplula na moře kvůli poruše hlavní elektrárny (GEM). Jeho telegram byl ale přijat na palubu již v kampani, kdy o změně plánů nemohla být ani řeč. Člun se vydal na výlet na dieselové motory v naději, že již v kampani nastartuje elektrárnu, která byla přistavována celé dny před vyplutím, což se posádce podařilo [5] .
Slabým místem člunu byly špatně navržené a vyrobené parogenerátory, ve kterých se neustále objevovaly mikroskopické, stěží rozeznatelné praskliny a úniky vody v primárním (radioaktivním) okruhu. Díky únikům se samotný vzduch v člunu stal radioaktivním kvůli výskytu nebezpečných aerosolů. Skutečná životnost parogenerátorů byla při opatrném zacházení přibližně 3000 hodin, poté se riziko nebezpečného úniku značně zvýšilo. Osipenko a Zhiltsov v knize "Nuclear Underwater Epic" zmiňují, že loď jela k pólu bez třetiny parogenerátorů, které byly utopeny kvůli netěsnostem. Výkon elektrárny byl omezen na 60 %. Zásoba zbývajících parogenerátorů byla odhadnuta na 800 hodin a byla odhadnuta spravedlivě - po návratu z kampaně proudily i tyto zbývající a přezářila posádku. Ve skutečnosti loď po plavbě vyčerpala své zdroje a vyžadovala opravu s výměnou kupé. Vliv na to měla i zvýšená, ve srovnání s ostatními loděmi projektu, úroveň radioaktivity vody primárního okruhu a velké množství svarů, které zůstaly v důsledku nesčetných úprav. Byla zde nízká technologická kultura výroby a opravárenských služeb, zjevně nedostačující pro stavbu a údržbu takto složitých a nebezpečných zařízení [5] . Z tohoto důvodu nebylo přeexponování posádky neobvyklé, ale bylo považováno za nutné zlo pro tak revoluční novou loď. Aby se snížila dávka záření, kterou posádka obdrží ve „špinavých“ oddílech, v ponořené poloze, bylo praktikováno pravidelné míchání vzduchu mezi oddíly pro rovnoměrnější rozložení kontaminace, a tedy dávky v celé posádce jako celku – dokonce i koka byla ozářena . Nemoc z ozáření a další účinky ozáření mezi členy posádky byly téměř samozřejmostí. Známý je případ, kdy po dalším úniku parogenerátoru čekala u mola sanitka na vracející se člun. Z důvodu utajení byly v anamnéze mnoha obětí zaznamenány falešné diagnózy [5] .
Od února 1963 do října 1965 byl K-3 v opravě s kompletní výměnou reaktorového prostoru. Vyhořelé jaderné palivo bylo vyloženo a samotný prostor byl zaplaven v Abrosimovském zálivu v Karském moři v hloubce 20 metrů. Během opravy dostala ponorka také nový navigační systém Sigma a nové řídicí systémy včetně nouzových prostředků.
8. září 1967 v Norském moři při návratu z bojové služby vypukl požár v oddílech I a II, zemřelo 39 lidí. Výbuchu torpéd, mezi nimiž byla i torpéda s jadernými hlavicemi, se podařilo zabránit. Loď se sama vrátila na základnu. Příčinou havárie bylo špatné těsnění v osazení hydraulického stroje. Místo běžného měděného kroužku v systému pracujícím pod vysokým tlakem bylo těsnění z paronitu (plast s azbestem) [8] [9] . Došlo k úniku, uniklá hořlavá hydraulická kapalina se vznítila pravděpodobně od elektrické svítilny, jejíž žárovka neměla běžnou ochrannou krytku. Požár z I. oddělení se v důsledku pozdě zavřených dveří rozšířil na II. Jedovatý kouř šel i do III (velitelského) oddílu, ale tamní lidé byli nakonec zachráněni [8] [5] , z velké části díky výdrži lodníka M. I. Luniho, kterému se podařilo přimět loď plavat a odvětrat oddíl [10 ] . Po těchto tragických událostech byl velitel ponorky Jurij Stepanov vyřazen na břeh a novým velitelem se stal Anatolij Žukov .
