| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Křižník Mikuma v Kagošimském zálivu v roce 1939 |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Mogami |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice Mitsubishi, Nagasaki |
| Stavba zahájena | 24. prosince 1931 |
| Spuštěna do vody | 31. května 1934 |
| Uvedeno do provozu | 29. srpna 1935 |
| Stažen z námořnictva | 10. srpna 1942 |
| Postavení | Potopena americkými letadly na palubě 6. června 1942 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
Zpočátku: 11 200 tun (standardní), 13 980 (plný) Do roku 1938: 12 400 tun (standardní), 15 057 (plný) [1] |
| Délka |
200,6 m (největší); 198,31 m (u vodorysky) |
| Šířka |
18,16 m (původně podél vodorysky); 18,92 m (po modernizaci) |
| Návrh | 6,09 m (při normálním výtlaku po modernizaci) |
| Rezervace |
Pancéřový pás - 140-25 mm; paluba - 35-60 mm; věže - 25 mm; kácení - 100-50 mm |
| Motory |
4 TZA "Kampon", 10 kotlů "Kampon Ro Go" |
| Napájení | 152 000 litrů S. (111,8 MW ) |
| stěhovák | 4 vrtule |
| cestovní rychlost | 36,47 uzlů (na zkoušku) |
| cestovní dosah |
7673 námořních mil při 14 uzlech (efektivní, původní) 7000-7500 námořních mil při 14 uzlech (po upgradech) |
| Osádka |
930 lidí (v rámci projektu); 896 (58 důstojníků a 838 námořníků) v roce 1940 |
| výzbroj (1935) | |
| Dělostřelectvo | 5 × 3 – 155 mm/60 typ 3 |
| Flak |
kulomety 2 × 2 127 mm / 40 typ 89 , 2 × 2 13,2 mm typ 93 ; |
| Minová a torpédová výzbroj | 12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 90 model 1 (18 torpéd typu 90); |
| Letecká skupina | 2 katapulty typ č. 2 model 3, až 3 hydroplány |
| výzbroj (1940) | |
| Dělostřelectvo | 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3 č. 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 typ 89 (od roku 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 typ 96 , 2 × 2 13,2 mm typ 93 kulomety |
| Minová a torpédová výzbroj | 12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 90 model 1 (24 torpéd typu 93 ) |
| Letecká skupina | 2 katapulty typu Kure č. 2 model 5, až 3 hydroplány |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mikuma ( japonsky: 三隈, pojmenovaná po řece v prefektuře Oita) je japonský křižník [cca. 1] , druhý zástupce typu Mogami , který vstoupil do služby . Byl objednán mezi čtyři křižníky tohoto typu v rámci prvního programu doplňování flotily z roku 1931. Jeho stavbu v letech 1931-1935 prováděla loděnice Mitsubishi v Nagasaki .
Ihned poté, co Mikuma vstoupila do služby spolu s Mogami, byla poškozena při incidentu se Čtvrtou flotilou a do konce roku 1937 prošla modernizací s cílem zvýšit pevnost trupu. Po krátké službě se vrátil do loděnice k plánované výměně dělových věží, která trvala od června do prosince 1939. V letech 1940-1941 se křižník spolu s loděmi stejného typu aktivně účastnil cvičení a také operací na dobytí Francouzské Indočíny .
Jako součást 7. divize křižníků Mikuma se aktivně zúčastnil počáteční fáze nepřátelských akcí v tichomořském dějišti druhé světové války , včetně dobytí Malajska, Nizozemské východní Indie (potopení společně s Mogy a torpédoborci během bitvy v Sundě americký křižník Houston a australský křižník Perth), výlet do Indického oceánu . Během bitvy u atolu Midway 5. června 1942 byla Mikuma poškozena při srážce s Mogami a následující den potopena americkými letadly .
Objednávky na stavbu prvního páru "8500tunových" křižníků, každý v ceně 24 833 950 jenů , v rámci Programu doplňování prvního loďstva byly vydány na podzim roku 1931 [2] . Druhý z nich (dočasné označení v rámci programu - „křižník č. 2“) byl položen na skluz loděnice Mitsubishi v Nagasaki 24. prosince 1931 pod stavebním číslem 520. 1. srpna 1932 mu byl přidělen jméno “Mikuma” - na počest řeky v prefektuře Oita , toto jméno nebylo dříve používáno v japonském námořnictvu [3] .
