Mi-10
| Mi-10 | |
|---|---|
| Mi-10K, vlastněný NPO Vzlyot, přistává po instalaci antény. | |
| Typ | nákladní vrtulník |
| Vývojář | OKB Mil |
| Výrobce | Rostovský vrtulníkový závod |
| Hlavní konstruktér | M. L. Mil |
| První let | 15. června 1960 |
| Konec provozu | 04.04.2010 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři | " Aeroflot " |
| Roky výroby | 1964 - 1969 |
| Vyrobené jednotky | 44 |
| základní model | Mi-6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Mi-10 ( Produkt 60 , podle klasifikace NATO : " Harke " ) - sovětský vojenský transportní vrtulník ( létající jeřáb ), vývoj Mi-6 .
Vyvinutý v letech 1961-1964, uveden do provozu v roce 1963. Sériově vyráběné v závodě na výrobu vrtulníků v Rostově . Mi-10K je civilní modifikace Mi-10, optimalizovaná pro stavební a instalační práce.
Historie designu
20. února 1958 nařídila vláda SSSR zahájit projektování „létajícího jeřábu“ založeného na Mi-6 . Úkol počítal s nosností 12 tun s doletem 250 km a maximem (při přepravě na krátké vzdálenosti) - 15 tun. V průběhu projektování byl úkol doplněn o požadavek na přepravu řízených a balistických střel, což se stalo hlavním úkolem Mi-10. Po zachování elektrárny a řídicího schématu Mi-6 konstruktéři vyměnili trup vrtulníku za nový - úzký a nízký, který se přesto vešel do prostoru dlouhého 15,95 metru pro přepravu zboží nebo 28 cestujících; při zátahech do něj mohly být instalovány přídavné palivové nádrže. Aby všechna kola při vzletu opustila zem současně, byl pravý podvozek vyroben o 300 mm kratší než levý, přičemž minimální světlá výška byla 3,75 m. Pro přepravu nákladu mimo trup byla poskytnuta dvě schémata:
- standardní náklad, pevně držený hydraulickými chapadly (kontejnery s raketami);
- náklad namontovaný na nákladní plošině namontované mezi podvozkem.
Prototyp, známý jako B-10 , vzlétl k nebi 15. června 1960, byl úspěšně testován, ale v květnu 1961 kvůli technické poruše shořel na zemi . 23. září 1961 druhý prototyp B-10 stanovil rekord užitečného zatížení 15 103 kg ve výšce 2200 m. V následujících letech vojensko- průmyslový komplex opustil myšlenku přenášet rakety vrtulníkem a projekt byl na pokraji uzavření. Výroba sériového Mi-10, která začala v roce 1964 , činila pouhých 24 kusů. Tyto stroje nenašly široké uplatnění, neboť fixace břemene hydraulickými chapadly vyžadovala vybavení zboží recipročními jednotkami [1] .
Úpravy
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly |
|---|---|
| Mi-10 | Základní verze s "dlouhýma nohama". |
| Mi-10GR ("Hřebenatka") | Zaměřovač (rádiový průzkumný vrtulník). |
| Mi-10K ("jeřáb") | Varianta s "krátkýma nohama" a přídavným kokpitem pod trupem. |
| Mi-10PP | Jammer (jedna EW stanice "Step" pod trupem, 7125 kg). |
| Mi-10R | "Record", vyznačující se odlehčenou konstrukcí a upraveným podvozkem, bylo na něm stanoveno 7 světových rekordů . |
| Mi-10RVK | S odpalovacím zařízením s řízenou střelou S-5V (4K95) namontovanou na vnějším závěsu. |
| Mi-10UPL | Nosič univerzální polní laboratoře. |
Úprava Mi-10K
Nová modifikace, Mi-10K, byla vyvinuta speciálně pro stavební a instalační práce. První let se uskutečnil v červnu 1965 , v roce 1967 létal Mi-10K na letecké přehlídce v Paříži a výroba začala v roce 1975 . V období 1975-1976 bylo vyrobeno 17 vozidel a 4 byly přestavěny ze základních Mi-10. Konstruktéři zcela opustili hydraulické úchyty a vnější platformu, snížili výšku podvozku, což snížilo hmotnost a odpor. Místo televizních kamer, které se neospravedlňovaly k ovládání vrtulníku při nakládání a vykládání, byl Mi-10K vybaven druhou, zavěšenou pilotní kabinou s kruhovým výhledem a třetí sadou ovládacích pák.
