Bitevní lodě typu "Ersatz Monarch"

Bitevní lodě třídy Ersatz Monarch ( německy  Ersatz Monarch-Klasse ) [2] [3]  - typ bitevních lodí , které mělo být přijato rakousko-uherským námořnictvem během první světové války . Žádná z lodí série nebyla položena na skluz.

Historie designu

Myšlenku vytvořit další skupinu dreadnoughtů pro rakousko-uherskou flotilu původně nepředložily tuzemské námořní kruhy, ale Škodovy závody v Plzni , hlavní výrobce dělostřelectva pro námořnictvo. Po dokončení výroby všech dělových věží pro čtyři bitevní lodě třídy Viribus Unitis zástupci závodu navrhli vytvoření 345 mm dvou a tří dělových věží s odkazem na potřebu zachovat dovednosti ve výrobě vysokorychlostních technické dělostřelecké systémy. Námořní ministerstvo válečného úřadu odmítlo původní návrhy firmy kvůli řadě drobných nedostatků. Ve stejné době, aby čelily rostoucímu vlivu Škody, předložily námořní kruhy 3. června 1911 své technické specifikace pro novou generaci dreadnoughtů. Podle počátečních podmínek byl výtlak budoucích bitevních lodí omezený díky možnostem plovoucího doku č. 1, schopného přijímat lodě s výtlakem maximálně 23 800 tun . Dělostřelectvo hlavní ráže mělo být 10 děl ráže 305 mm v projektu „A“ a 10 děl ráže 345 mm v projektu „B“. Do prosince 1911 předložil Námořní technický výbor své návrhy za podmínek „A“ a „B“. Brzy se však ukázalo, že oba projekty byly za maximálním výtlakem, a proto byly přepracovány se zmenšením quarterdeck [4] .

V prosinci 1911 se zástupci soukromých firem opět rozhodli ukázat svou převahu a představili nejméně 26 návrhů nových bitevních lodí. Danubius, CTT, CNT a námořní inženýr Silvius Morin představili své možnosti. Ale hlavní stavitel lodí flotily Pitzinger se opět nechtěl vzdát a všechny projekty byly zamítnuty. Mezitím vývoj nového dělostřeleckého děla ve Škodě vedl ke zvýšení ráže děla z 345 na 350 mm, přičemž jedním z důvodů bylo možné sjednocení s německou ráží 350 mm, které bylo plánováno uveden do služby na bitevních křižnících třídy Mackensen [4] .

V lednu 1912 představil Námořní technický výbor další projekt s 10 děly hlavní baterie ráže 350 mm ve dvou třídělových a dvou dvoudělových věžích umístěných lineárně vyvýšených na koncích lodi. Výtlak byl 24 500 tun. Inženýři však pochopili, že projekt by byl bez nárůstu výtlaku zjevně nevyvážený, což se projevilo v následných projektech. Nejprve se zvýšila na 29 600 tun (12 350 mm děla) a poté na 32 000 tun (13 350 mm děla). Ale nakonec byla přijata varianta s výtlakem 24 500 tun a vyzbrojená 10 350 mm a 15 150 mm děly.

Průmyslové podniky - stavitelé lodí a výrobci zařízení, stejně jako v případě konstrukce předchozího typu Viribus Unitis , měli své vlastní zájmy: potřebovali získat zakázky. Zároveň chtěli, stejně jako u předchozího typu, zahájit stavbu před uvolněním rozpočtových prostředků na úvěr. Tomu zabránilo maďarské ministerstvo financí. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit 4 lodě podle rozpočtového programu 1914-1915 . Koncem června 1914 obdržely STT a Danubius objednávky na stavbu prvních dvou jednotek řady, které dostaly čísla VIII, respektive IX [4] . Vypuknutí světové války si však vynutilo odložení záložky, která nakonec nebyla nikdy vyrobena.

Seznam typů lodí [4]

Literatura

• Conwayovy bojové lodě celého světa 1906-1921. - Londýn: Conway Maritime Press Ltd, 1986. - 439 s.

Poznámky

1. ↑ Conway's, str. 335
2. ↑ V oficiální dokumentaci neměly označení třídy a byly jednoduše nazývány „bitevní lodě VIII, IX, X a XI“
3. ↑ Také je nalezen název třídy "Improved Tegethoff" (angl. "Improved Tegethoff")
4. ↑ 1 2 3 4 Conway's, str. 335