Mikuma jako zástupce lehkých křižníků třídy Mogami měla být hladkou palubou lodí o maximální délce 200,6 m a šířce 18,0 m s přídí ve tvaru písmene S a zvlněnou horní palubou, nesoucí masivní příď nástavba. Trup byl vyroben co nejlehčí snížením tloušťky plátů a masivním použitím elektrického svařování , normální výtlak pro projekt byl 11 169 tun [4] . Čtyřhřídelová parní turbína o objemu 152 000 litrů. S. (111,8 MW ) poskytoval maximální rychlost 37 uzlů a zásoba paliva umožňovala urazit 8 000 námořních mil kursem o délce 14 uzlů [5] . Hlavní ráže lodi zahrnovala patnáct 155 mm děl typu 3 s délkou hlavně 60 ráží v pěti třídílných věžových lafetách s maximálním dostřelem 27,4 km. K ochraně proti vzdušným cílům bylo k dispozici osm univerzálních 127 mm kulometů Type 89 ve čtyřech dvojitých lafetách a dva dvojité 13,2 mm kulomety Type 93 . Součástí vyvinuté torpédové výzbroje byly čtyři vestavěné 610mm torpédomety s mechanizovaným přebíjecím systémem, určené pro použití torpéd kombinovaného cyklu typu 90. Na palubě byly tři průzkumné hydroplány vypouštěné ze dvou katapultů arzenálu Kure typu No. 2 model 3 [1] . Pancéřová ochrana křižníku byla navržena tak, aby pokryla sklepy před zásahy 203 mm granátů a elektrárnu před zásahy 155 mm granátů, tloušťka pancéřového pásu, který je pokrýval, dosáhla 140 a 100 mm. Spodní okraj pásu plnil roli protitorpédové přepážky , shora tyto oddíly kryla pancéřová paluba o tloušťce 35 až 60 mm, velitelská věž byla chráněna až 100 mm pancířem [6] . Posádku lodi mělo tvořit 930 lidí: 70 důstojníků a 860 námořníků [7] .
Křižník byl vypuštěn na vodu 31. května 1934, zatímco byli přítomni šéf námořní oblasti Sasebo, viceadmirál Mitsumasa Yonai a šéf MGSH , admirál flotily princ Hiroyasu Fushimi [8] . V procesu další dokončování na vodě prošla loď tzv. „První etapou prací na zlepšení efektivity“, způsobenou dřívějším incidentem s torpédoborcem „Tomozuru“. V jejím průběhu bylo na křižník instalováno zařízení pro příjem a vypouštění vodní přítěže do dvojitého dna a oproti původnímu projektu byly výrazně odlehčeny nástavby [9] .
Na námořních zkouškách 14. června 1935 u ostrova Košikidžima dosáhl Mikuma rychlosti 36,47 uzlů s výtlakem 12 370 tun a výkonem stroje 154 056 litrů. S. [10] . Křižník byl flotilou přijat 29. srpna téhož roku, ještě předtím, než na něj byly namontovány zadní 127mm instalace a protiletadlová děla [11] .
Po vstupu do služby 29. srpna 1935 byla Mikuma spolu s Mogami přidělena k 7. divizi a obdržela volací dopisy JJNA. Oba křižníky byly přiděleny ke čtvrté flotile, aby se účastnily každoročních letně-podzimních manévrů. Dne 26. září téhož roku prošli jako součást hlavních sil Čtvrté flotily tajfunem , v jehož střední části dosahovaly vlny výšky 15–18 m a rychlost větru byla 30–40 m. m/s . Po incidentu na Mikumu byly objeveny deformace trupu, četné praskliny svarů zejména v přídi a obtížné bylo i otáčení příďových dělových věží. Po návratu do Kure v očekávání nutné modernizace 15. listopadu byl křižník dán do zálohy druhé kategorie [12] .
Od 30. listopadu 1935 do 5. února 1936 byl Mikuma v doku arzenálu flotily v Kure, aby v rámci vyšetřování incidentu prohlédl trup. K 1. dubnu 1936 byl převelen do zálohy třetí kategorie v souvislosti se zahájením přestavby zaměřené na odstranění nedostatečné pevnosti a trvající do října 1937 (Druhá etapa prací na zlepšení účinnosti). V jejím průběhu byly ocelové plechy typu D spojované svařováním přes 80 % délky trupu nahrazeny nýtovanými (jejich tloušťka v řadě sekcí byla zdvojnásobena) a na koncích - u svařované měkké oceli první řada nástavby (s protiletadlovou palubou) byla zkrácena tak, aby barbety dělových věží č. 3 a 4 skrz ni neprošly, pro kompenzaci zvýšeného výtlaku byly instalovány boule zvětšené šířky. Souběžně s těmito pracemi byly také instalovány chybějící záďové 127mm instalace a 25mm protiletadlová děla, byla snížena výška hlavního stěžně a předělán kolejový systém pro umístění hydroplánů [13] . Metacentrická výška při zkouškách Mikumy dne 18. října 1937, po dokončení 2. etapy prací na zlepšení účinnosti, byla 1290 m s výtlakem na zkouškách (13 940 tun), 1 200 m naložených (14 888 tun), 1 360 m prázdný (11 504 tun) a 1 350 m prázdný s přijatými 782 tunami balastu (12 286 tun) [14] .
