| Lituanica | |
|---|---|
| Darius v letadle Lituanika a Girenas vedle kokpitu | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. července 1933 |
| Čas | 0:36 ET |
| Charakter | CFIT |
| Způsobit | Špatné povětrnostní podmínky |
| Místo | Vesnice Kuhdam ( Zoldina ) |
| Souřadnice | 52°51′11″ s. sh. 14°50′17″ východní délky e. |
| mrtvý | 2 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Bellanca CH-300 |
| Název letadla | Lituanica |
| Afiliace | Steponas Darius a Stasys Girenas |
| Místo odjezdu | New York ( USA ) |
| Mezipřistání | nepřetržitý let |
| Destinace | Kaunas ( Litva ) |
| Číslo desky | NR-688E |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 2 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lituanica ( lat. Lituanica ) je letoun , na kterém se američtí piloti litevského původu Steponas Darius a Stasys Girenas v roce 1933 pokusili o rekord vzdálenosti letu . Po startu z New Yorku a úspěšném přeletu Atlantského oceánu se za nejasných okolností zřítily, když do konce trasy zbývala necelá desetina cesty ( Kaunas , tehdejší dočasné hlavní město Litvy ). Tento let je považován za jednu z nejdůležitějších událostí v historii Litvy ve 20. století.
Celá trasa byla rozdělena do tří etap: New York - Newfoundland - 2129,8 km, Atlantský oceán - 3513,2 km, Irsko - Kaunas - 1543 km (celkem 7186 km). První dvě etapy (létání nad mořem) byly považovány za obtížnější a nebezpečnější, třetí - jednodušší.
Ve svém projevu piloti uvedli, že jak úspěšný let, tak případná katastrofa posílí „ducha litevských synů“ (dosl. „Lietuvos sūnų dvasia“) a inspiruje je k novým činům. Ve světě byl tento let zajímavý jak z vědeckého hlediska (studium vzdušných proudů), tak z hlediska inženýrského (navigační schopnosti použitých letadel). I když po Lindberghově sólovém transatlantickém letu v roce 1927 bylo uskutečněno mnoho (včetně úspěšných) letů s rekordy vzdálenosti, výzva zůstala velmi vážná.
18. června 1932 zkušení piloti Steponas Darius a Stasis Girenas , kteří žili ve Spojených státech , koupili šestimístný osobní letoun Pacemaker ( narozený Bellanca Pacemaker ) od Bellanca Society na letišti Pal-Waukee v Chicagu za 3 200 dolarů , na kterém Darius létal již tři roky . Vzhledem k tomu, že letoun nebyl vhodný pro dálkové lety, byl nutný nový motor, přídavné palivové nádrže, měřicí a navigační přístroje - to vše si vyžádalo dalších 3000 dolarů , které neměli. V roce 1932 procházel celý svět ekonomickou krizí , takže neexistoval žádný sponzor , který by celý let financoval. Byl zorganizován speciální fond pro získávání peněz, pořádaly se letecké dny, kdy piloti létali se svými účastníky za dary, probíhala kampaň v litevském tisku . V roce 1932 z takových svátků a jiných akcí, stejně jako od sponzorů, letový fond získal 4 200 $.
Delší křídla byla vyrobena se čtyřmi palivovými nádržemi, byl instalován nový devítiválcový hvězdicový motor Wright o výkonu 365-388 k. S. a nová vrtule , na motoru je namontován Townend kroužek , sandály-kabeláže jsou nasazeny na speciální kola podvozku s co nejužší pneumatikou. Celé letadlo bylo pokryto novým nátěrem, natřeným oranžovou barvou. Bylo obdrženo nové registrační číslo - NR-688E.
Začátkem února 1933 byla přijata povolení k přepravě pošty přes oceán letecky z poštovních úřadů Litvy a Spojených států. 15. dubna novinář novin "Naujenos" ( lit. "Naujienos" - "Zprávy") A. Vaivada navrhl nazývat letadlo "Lituanica" (nejbližší anglické Litvě , něco jako "litevský", "duch Litvy" ) - toto je jméno pro každého, kdo se líbí a přijímá.
