Letiště Ben Gurion

Letiště Ben Gurion ( heb. נמל תעופה בן-גוריון ‏‎, nemal te'ufa Ben Gurion; IATA :  TLV , ICAO :  LLBG ) je mezinárodní letiště nacházející se na hlavním letišti v Tel Avivu v Izraeli Společnost byla založena v roce 1936 britskými úřady. Nachází se 14 km jihovýchodně od Tel Avivu, nedaleko města Lod . Pojmenováno po Davidu Ben-Gurionovi , prvním předsedovi vlády země. Letiště je nyní v odpovědnosti Izraelského úřadu letišť .

Letiště je uzlem pro izraelského národního leteckého dopravce " El Al " a pro řadu dalších velkých leteckých společností v zemi, jako jsou: Arkia Israel Airlines , Israir a další. Na konci roku 2019 letiště obsluhovalo 24,8 milionu lidí a celkový počet vzletů a přistání byl 167 886.

Letiště Ben Gurion je uznáváno jako nejvíce chráněné letiště na světě před terorismem [1] [2] . Je střežen policií a vojáky IDF , stejně jako soukromými bezpečnostními firmami v letištních bezpečnostních uniformách a civilu, aby byla zachována vysoká úroveň bezpečnosti. Letiště bylo vystaveno několika teroristickým útokům, ale ani jeden pokus o únos nebyl úspěšný.

Letiště Ben-Gurion bylo třikrát za sebou uznáno jako nejlepší na Středním východě z hlediska „spokojenosti cestujících“ [3] .

Historie

Během britského mandátu

Letiště bylo navrženo, naplánováno a postaveno úřady britského mandátu ve 30. letech 20. století. Kromě letiště postavili Britové poblíž letiště (ve městě Lod ) železniční stanici a vojenskou základnu. V roce 1935 byla zahájena výstavba letiště a v roce 1937 byly otevřeny první betonové dráhy; každý z nich byl 800 metrů dlouhý a 100 metrů široký [4] . Letiště bylo postaveno během takzvaného " arabského povstání " , spolupráce mezi Židy , muslimy a křesťany . Stavbu prováděla místní stavební firma z Jeruzaléma .

Před druhou světovou válkou letiště sloužilo malému počtu leteckých společností, s egyptskými MasrAir (dnes nazývanými EgyptAir ) létajícími z letiště do několika destinací v regionu, včetně Káhiry , Nikósie , Bejrútu a Bagdádu . Nizozemská KLM využívala letiště jako mezilehlý bod pro lety z Amsterdamu do měst v Indonésii a polská LOT provozovala pravidelné lety do Varšavy . České aerolinie provozovaly lety do východní Evropy přes Itálii a British Imperial Airways provozovaly také lety do Spojeného království . Za druhé světové války sloužilo letiště vojenským letounům protihitlerovské koalice a od 1. března 1943 se změnilo na vojenskou základnu britského letectva , zároveň byla civilní činnost letiště téměř úplně pozastavena. . Bezprostředně po skončení války se letiště vrátilo k normálnímu provozu a v roce 1946 začala společnost Trans World Airlines (TWA) létat do New Yorku .

25. února 1946 zaútočili příslušníci Irgun na základnu britského letectva a zničili 11 britských vojenských letadel. . V předvečer izraelské války za nezávislost , na konci roku 1947, pracovalo na letišti 250 dělníků , většinou Židů. V blízkosti letiště žily společně židovské, arabské a anglické rodiny. Letiště hlídala místní „Mandátní policie“, ale i přes to se bezpečnostní situace zhoršila. V roce 1948 bylo letiště dobyto Arabskou legií , ale později bylo osvobozeno izraelskými jednotkami během vojenské operace „Dani“, v rámci které byla osvobozena i města Lod a Ramla , která se nacházejí v blízkosti letiště.

Od založení Státu Izrael do konce 50. let

Jak již bylo zmíněno, v červenci 1948 bylo letiště osvobozeno od Arabské legie během vojenské operace „Dani“, která byla součástí izraelské války za nezávislost. 24. listopadu 1948 bylo letiště oficiálně otevřeno jako mezinárodní letiště nově založeného státu. Za první rok po otevření letiště jím prošlo 40 000 cestujících. Letiště bylo důležitým článkem při přijímání vlny repatriace do Izraele, zejména během operací Eagle Wings a Ezra a Nehemiah , během kterých byli do Izraele přivezeni Židé, kteří uprchli z Jemenu a Iráku . Letiště dodnes zůstává hlavním vstupním bodem pro nové přistěhovalce do Izraele.