31. října 1937 byla "Mikuma" v souvislosti s dokončením modernizace vrácena do flotily ze zálohy a 1. prosince se opět stala součástí 7. divize (dvě značky na potrubí), spolu s " Kumano " (vlajková loď, jedna značka ) a " Suzuei " (tři známky). Ve dnech 9. až 14. dubna 1938 křižovaly tři křižníky 7. divize ze Saseba do Takao . V srpnu se lodě zúčastnily cvičení v úžinách Bungo a Ise. Při střelbě přitom Mikuma prokázala dostatečnou přesnost své hlavní ráže - rozptyl byl 278 m na vzdálenost 20 km . Od 17. do 23. října podnikly křižníky cestu ze Saseba do Maka a poté se vrátily zpět [15] .
Od 21. března do 3. dubna 1939 vyplula 7. divize (která v té době zahrnovala pouze Mikuma a Kumano) ze Saseba k pobřeží severní Číny. V dubnu až květnu se obě lodě zúčastnily cvičení poblíž jižní části japonských ostrovů (oblast Kagošima - Sukumo ). 20. května byly staženy do zálohy třetí kategorie v souvislosti se zahájením nové modernizace [15] . Stala se známá jako třetí etapa práce na zlepšení efektivity a byla zaměřena především na výměnu hlavní ráže - byly demontovány 155mm třídělové instalace a na jejich ozubnice byly instalovány 203,2mm dvoudělové instalace (tzv. modely Mogami”). Současně byly vyměněny i arzenální katapulty Kure typ č. 2 vzor 3 za těžší typ č. 2 vzor 5, paroplynová torpéda typ 90 s kyslíkovým typem 93 (se zvýšením muniční zátěže na 24 kusů), u předních stožárů bylo instalováno zařízení pro řízení palby torpéd typu 92 [16] . Metacentrická výška při zkouškách Mikumy dne 17. února 1940, po dokončení třetí etapy prací na zlepšení účinnosti, byla 1,253 m s výtlakem během zkoušek (13 985 tun), 1,166 m naložený (14 916 tun), 1,318 m prázdný (11 560 tun) a 1 322 m prázdný s přijatými 788 tunami balastu (12 348 tun) [14] .
Modernizaci Mikumy provedl Fleet Arsenal v Yokosuce, práce probíhaly od června do 30. prosince 1939 [17] .
Dne 1. května 1940 se křižník vrátil k 7. divizi, která od tohoto okamžiku začala zahrnovat všechny čtyři zástupce třídy Mogami (vlajkovou lodí byla Suzuya). Od 7. ledna 1941 obdržela 7. divize vnitřní rozdělení na dvě divize (první - Kumano a Suzuya, druhá - Mikuma a Mogami), vlajkovou lodí se stalo Kumano [15] .
Kvůli zhoršení francouzsko-thajského konfliktu 7. divize opustila Kure 23. ledna 1941 a dorazila k Samakh na ostrově Hainan 29. ledna . 31. ledna bylo prostřednictvím japonských diplomatů podepsáno příměří na palubě křižníku Natori. 7. divize vyplula na moře 6. února, 10. února navštívila Bangkok a o tři dny později Saigon . 18. února odešla do Samahu, 20.-21. stála v Mako , 23.-26. - na Okinawě, 3.-7. března - v Takao , 11.-28. - v Saeki Bay a 29. března dorazila do Kure. Od 11. dubna do 17. dubna tam Mikuma (společně se Suzuyou) prošla dokováním, při kterém bylo instalováno i demagnetizační vinutí [15] .
24. dubna křižník opustil Kure a 28. dubna dorazil do zátoky Owase, kde se setkal s Kumany a Suzuyou, kteří tam dorazili dříve. 17. května lodě přepluly do zátoky Ise, kde se spojily s Mogami, a vrátily se o pět dní později. 3. června Mikuma opustila Owase Bay a zamířila do Kure, kde zůstala od 6. do 16. června, poté zavolala na Beppu a 23. června se setkala s dalšími třemi křižníky v Ariake Bay. 27. až 30. června se 7. divize přesunula do Jokosuky a odtud 8. až 12. července do Kure [18] .