24. dubna byla Lituanika plně připravena k letu natankována 3541 litry paliva a 145 litry oleje, což umožnilo letadlu let do Kaunasu s rezervou dalších 800 km letu. Letadlo nemělo rádio a piloti nevzali padáky , protože letoun byl již přetížen. V transatlantických letech se takovéto „vymoženosti“ stejně jako autopilot běžně používaly, zejména v případě vojenské organizace letu. Oficiálně bylo uznáno, že Lituanica měla veškeré potřebné navigační vybavení a byla dostatečně připravena k letu. Podobné letouny Bellanca byly navíc opakovaně používány při dalších dálkových letech.
| Charakteristický | Index |
|---|---|
| základní model | Kardiostimulátor Bellanca CH-300 |
| Motor | Wright R-975E |
| Napájení | ~375 l. S. |
| Rozpětí křídel | 15,24 m |
| Oblast křídla | 27,5 m² |
| Délka | 8,45 m |
| praktický strop | 6096 m |
| Prázdná váha | 1203 kg |
| Maximální vzletová hmotnost | 3668 kg |
| Osádka | 2 |
| Cestovní rychlost: | 194,6 km/h |
| Maximální rychlost: | 249 km/h |
| Kapacita palivové nádrže | 3636,8l |
| Kapacita olejové nádrže | 159 l |
Poté, co čekal na dobré počasí, 15. července 1933 v 6:24 ráno letadlo odstartovalo z newyorského letiště Floyd Bennett . Při rozjezdu silně přetížené letadlo dvakrát málem vyjelo z dráhy a vzlétlo ze země až na jejím samém konci.
Zpráva o letu Lituaniki se okamžitě rozšířila do celého světa prostřednictvím telegrafních agentur. Přirozeně téhož dne se o odjezdu dozvěděli v Litvě. Večer 16. července se rozsvítila světla na anténě radiostanice Kaunas , ve vzduchu hlídkovalo vojenské letadlo a 25 000 lidí shromážděných na letišti Aleksotas čekalo, až se hrdinové objeví. Letadlo mělo přiletět do Kaunasu asi ve 2-3 ráno. Ale v noci na 17. července se „Lituanika“ neobjevila a do rána se lidé začali rozcházet.
Poté, co Darius a Girenas překročili Atlantický oceán, kvůli špatným povětrnostním podmínkám před Irskem se obrátili na sever a přes Skotsko a Severní moře se dostali do Německa . Při průletu městem Berlingen byla Lituanica osvětlena světlometem. Později, 17. července v 0:36 berlínského času, se letadlo zachytilo o vrcholky stromů a několik z nich polámalo a zřítilo se u vesnice Kuhdam v regionu Zoldina - nyní je to vesnice Pshchelnik ( polsky Pszczelnik ) v Polsku .
Zástupce ELTA z Berlína informoval Litvu o tragédii - 17. července asi v 11:30 přišla zpráva, že u Zoldinu se zřítilo letadlo, které německá letecká policie poznala jako Lituanika. Němci projevovali patřičnou úctu mrtvým letcům: postavili čestnou stráž, zakryli rakve německými a litevskými vlajkami , ozdobili je květinami a věnci, pronesli projevy na rozloučenou, byli přítomni vojenští a vládní představitelé.
19. července byly rakve s těly pilotů převezeny do Steinu a odtud letadlem společnosti Deruluft do Kaunasu. Německé letadlo doprovázelo od hranic 9 litevských letadel. V 16:10 letadlo s těly Dariuse a Girenase třikrát obletělo město a přistálo v Kaunasu na letišti Aleksotas. Mrtvé piloty potkalo asi 50 000 lidí. Smuteční průvod, doprovázený zvoněním kostelních zvonů a kvílením továrních sirén, se vydal do Arcikatedrály , kam se lidé i nadále přicházeli celou noc loučit s lidovými hrdiny. Téhož dne byl také přivezen pytel dopisů ze Zoldinu do Kaunasu. Všichni byli označeni na centrální poště zvláštní pečetí: "Po dobytí Atlantiku zemřeli pro slávu Litvy."
Litevská vláda se rozhodla těla pilotů nabalzamovat . Na starém hřbitově v Kaunasu u Vytautas Avenue bylo podle projektu V. Landsbergise-Ziemkalnise postaveno mauzoleum ( demontováno v roce 1958 ), do kterého byly 1. listopadu 1937 přemístěny ostatky letců . V roce 1944 , na konci druhé světové války , s přiblížením frontové linie k Litvě, byla těla ukryta v suterénu lékařské fakulty Univerzity v Kaunasu a v roce 1964 byla znovu pohřbena na vojenském hřbitově v Kaunasu. V roce 1968 byl na pohřebišti postaven náhrobek od sochaře V. Machuyky.
Stále není jasné vysvětlení, proč Lituanika po delší a obtížnější části cesty havarovala, když do cíle zbývalo pouhých 650 km. Oficiálně bylo oznámeno, že katastrofa byla způsobena bouřkou nebo poruchou motoru. Experti však zjistili, že v době havárie běžel motor ( rotovala vrtule ) a paliva bylo dost [1] . Předpokládá se také chyba pilota, i když oba byli zkušení piloti (S. Darius, který létal ve vojenském letectví, neměl jedinou nehodu).