V roce 1949 byla založena izraelská národní letecká společnost El Al a jejím hlavním uzlem se stalo letiště Lod . V roce 1950 začala společnost Arkia Airlines provozovat lety z letiště do měst Ejlat , Haifa a kibuc Mahanaim v severním Izraeli. O rok později bylo letiště rozšířeno, aby bylo schopno odbavit přibližně 1,2 milionu cestujících ročně; hlavní dráha byla prodloužena a její délka byla 2,4 tisíce metrů. Letiště také využívalo další dvě dráhy, 1770 a 1280 metrů dlouhé . V období 1957-1958 využívalo letiště 110-130 tisíc lidí. V roce 1953 byla na letišti založena společnost vlastněná vládou, později se stala Israel Aerospace Industries , významným výrobcem letadel.

Od počátku 60. do konce 90. let

Když se v leteckém průmyslu začaly objevovat proudové letouny , začaly přípravy na to, aby letiště tento typ letounu přijalo, na rozdíl od představ postavit nové letiště vzdálenější od hranic. Letištní terminál byl zrekonstruován a zrekonstruován. V listopadu 1959 přiletěl na letiště první proudový letoun De Havilland Comet , který zahájil pravidelné lety z letiště v roce 1960. V roce 1959 byla také zahájena stavba další přistávací dráhy, která měla pojmout větší proudová letadla. Délka pásu byla 3000 metrů ; to se otevřelo 21. prosince 1960, s pravidelným, non-tryskový El Al let.

První velké proudové letadlo Boeingu přistálo na letišti v lednu 1961.

Během 60. let byly všechny vnitrostátní lety přesunuty z letiště Lod na letiště Sde Dov v Tel Avivu, ale v roce 1969 se vnitrostátní lety na letiště vrátily.

V roce 1961 byl poblíž letiště otevřen první svého druhu na Středním východě , letecký hotel Avia, ve kterém se usadily posádky letadel a obchodníci. Kyvadlová doprava na letiště odjížděla z hotelu každou půl hodinu a samotný hotel byl otevřen 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

V roce 1972 zaútočili teroristé na letiště; Při teroristickém útoku , ke kterému došlo 30. května a který provedli členové japonské radikální organizace " Rudá armáda Japonska ", bylo zabito 26 lidí a 72 bylo zraněno. Po incidentu byl zasedací sál oddělen od samotných přijíždějících cestujících speciálním neprůstřelným sklem .

Během Yom Kippurské války se počet cestujících snížil a letiště začalo přijímat letadla, která doručovala jídlo a zbraně ze Spojených států . Celkem letiště přijalo 566 takových letadel v rámci leteckého konvoje.

V roce 1973, po smrti prvního izraelského premiéra Davida Ben-Guriona , bylo letiště přejmenováno na mezinárodní letiště Davida Ben-Guriona.

Po založení Israel Airports Authority v roce 1977, agentura začala zlepšovat letiště. Bylo postaveno druhé patro terminálu, byly tam Duty Free obchody. Byly vybudovány nové nástupní brány, nová uvítací hala a nová řídící věž.

Od 90. let do současnosti

V roce 1993 byla zahájena jednání o výstavbě nového letištního terminálu, protože starý terminál nezvládal zvýšený provoz cestujících . Limit pro Terminál 1 je 5 milionů cestujících ročně, ale podle předpovědi se počet cestujících během 7-10 let zdvojnásobí.

16. ledna 1994 se izraelská vláda rozhodla postavit nový terminál, jehož otevření bylo naplánováno na rok 2000. Podle různých odhadů se v souvislosti s příchodem tisíciletí očekávalo, že posvátná místa v Izraeli navštíví velký počet poutníků. Prognóza se naplnila a počet cestujících procházejících letištěm se skutečně stal rekordním, ale po zahájení intifády Al-Aksá počet cestujících klesl na 2,5 milionu a osobní doprava byla schopna překročit hranici 2000 teprve v roce 2007.