16. července opustily křižníky Kure, aby se zúčastnily dobytí Francouzské Indočíny . 22. července dorazili do Samachu a ve dnech 25. až 30. července odtud eskortovali transporty s vojáky do Saigonu. Ve dnech 7. až 19. srpna stála 7. divize v zálivu Sukumo a 20. srpna se vrátila do Kure. Ve dnech 8. až 13. září tam Mikuma (společně s Mogami) prošel dalším dokováním. 16. září se 7. divize vydala na tréninkový výlet, kdy navštívila Murazumi (16. září – 14. října), Saeki Bays (15. – 19. října), Beppu (20. – 23. října a 10. – 11. listopadu), Sukumo (23. října – 1. listopadu, Ariake (2.-9. listopadu) a 13. listopadu dorazily do kotviště u ostrova Hasira. 16. listopadu vstoupily křižníky do Kure, aby získaly palivo a munici. Ve dnech 20. – 26. listopadu provedl Mikuma společně s Mogami, Suzuyou a Chokai přechod z Kure do Samachu, o tři dny později se k nim přidal Kumano [19] .
4. prosince 1941 opustila 7. divize přístav Samakh, aby kryla 1. malajský konvoj a přistávací plochy v Kota Bharu, Singoře a Patani. V noci na 9. prosince byla spolu s 3. torpédoborcovou eskadrou připravena na noční bitvu s britskou formací „Z“ (dříve objevenou ponorkou I-65), ale nenašla ji a ráno se spojila s hlavními silami (bitevní lodě " Kongo "a" Haruna ", těžké křižníky" Atago "a" Takao "). Následujícího dne ztratil tento úkol svůj význam, protože britské lodě byly potopeny letadly japonského císařského námořnictva poblíž Kuantanu [20] [21] .
10. až 11. prosince strávili „Mikuma“ a „Mogami“ (2. větev 7. divize) v Pulo-Kondao , 14. až 19. prosince doprovázeli 2. malajský konvoj a 20. prosince dorazili do Cam Ranh. O dva dny později se opět vydali na moře a 23.-27. prosince podpořili vylodění v Kuchingu (operace Q), na základnu se vrátili 27. prosince [20] [21] .
16. ledna 1942 se 7. divize společně s křižníky Chokai, Sendai a Yura vydala na moře, aby zachytila britské lodě, ale 18. ledna byl rozkaz k tomu zrušen a divize se následujícího dne vrátila. 23. ledna opět opustila Cam Ranh, Mikuma a Mogami poté pokryli přistání v Endau a vrátili se 30. ledna. Po krátkém pobytu se všechny čtyři křižníky 7. divize a Čokai 10. února vydaly na moře a poskytly krytí operaci L (obsazení Palembangu a ostrova Bank ) 13. února. 16. února byla 7. divize převelena k hlavním silám, aby zajistila dobytí západní Jávy a následujícího dne dorazila na ostrov Anambas , aby přijala palivo a zásoby [20] [21] .
Bitva u Bantamského zálivu24. února se všechny čtyři křižníky vydaly na moře, o tři dny později se Mikuma a Mogami spolu s torpédoborcem Šikinami oddělily a zamířily krýt vylodění v Bantamském zálivu západně od Batavie . Při přiblížení k němu v 00:10 28. února byla přijata zpráva z torpédoborce Fubuki o nálezu dvou nepřátelských lodí západně od mysu Babi a křižníky se začaly připravovat na bitvu, která později vešla ve známost jako bitva v r. Sundský průliv v anglické historiografii a jako námořní bitva u Batávie - v japonštině. V 00:30 byl přijat rozkaz od velitele 5. EEM kontradmirála Hary ke spojení s 5. divizí torpédoborců (Harukaze, Hatakaze, Asakaze) a v souladu s ním pokračovali Mogami, Mikuma a „Sikinami“. jít na jih a přiblížit se jak k přistávací zóně, tak k nepříteli [22] [23] .
V 01:06 byl nepřítel vizuálně detekován z křižníků a v 01:13 se položili na kurs 110°, postupně s ním zmenšovali vzdálenost, zatímco torpédoborce bojovaly a začaly se stahovat. V 01:16 Mikuma zvedl hydroplán č. 1 k dodatečnému průzkumu [24] .