V noci katastrofy vypukla bouře - jedna z nejsilnějších za několik let. Pravděpodobně se piloti rozhodli přistát a počkat do rána, než dokončí let v Kaunasu. Nedaleko od místa havárie Lituaniki byla venkovská pole - před přistáním mohlo letadlo letět příliš nízko, v důsledku čehož zachytilo stromy na okraji lesa. O mnoho let později litevský pilot a konstruktér Vladas Känsgaila ( lit. Kensgaila ) studoval tato místa letadlem ze vzduchu; podle něj se tam - ve směru letu - mezi rovným lesem tyčí kopec a jeho svah pokrytý duby, jen 100 m od místa havárie, klesá k polím, kam Lituanika mířila. Podle Kansgaily udělali piloti kvůli špatným povětrnostním podmínkám několik kruhů kolem vesnice Kuhdam, z nichž poslední skončil tragicky. O pokusu o přistání na polích před lesem svědčí podle B. Bakunase to, že nejprve letěli nad polem a tím kopcem a až při zpáteční cestě stromy zachytili - to znamená, že letadlo klesalo. Jednou na tréninku (zpět v Litvě) se S. Darius nechal v noci vést světlem ohně, když se pokoušel sedět v poli: pravděpodobně se zde snažil orientovat ve světle světlometů aut - podle svědků byly letět velmi nízko, když viděli světlomety aut. Krátce nato přišla katastrofa. Je tedy velmi pravděpodobné, že ke katastrofě došlo kvůli špatnému počasí: byla bouře, bouřka a velmi špatná viditelnost.
V sovětské historiografii bylo přijato tvrzení, že Lituanika, letící nad tajným německým zařízením, byla identifikována jako nepřátelský průzkumný letoun a sestřelena „nacistickými militaristy“. Na tělech pilotů však nebyly nalezeny žádné stopy po kulkách. [jeden]
Z hlediska historie světového letectví byl let S. Dariuse a S. Girenase jedním z mnoha dalších a také neúspěšných. V té době byly rekordy na vzdálenost stanoveny jeden za druhým a většina z nich byla zapsána nad Atlantikem. Let je však pozoruhodný tím, že bez přistání vydrželi ve vzduchu 37 hodin a 11 minut, naletěli (na místo havárie) 6411 kilometrů, což byl v té době druhý výsledek za let bez mezipřistání. I přes špatné povětrnostní podmínky, chybějící rádiovou komunikaci a autopilota je jejich let velmi přesný. Tento let otevřel leteckou cestu pro přepravu pošty mezi Amerikou a Evropou .
Po dlouhou dobu nebyl let Lituanica ve světě široce známý. Pro samotnou Litvu to však mělo velký význam : let byl intenzivně využíván k agitaci a propagandě, jako symbol dosažených úspěchů v jednotě litevského lidu, symbol jednoty Litevců , kteří emigrovali v těžkých časech kteří zůstali ve své vlasti. Není divu, že Litva dělá vše pro to, aby tento počin vyzdvihla doma i v zahraničí. Výkon pilotů, jejich tragická smrt, se stal zdrojem inspirace pro mnoho básníků, spisovatelů, umělců, sochařů a skladatelů.
Během sovětských let v Litvě byla na státní úrovni podporována vzpomínka na let S. Dariuse a S. Girenase, příklad výkonu pilotů byl použit ve vzdělávacích programech dětí a mládeže republiky.
V poslední době je tento let v nemalé míře díky originálnímu designu 10 litasové bankovky a dostatečné distribuci Litevců v zemích schengenského prostoru , alespoň v Evropě, poměrně známý.
Ve výročním roce 1983 byly u příležitosti 50. výročí letu natočeny dva sovětské filmy:
Plnohodnotná pilotovaná replika letounu vznikla v roce 1983 pro celovečerní film o legendárních pilotech. Později byl opakovaně přinášen na letecké dovolené v Litvě i v zahraničí. V roce 2003 (70. výročí letu) tato kopie obletěla celou Litvu a přistála v Kaunském leteckém muzeu.
V roce 2013, o 10 let později, byla znovu připravena k letu k účasti na leteckém festivalu ve Vilniusu. [osm]
Památník na místě havárie - Pshchelnik (bývalý Kudham)
Památník Darius a Girenas v Pschelnik (bývalý Kudham)
Památník v Chicagu
10 litasová mince , 1993
Reliéf na balvanu Puntukas
| |
|---|---|
| |
| |