Kvůli soudním sporům byla až do roku 1997 zmražena výstavba nového třetího terminálu. Mnoho obyvatel letištní plochy bylo proti výstavbě a rozšíření letiště, ale přesto byla 25. října 1998 zahájena výstavba nového terminálu. O dva roky později turecká stavební firma, která terminál postavila, zkrachovala a projekt se protáhl o další rok. Následně byla turecká společnost nahrazena izraelskými společnostmi, ale pak se otevření terminálu zdrželo o dalších 18 měsíců . Nový letištní terminál byl oficiálně otevřen 2. listopadu 2004.

V důsledku otevření nového terminálu, které způsobilo pokles cen nemovitostí v areálu letiště, se k soudu dostalo více než pět tisíc žalob v celkové výši 1 miliardy NIS .

V červnu 2010 byly zahájeny práce na prodloužení stávajících ranvejí, které skončily v roce 2014. Rovněž byla zahájena výstavba další (čtvrté) zóny v terminálu 3 a výstavba nového dispečinku. Nová věž ADP byla uvedena do provozu v létě 2015.

V roce 2014, během vojenské operace Protective Edge , byla velká část izraelského vzdušného prostoru převedena pod Izraelské obranné síly , což spolu s raketovými starty z pásma Gazy do středu země způsobilo zpoždění a změnilo letecké trasy. Všechna přistání během operace byla provedena na „krátkém“ pásu, jehož sestupová dráha vede od severu k jihu. 22. července spadla poblíž letiště raketa, což vedlo ke zrušení letů desítek leteckých společností (hlavně evropských a amerických), ale letecký provoz se později obnovil .

Terminály

Terminál 1

Terminál 1 byl postaven během britského mandátu ve 30. letech 20. století [4] . Od té doby byl několikrát přestavován a rozšiřován s rostoucí osobní dopravou , až v 90. letech získal moderní vzhled.

Do roku 2004 byl terminál číslo 1 hlavním terminálem a obsluhoval téměř všechny mezinárodní lety.

Odbavovací přepážky na Terminálu 1 byly umístěny v prvním patře. Po odbavení a odbavení zavazadel cestující vyjeli výtahem Otis do druhého patra, kde prošli pasovou kontrolou a celní kontrolou. Ve druhém patře byly také VIP-lodge, synagoga a duty free obchody . Cestující, který si zakoupil velké věci v duty free, měl možnost je nechat na letišti a vyzvednout si je po návratu. Cestující, kteří sestoupili z druhého patra a prošli kontrolou jízdenek, prošli bránou k autobusům , které je odvezly na lávku letadla.

Příletová hala s pasovou kontrolou, přepravníkem zavazadel, celnicí a bezcelní kontrolou, kde si cestující může vyzvednout zboží zakoupené při odletu, byla umístěna na jižním konci budovy terminálu.

Po výstavbě terminálu č. 3 byl terminál č. 1 dočasně uzavřen pro osobní leteckou dopravu s výjimkou vládních letů nebo speciálních letů pro repatrianty ze Severní Ameriky a Afriky .

Zatímco byla budova uzavřena, hostila různé výstavy, včetně výstavy století Bezalel Academy of the Arts, která se konala v roce 2006.

14. února 2006 izraelský úřad letišť investoval 4,3 milionu NIS do renovace terminálu, aby sloužil soukromým VIP tryskáčům a těm VIP cestujícím, kteří se chtějí vyhnout publicitě a povyku na hlavním terminálu. Letiště již nabídlo VIP pozemní služby prostřednictvím dodavatelů, ale musí zvýšit počet cestujících, které může odbavit, aby ospravedlnilo investici.

Po celkové rekonstrukci za cenu 14,5 milionu NIS se terminál 1 znovu otevřel, aby obsluhoval vnitrostátní lety do Eilatu. Za tímto účelem byla zrekonstruována jedna z částí terminálu, kompletně zrekonstruována čekárna a otevřena nová příletová hala [4] . Terminál navrhl architekt Yosef Asa a má reprezentovat různé části Izraele.

V červnu 2008 byl navíc učiněn první pokus obsluhovat charterové mezinárodní lety na 1. terminálu. Pro začátek tam byla převedena registrace cestujících na část letů do Turecka. Po odbavení cestující prošli pasovou kontrolou a nastoupili do autobusů, které je odvezly do bezcelní zóny umístěné ve 3. terminálu.