V roce 1981 byly poprvé v praxi SSSR s pomocí nákladního vrtulníku MI-10K namontovány konstrukce Charkovské televizní věže o výšce 240,7 m. Vrtulník zalétal laureát v. Státní cena SSSR Gennadij Stěpanovič Malcev. Instalace konstrukce pomocí vrtulníku trvala celkem tři hodiny letu během 10 dnů. [2]
V roce 1982 se Mi-10K podílel na instalaci jakutské televizní věže vysoké 241 m na permafrost. Vrtulník provedl zvedání a dodávku kovových konstrukcí z jakutského hipodromu, instalace televizní věže byla dokončena za 5 dní.
V roce 2003 provedl vrtulník tohoto typu instalaci 48metrové věže na budovu Triumph Palace v Moskvě ve výšce více než 200 m [3] .
- V roce 1980 vydala pošta SSSR poštovní známku s vyobrazením vrtulníku Mi-10K.
Od poloviny roku 2009 bylo ve flotile UTair osm vrtulníků Mi-10K. U sedmi z nich byl zároveň zastaven provoz. Byli postaveni „k plotu“ v nelétavém stavu. Rekonstrukce byla považována za nerozumnou z řady důvodů, především ekonomického charakteru. Z osmi uvedených vrtulníků pokračoval v letu pouze jeden. „Náš jediný Mi-10 má 230 letových hodin přiděleného zdroje, poté jej odepisujeme,“ řekl Bekmukhanbetov, technický ředitel UTair, „bohužel pro tuto značku vrtulníku nejsou žádné komponenty. Proto poslední přeživší vrtulník Mi-10 odlétá ze zbývajícího zdroje a bude vyřazen z provozu.
Na otázku ohledně náhradních dílů, jejichž nedostatek je pociťován obzvlášť výrazně, dal Bekmukhanbetov jasnou odpověď: „Podstata je v ocasním šroubu, který je dřevěný a nelze jej nahradit. Ocasní rotory pro Mi-10 byly vyrobeny z lisovaného dřeva v St. Petersburgu. Zde zbývající vrtulník odlétá ze svého zdroje - a je to, začíná to být „zábava“, protože nainstalovaný zdroj ocasního rotoru skončí a není čím ho nahradit.
Důvodem, proč Ťumeňští letci „drží“ Mi-10K, je jedinečnost jeho vlastností. Bekmukhanbetov: „Za Mi-10 neexistuje žádná náhrada: ani jeden nový vrtulník nemá takové vlastnosti. Přesnost instalačních prací Mi-10 nelze s ničím srovnávat.
Letový výkon
Zdroj dat: S. B. Geller, 1968.
- Posádka : 3 (2 piloti a palubní inženýr)
- Nosnost :
- normální: 12 000 kg
- maximum : 15 000 kg (vzhledem k hmotnosti paliva)
- zavěšené zatížení: 8000 kg
- uvnitř trupu: 3000 kg
- Délka : 41,89 m
- Délka trupu : 32,86 m
- Průměr hlavního rotoru : 35,0 m
- Průměr ocasního rotoru: 6,3m
- Maximální šířka trupu : 3,0m
- Výška : 9,9 m (se zastaveným ocasním rotorem)
- Plocha rotoru: 962 m²
- Základna podvozku: 8,285 m
- Dráha podvozku: 7,55m
- Vzdálenost od země k nejnižšímu bodu trupu ( světlá výška ): 3,73 m
- Prázdná hmotnost: 27 100 kg
- Normální vzletová hmotnost: 38 000 kg
- Maximální vzletová hmotnost : 43 550 kg
- Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 8230 kg (maximum)
- Objem palivových nádrží: 10 620 l
- Pohonná jednotka : 2 × TVD D-25V
- Výkon motoru: 2 × 5500 l. S.