V roce 1988 byla loď stažena z flotily. Během své služby ušel 128 443 mil, přičemž na kampaních strávil 14 115 hodin [11] .
V roce 1991 byl B-3 konečně stažen ze Severní flotily. Na konci roku 2002 byl K-3 dodán k likvidaci do města Polyarnyj , Murmanská oblast, na SRZ-10, kde z něj bylo vyloženo vyhořelé jaderné palivo ; ). V roce 2008 měla být z rozhodnutí námořní rady vlády Ruské federace, které předsedal ministr dopravy Igor Sergejevič Levitin, přeměněna první sovětská jaderná ponorka na muzeum [12] . Design Bureau "Malachite" [13] vyvinul projekt na jeho přeměnu na plovoucí muzeum.
Poté bylo rozhodnuto o likvidaci lodi do konce roku 2013 v loděnici Nerpa. Toto rozhodnutí bylo učiněno v United Shipbuilding Corporation kvůli nedostatku peněz na obnovu lodi a také kvůli skutečnosti, že skluz, na kterém jsou uloženy zbytky lodi, je naléhavě potřeba pro jiný projekt - likvidaci nebezpečné Lepse plavidlo . Na záchranu lodi, pro následnou přeměnu na muzeum, bylo zapotřebí 50 milionů rublů [14] .
Následně opět padlo další rozhodnutí – ponorka bude zakonzervována a spuštěna v očekávání dalšího financování [15] . Peníze na realizaci I. etapy prací vyčlenilo Ministerstvo obrany [16] . Ke konci roku 2013 byl reaktorový prostor vyříznut a nahrazen oddílem z jiné lodi [17] - turbínovým prostorem se stejným typem K-181 [18] .
K 19. březnu 2019 byly na lodi dokončeny přestavbové práce: všechny vnější otvory byly svařeny. Loď byla spuštěna do vod loděnice Nerpa. Vyříznutý reaktorový prostor byl instalován v zařízení dlouhodobého skladu v zálivu Saida [19] [20] [21] .
V říjnu 2020 bylo známo, že do roku 2023 se ponorka K-3 stane klíčovým exponátem v projektovaném Muzeu námořní slávy v Kronštadtu . Práce na obnově lehkého trupu ponorky, výrobě podpůrných základen a přípravě K-3 pro přesun do Kronštadtu prováděli specialisté z loděnice ve Snežnogorsku v Murmanské oblasti. Projektovou dokumentaci pro muzeifikaci jaderných ponorek vydal SPMB "Malachite" , kde byl svého času vypracován projekt 627 (K-3) [22] .
V září 2021 byl K-3 dodán ze Severní flotily do Kronštadtu přes kanál Bílého moře a Baltského moře a byl připravován k přesunu do námořního závodu Kronštadt za účelem oprav a restaurátorských prací a přestavby na muzejní loď [23] .
V září 2022, po rekonstrukci ve Vyborgu, byl K-3 vyložen v přístavu Kronštadt a je připravován k přepravě na místo trvalé instalace [24] .
Leonid Osipenko a Lev Žilcov se stali kontraadmirály a hrdiny Sovětského svazu, Anatolij Žukov se stal náčelníkem štábu 3. ponorkové divize Severní flotily a Oleg Burtsev se stal viceadmirálem [26] .
Během let služby lodi bylo 10 členů posádky oceněno titulem Hrdina Sovětského svazu, 13 se stalo držiteli Leninova řádu, 60 bylo vyznamenáno Řádem rudé hvězdy .
| Ponorky Project 627(A) "Kit" ( třída listopadu ) | |
|---|---|
| Muzeum lodí Ruska | ||
|---|---|---|
| Válečné lodě - muzea |
| |
| Ponorky - muzea |
| |
| Civilní lodě - muzea |
| |