Od léta 2009 byl navýšen počet mezinárodních letů z Terminálu 1, aby se z něj stal plnohodnotný terminál pro charterové a nízkonákladové lety [5] . Do roku 2017 procházeli cestující nízkonákladových leteckých společností na tomto terminálu odbavovací a předletové formality a poté byli autobusem přepraveni na terminál č. 3, kde nastoupili do letadla.

V roce 2017 byl zrekonstruován terminál, vybudovány bezcelní obchody a kavárny a nyní se veškeré formality a nástup do letadla vyřizují v terminálu č. 1. Zároveň se v terminálu neprovádějí procedury pro cestující přilétající na mezinárodní lety , a v terminálu č. 3 procházejí celním řízením, kontrolou a výdejem zavazadel.

Tento terminál využívají jak nízkonákladové letecké společnosti , tak vnitrostátní letecké společnosti.

Terminál 3

Terminál č. 3 byl otevřen 2. listopadu 2004 [4] . První let z tohoto terminálu uskutečnila letecká společnost El Al na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku . Velkou část designu terminálu provedli Black & Veatch Skidmore, Owings a Merrill, stejně jako Moshe Safdie, Ram Karmi a další izraelští architekti.

Terminál 3 nahradil Terminál 1 jako hlavní izraelská letecká brána. Nový terminál je schopen obsloužit více než 10 milionů cestujících ročně a po přidání 2 dalších hal (z pěti plánovaných hal jsou aktuálně postaveny tři) se jeho kapacita zvýší na 16 milionů cestujících ročně. Kromě tohoto plánovaného rozšíření nebudou na Terminálu 3 provedeny žádné změny z důvodu velmi těsné blízkosti letiště k obytným čtvrtím ve středu země, protože okolní obyvatele bude rušit hluk vzlétajících a přistávajících letadel. Až se osobní doprava zvýší natolik, že to letiště už nezvládne, postaví se nové mezinárodní letiště daleko od obytných čtvrtí.

Terminál 3 má tři obchodní salonky: Salonek El Al King David (v sekci D, kde nastupuje většina letů El Al) a dva salonky Dan (v sekci B" a "C"). Dne 24. července 2013 izraelská správa letišť oznámila, že se plánuje výstavba 120 hotelových pokojů v Terminálu 3 [6] .

Terminál je víceúrovňová struktura s příletovou halou na spodní úrovni a odbavovacími přepážkami a bezcelními obchody na horním [5] . Přístupové cesty a parkoviště jsou také víceúrovňové.

Odletová hala je vybavena rentgenovými přístroji, které „prosvítají“ zavazadla cestujících. Existuje více než 100 registračních přepážek. Nákupní centrum Buy & Bye je otevřeno 24 hodin denně pro cestující, smuteční hosty i náhodné návštěvníky. Na stejné úrovni procházejí cestující pasovou a bezpečnostní kontrolou. Šikmá prosklená vnější stěna nabízí výhled na letiště a umožňuje vidět starty, přistání a pojíždění letadel. Cestující projdou branou v této stěně (tam se zkoumají i příruční zavazadla), dlouhou šikmou chodbou vstoupí do hvězdicovité místnosti, kde se nacházejí bezcelní obchody a restaurace. K areálu jsou připojeny tři haly - "B", "C", "D" a "E" (plánuje se postavit další), které jsou osvětleny přirozeným slunečním světlem a jsou také vybaveny "běžeckým pásem", který usnadňuje proces přesunu pasažérů s těžkými příručními zavazadly a jsou napojeny na 8 teleskopických žebříků číslovaných od 2 do 9. Každá hala má také dvě autobusová nástupiště s čísly 1 a 1A - pro přepravu cestujících do letadel, která nejsou v doku k teleskopickému žebříku.

Přímo u vjezdu do terminálu se nachází železniční nástupiště , parkoviště pro taxi, autobusy a kyvadlovou dopravu mezi tímto a prvním terminálem a také dlouhodobé parkoviště. Hala terminálu č. 3 je vybavena 8 výtahy s maximální nosností 6000 kg . Také v terminálu číslo 3 je všude volný přístup k bezdrátovému internetu [6] .

Neaktivní terminály