V 01:19 Mogami a Mikuma ze vzdálenosti 9000 m vypálily šest torpéd typu 93, každé z vozidel na pravoboku, na první z pozorovaných cílů, australský křižník Perth, a změnily kurz na opačný, když se přiblížily příliš blízko. na ostrov Baby. V 01:22 lodě osvětlily světlomety druhý cíl, americký křižník Houston, a zahájily na něj silnou palbu, v důsledku zásahů rychle dosáhly výbuchů a požárů. V 01:25 Mikuma kvůli problémům s hlavním rozvaděčem přestala střílet z děl hlavní ráže a zhasla světlomety, a dokud se nevrátila do služby o 5 minut později, v 01:30, střílelo pouze Mogami. V 01:35 Mikuma a Mogami dokončily ostrou zatáčku na levoboček a přesunuly palbu na Perth již z dosahu 5000 m. V 01:42 bylo potvrzeno, že se potopila po zásahu. Křižníky pokračovaly v jihovýchodním kursu a v 01:46 znovu objevily Houston a v 1:50 na něj obnovily palbu a zvýraznily ho světlomety. V 01:53 se po popisu smyčky položili na návratový kurz. Vzhledem k tomu, že Houston již kvůli poškození nereagoval, palba na něj byla zastavena v 01:56, směrem k němu zamířila Sikinami, která ji ukončila torpédem a ve 02:06 se potopila [25] [23] .
Od 2. větve 7. divize pouze k ní připojené Sikinami utrpěly poškození vrtule v důsledku těsné mezery [cca. 2] . Kapitán 1. hodnosti Sakiyama ve své zprávě poznamenal, že nepřátelské světlomety byly mnohem slabší, salvy Američanů a Australanů ležely jako první před křižníky (jako by nepřítel mířil na vlny zvednuté plnou rychlostí z břehů lodi). paravanes ), po změně kurzu - na pravoboku a poté a za zádí - jako by mířily na přiložené světlomety nebo změna kurzu nebyla vůbec zaznamenána. Hlavní ztráty Japonců v bitvě byly spojeny s přátelskou palbou - vypáleno v 01:27 Mogami, salva šesti torpéd byla potopena minolovkou č. 2 a čtyřmi transportéry YaIA. 4. března opustila 7. divize oblast Jávy a následující den dorazila do Singapuru [26] [23] .
Od 9. do 12. března křižníky 7. divize a Čokai pokrývaly vyloďovací oblasti v Sabangu a Iri na severní Sumatře a 15. března se vracely do přístavu pro doplnění paliva a zásob. Od 20. března se podíleli na dobytí Andamanských ostrovů a po splnění úkolu zakotvili 26. v barmském přístavu Mergui . 1. dubna, v rámci operace C, se všech pět křižníků vylodilo na moře a směřovalo jako součást formace viceadmirála Ozawy do Bengálského zálivu . 5. dubna ve 20:30 vpluly Ozawovy lodě rozdělené do tří nezávislých skupin - Mogami, Mikuma a torpédoborec Amagiri do té jižní. Odpoledne následujícího dne potopili čtyři nepřátelské lodě - britské Dardanus a Gandara a norské Dagfred a Hermod. Ve stejné době Mikuma spotřebovala 120 203 mm a 22 127 mm granátů. 11. dubna vstoupila 7. divize do Singapuru, 13. do Cam Ranh a 22. dubna dorazila do Kure, kde byly křižníky naplánovány na opravy ve Fleet Arsenal. Od 4. května do 12. května tam kotvily Mikuma a Mogami [27] [21] .
Midway22. května 1942 opustila 7. divize (vlajka kontradmirála Kurity na Kumanu) pod krytím 8. divize torpédoborců (" Asashio " a " Arashio ") Hasirajimu a dorazila 26. května na Guam . 28. května se vydala na moře, aby se zúčastnila operace MI , zpočátku pokrývající formaci hydroplánových nosičů kontradmirála Fujity (" Chitose " a "Kamikawa-maru"). 30. května se 7. divize a 8. divize setkaly s transportní skupinou kontradmirála Tanaky (12 transportů s 5 000 vojáky na palubě) a tankery Akebono-maru a Nichiei-maru, které je od nynějška doprovázejí. Odpoledne 4. června obdržel Kurita rozkaz od admirála Naguma k bombardování Midway , což mělo udělat to, co se První mobilní síle nepodařilo dosáhnout v bitvě na japonské letadlové lodi, která prohrála – zničit americká letadla a pobřežní obranu na atolu, která by mohla překážet přistání. Protože do cíle zbývalo ještě 410 námořních mil, musely být překonány maximální rychlostí 35 uzlů. Torpédoborce „Asasio“ a „Aracio“ ji na rozbouřeném moři nedokázaly podpořit a postupně začaly zaostávat [21] [28] .