(2 × 4100 kW)
Letové vlastnosti- Maximální rychlost: 235 km/h
- Rychlost plavby :
- s hmotností 38 000 kg nebo méně: 220 km/h
- nad 38 000 kg: 180 km/h
- Praktický dojezd: 250 km
- Délka letu: 1 h 30 min
- Dolet trajektu: 695 km
- Délka letu: 3 h 45 min
- Praktický strop : 3000 m
- Rychlost stoupání : 6,3 m/s (maximum)
Letecké nehody a katastrofy
| datum | Číslo desky | Místo katastrofy | oběti | Stručný popis |
|---|---|---|---|---|
| května 1967 | CCCP-04101 | Sasovo | n. d. | Kvůli technickým problémům nouzově přistál poblíž Sasova a vyhořel [4] . |
| 04/12/1979 | CCCP-04133 | Tobolsk | 8/9 | Chycen ve sněhové bouři a havaroval [5] . |
| 25.05.1980 | n. d. | n. d. | 1/n. d. | Dostal se pod palbu. Zemřel letecký mechanik [6] . |
| 20.06.1980 | 72 | Puli Khumri | 4/4 | Účastnil se afghánské války . Vrtulník převážel na plošině tanker MAZ-500TZ . Za letu došlo k poruše motoru. Posádka se pokusila nouzově přistát, ale převrátila se a uhořela. Posádka a vojáci v tankeru byli zabiti [6] . |
| 16.05.1983 | n. d. | n. d. | 0/n. d. | Po vynuceném přistání se převrátil v důsledku požáru motoru. Posádka nebyla zraněna [7] . |
| 20.03.1989 | CCCP-04128 | poblíž Chanty-Mansijska | 0/n. d. | Nucené přistání v bažinatém terénu způsobené vibracemi motoru. Vyřazeno z provozu [8] . |
| 21.04.1989 | CCCP-04131 | 143 km od Chanty-Mansijsku | 3/7 | Ztráta ovladatelnosti vrtulníku v důsledku oddělení ocasního rotoru od ocasního ústrojí v důsledku vniknutí částí nákladu přepravovaného na vnějším závěsu do něj [9] . |
| 21.12.1992 | CCCP-04120 | 84 km od Noyabrsku | n. d. | Vyřazen z provozu po nuceném přistání v bažině [10] . |
Fotografie
V modelingovém průmyslu
Vyrobené prefabrikované stolní modely Mi-10:
- Plasticart ( NDR ) - Mi-10K, měřítko 1:100
- Amodel ( Ukrajina ) - Mi-10, měřítko 1:72
- Amodel (Ukrajina) - Mi-10K, měřítko 1:72
- Eastern Express ( Rusko ) - Mi-10, měřítko 1:144
Poznámky
- ↑ Oficiální stránky archivu Moscow Helicopter Plant Archival ze dne 19. prosince 2007 na Wayback Machine (odkaz nepřístupný od 05.08.2017 [1906 dní])
- ↑ G. Rozov. Tři hodiny nad televizní věží (ruština) // Ogonyok. - 1981. - č. 17 . - S. 10-11 .
- ↑ i_cherski. Instalace 50metrové věže Triumph Palace . Cherski 2.0 (12. listopadu 2009). Získáno 7. listopadu 2018. Archivováno z originálu 12. března 2018.
- ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10 CCCP-04101, 99. května 1961 . aviation-safety.net. Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 4. května 2015.
- ↑ Havárie Mi-10K Ťumen UGA u Tobolsku (deska SSSR-04133), 12. dubna 1978. . www.airdisaster.ru Získáno 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. srpna 2013.
- ↑ 1 2 Žirokhov M. A. Nebezpečná obloha Afghánistánu. Zkušenosti z bojového použití sovětského letectví v místní válce, 1979-1989. - Centerpolygraph, 2012.
- ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 24. února 2020.
- ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04128, 20. března 1989 . aviation-safety.net. Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 3. května 2015.
- ↑ Havárie Mi-10K Ťumeň UGA u Chanty-Mansijsku (deska SSSR-04131), 21. dubna 1989. . www.airdisaster.ru Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 8. června 2017.
- ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-10K CCCP-04120, 21. prosince 1992 . aviation-safety.net. Staženo 16. května 2020. Archivováno z originálu dne 6. května 2015.
Literatura
- Kniha 1. Základní údaje a letové vlastnosti vrtulníku. // Vrtulník Mi-10 s turbovrtulovými motory D-25V. Technický popis / vydavatelský redaktor: S. B. Geller. - M. : "Inženýrství", 1968. - 68 s.
- Mikheev V. Létající jeřáb. O vrtulníku Mi-10 // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - č. 2 . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 .
Odkazy
- Vrtulník Mi-10. Historie stvoření. Web OKB Mil.
- Mi 10 létající jeřáb // World Aviation. - 2013. - č. 236 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
| Vrtulníky M. L. Mil Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití |  | |
| Civilní | ||
| Projekty | ||