Protože v setmění bylo jasné, že křižníky nemohou dosáhnout Midway, aniž by je zasáhla americká letadla, v 00:20 5. června admirál Jamamoto zrušil Nagumův rozkaz k bombardování. Jeho zpráva však byla omylem původně odeslána nikoli 7., ale 8. divizi („Tone“ a „ Chikuma “). Do Kurity dorazila o více než dvě hodiny později, ve 02:30, kdy do Midway zbývalo necelých 50 námořních mil, a teprve od tohoto okamžiku 7. divize zamířila na severozápad, aby se setkala s hlavními silami [29] . Paralelně s tím byly ve 02:15 japonské lodě spatřeny americkou ponorkou Tambor, plující na hladině (velitel – kapitán 3. hodnosti John Murphy) – jako čtyři velké neidentifikované cíle. Kontakt s nimi byl ztracen ve tmě a obnoven ve 02:38, ale téměř okamžitě byla samotná loď vidět z vlajkové lodi Kumano. Kvůli hrozbě torpédového útoku dostaly čtyři křižníky 7. divize rozkaz provést obrat „najednou“ o 45°, ale kvůli chybám v jeho přenosu a tmě byl správně proveden pouze na prvním Kumanu a čtvrté Mogami. Druhý Suzuya a třetí Mikuma začali „najednou“ zatáčet o 90°. Pokud přitom Suzuya jednoduše prošel nebezpečně blízko za zádí Kumana, tak Mikuma do konce páté minuty vrazil do Mogami. Přestože byl druhý zmiňován při přibližování a několik sekund před srážkou se začali otáčet doleva, dokonce i letmý úder 28uzlového křižníku (který zasáhl oblast příďové nástavby a dále do přídě) způsobil vážné poškození. Na Mogami byla příď zmačkaná a ohnutá téměř o 90° až k první věži hlavní ráže. Poškození Mikumy se ukázalo být mnohem lehčí - pancéřové pláty byly v oblasti dopadu promáčklé, z palivové nádrže za kotelnou č. 4 začal unikat topný olej (přes úsek poškozené kůže 20 metrů dlouhé a 6 metrů široké), na palubě zůstaly také škrábance mezi 127 mm instalací č. 2 a hlavním stožárem. V souvislosti s incidentem nařídil Kurita křižníkům Kumano a Suzuya, aby urychleně opustily oblast poškozenou Mogami (i po oddělení poškozeného hrotu a utěsnění oddílů vydalo maximálně 12 uzlů a nepřekročilo naložený člun v r. manévrovatelnost) by se měla vztahovat i na oběť „ Mikume“ a torpédoborce „Asasio“ a „Arasio“, které byly v té době na západě – bylo jim nařízeno urychleně přejít na východ k bodu setkání [30] .
Kapitán 3. hodnosti Saruwatari, který vedl boj o přežití na Mogami, kromě opravy škod nařídil také zbavit se všech potenciálně hořlavých materiálů na palubě. Jednalo se o 24 kyslíkových torpéd typu 93, protože je kapitán považoval při očekávaném náletu za záměrně nebezpečná – jeden úspěšný zásah do střední části trupu by mohl vést k explozi dvanácti tun výbušnin, dvou tun petroleje a dvaceti- čtyři tisíce litrů kapalného kyslíku. Na Mikumu důstojník pro kontrolu škod považoval za nutné ponechat torpéda a rozhodl, že křižník nebyl tak vážně poškozen. Důsledky těchto rozhodnutí netrvaly dlouho a ovlivnily následující dva dny [31] .
S Tamborem byl ještě několikrát kontaktován ve snaze vyřešit situaci a po jeho ztrátě v 04:37 Murphy poslal na velitelství zprávu, že našel dva poškozené japonské křižníky ve vzdálenosti 115 mil od Midway. [31] . Krátce nato, v 06:30, tuto informaci potvrdily dva létající čluny PBY ze 44. hlídkové perutě – spatřily dvě válečné lodě (označené jako „bitevní lodě“) 125 mil od Midway, přičemž poznamenaly, že míří na západ 15-uzlový přesun, oba jsou poškozené, jeden zanechává stopu topného oleje. V 07:00 se tedy 241. průzkumná a bombardovací peruť KMP pod velením kapitána Marshalla Tylera zvedla z Midway, aby zaútočila na japonské lodě, které v té době zahrnovaly 12 střemhlavých bombardérů: 6 SBD-2 Dontless a 6 starých SB2U- 3 Windicator . Kolem 08:00 zaútočili Dontlesses ze strmého střemhlavého letu Mogami a Vindicators asi v 08:05 z mírného střemhlavého letu Mikumu, ale dosáhli pouze těsné mezery. Ve stejné době byl protiletadlovou palbou sestřelen letoun velitele letu Vindicator, kapitána Richarda Fleminga . 3] . Kolem 08:34 se k japonským lodím přiblížilo osm armádních dálkových bombardérů B-17 pod velením plukovníka Brooka Allena. Shodili 39 500librové bomby z více než 6 000 metrů , mířily většinou na Mogami a nikde nezasáhly [21] [32] .
6. června v 06:45 byly japonské lodě spatřeny jedním z 18 průzkumných „Dontlesses“ 16. taktické skupiny admirála Spruance , která se zvedla v 05:00 z letadlové lodi Enterprise . Letoun hlásil „bitevní loď, křižník a tři torpédoborce“ na vzdálenost 125 námořních mil, ale kvůli nesprávné interpretaci zprávy na velitelství to bylo chápáno jako řeč o „letadlové lodi a pěti torpédoborcích“. Navzdory skutečnosti, že jeden z „Dauntless“ přistál na letadlové lodi v 07:30 a jeho posádka hlásila správné informace o nepříteli (dva křižníky a dva torpédoborce), vedlo to jen k většímu zmatku – Spruance se domníval, že se zabývá se dvěma japonskými loděmi. Výsledkem bylo, že v 07:45 začaly křižníky Minneapolis a New Orleans zvedat hydroplány pro další průzkum cílů a letadlová loď Hornet krátce před 08:00 začala zvedat údernou skupinu 25 Dontlesses (11 z 8. bombardér, 12 od 8. průzkumné a po jednom od 5. a 6. průzkumné perutě. Osm vozů neslo 500librové, zbytek 1000librové pumy) s krytem 8 „Wildketů“. Asi v 9:30 se k japonským lodím přiblížily dva hydroplány z New Orleans, na které byla okamžitě zahájena protiletadlová palba z Mikumy. Bezprostředně poté, v 09:45-09:50, byli Japonci napadeni skupinou z Hornetu, která dosáhla dvou pumových zásahů na Mogami. Ve stejnou dobu byly protiletadlovou palbou sestřeleny dva Dontlessy z 6. a 8. průzkumné perutě, jejich posádky (velitelé - Lieutenants Clarence Vammen a Don Griswold) zahynuli [33] .
V té době ještě nebyla situace pro Japonce obtížná a kolem 11:00 byl kurz změněn na jihozápad - aby skončili pod rouškou pobřežního letectví z Wake vzdáleného 710 mil. V té době je však již následovala druhá úderná skupina 31 Dontless z Enterprise a Hornet (z 3. a 6. bombardovací a 5. a 6. průzkumné perutě) a 12 Wildcats pod celkovým vedením nadporučíka Wallise Shorta. Yorktown . Japonské lodě spatřili ve 12:11 a vydali se do útoku, přičemž nejprve zamířili na Mogami, které bylo zasaženo dalšími dvěma bombami. Dalším cílem byla Mikuma, která opakovala oběh – střemhlav z výšky 4 km pod úhlem 70° ji zasáhla pumou v dělové věži č. 3, která byla v důsledku toho zničena. Navíc šrapnel z exploze prošel přední částí nástavby a na místě zabil několik důstojníků (včetně velitele protiletadlových děl na pravoboku) a několik dalších zranil. Mezi posledně jmenovanými byl kapitán 1. řady Shakao Sakiyama, který se v nevhodnou dobu podíval z okna; Od tohoto okamžiku začal povinnosti velitele křižníku plnit starší asistent kapitána 2. hodnosti Hideo Takashima. Další dva zásahy dopadly na přední strojovnu na pravoboku. Přestože Takašima nařídil zvýšení rychlosti a úhybný manévr, Mikuma byla brzy zasažena čtvrtou a pátou pumou, které prorazily palubu vedle katapultů a explodovaly ve strojovně na zádi. Kromě pěti přímých zásahů přežil křižník nejméně dva blízké výbuchy bomb [34] .
Přestože Mikuma ztratila rychlost a v její centrální části zuřil požár, Takashima a Sone ještě nepovažovali situaci za beznadějnou. Dvě ze čtyř strojoven přežily a mohly být spuštěny, pokud by byl požár uhašen; v extrémních případech by křižník mohl vzít do vleku Mogami nebo torpédoborce. Ve 13:58 se však oheň dostal k naloženým torpédům v torpédových místnostech a způsobil jejich výbuch, který zničil celý prostor mezi komínem a hlavním stěžněm a zasypal loď troskami. Vnitřní poškození se ukázalo být ještě závažnější - výbuch vedl k silnému proudění vody do strojoven levoboku, což okamžitě učinilo jakýkoli boj o poškození beznadějným [21] [35] .
Poté, co se Takašima seznámil s rozsahem škod, vydal rozkaz opustit loď s ohledem na zjevnou nemožnost ji zachránit. V té době byly „Mogami“ a „Arashio“ poblíž, zatímco „Asashio“ popisoval kruhy kolem nich. Přímo na boku křižníku ale kvůli probíhajícím požárům nemohly kotvit a lidé z něj se k nim museli dostat na dřevěných vorech nebo plaváním. Někteří členové posádky Mikuma zpočátku nechtěli opustit loď a chtěli s ní zemřít. Stejně tak starší asistent Takašima, který se považoval za odpovědného za to, co se stalo (ve stejnou dobu byl zraněný velitel Sakijama poslán na voru na Arashio), a velitel centrálního dělostřeleckého stanoviště, poručík Masao Kojama, vyšplhali na střechu první dělové věže a spáchal tam seppuku . Kolem 15:00 následoval třetí nálet – 23 Dontless z Hornetu s podvěšenými 1000librovými bombami vyrazilo na japonské lodě a Mogami a Arashio, které unášely poblíž hořícího křižníku, se okamžitě staly snadnými cíli, když dostaly jeden. zasáhl každého a Asacio byl zasažen později. Navíc na Araciu vybuchla bomba v oblasti 127 mm instalace č. 3, kde byli z vody shromážděni přeživší, v důsledku čehož bylo zabito 37 lidí. Výsledkem bylo, že kvůli hrozbě nového náletu lodě v 15:25 opustily odsouzené Mikumu a na palubě měly pouze 240 přeživších [36] .
V 17:15 hořící křižník objevila dvojice Dontlesses z Enterprise (vystoupili v 15:53) a natáčeli jej podrobně, mimo jiné z velmi nízké výšky asi 30 metrů. Hlásili také pozorování torpédoborců Mogami daleko na západě, nastavili kouřovou clonu a poté se vydali zpět na svůj kurz. Podle jednoho z přeživších již za soumraku začala Mikuma rychle padat na levoboku, převrátila se a potopila, přičemž vyvrhla spoustu kouře a páry. Stalo se tak v 19:30 v bodě se souřadnicemi 29°28′ severní šířky. sh. 173°11′ východní délky e. . Mikuma byl první japonský křižník, který zahynul ve druhé světové válce. Většina členů jeho posádky, asi 700 lidí [cca. 4] , nepřežil – a ani ne tak kvůli výbuchům bomb a požárům, tolik kvůli předčasnému ukončení záchranné operace. Mezi nimi byl i velitel lodi, kapitán 1. pozice Sakiyama - 12. června (13. tokijského času) zemřel na následky zranění na palubě křižníku Suzuya . Posmrtně byl povýšen do hodnosti kontraadmirála [21] [37] .
Večer 6. června byl torpédoborec Asasio poslán na poslední známé místo Mikuma, ale ve tmě na hladině moře pokryté vrstvou topného oleje nenašel jediného přeživšího a vrátil se zadní. Podle alternativní nepotvrzené verze se předpokládá, že byla vyslána Suzuya, které se podařilo dorazit k vyhořelému křižníku, odstranit z něj část členů posádky (včetně velitele Sakijamy) a dokončit ho torpédy. Americká ponorka Trout objevila 9. června v oceánu dřevěný vor s dalšími dvěma přeživšími, námořníky Kenichi Ishikawou a Katsuichi Yoshida, kteří byli o pět dní později odvezeni jako váleční zajatci do Pearl Harboru [21] [38] .
10. srpna 1942 byl křižník Mikuma vyřazen ze seznamů flotily [21] .
| Těžké křižníky japonského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Furutaka - křižníky třídy | ||
| Křižníky třídy Aoba | ||
| Myoko - křižníky třídy | ||
| Takao - křižníky třídy |
| |
| Křižníky třídy Mogami * | ||
| Křižníky třídy Tón |
| |
| * Položeno jako lehké, s možností přestavby na těžké. | ||