| Moskva-Kurskaya | |
|---|---|
| Elektrická lokomotiva ChS7-319 v lokomotivním depu Moskva-Kurskaya | |
| Číslo | TChE-1 |
| Pododdělení | Moskevská železnice |
| Rok založení | 1866 |
| Hlavní řada lokomotiv | CHS7 |
| Umístění | Moskva, Panteleevskaja ulice, 30 |
| Země | |
| Stanice | Moskva-Kalančevskaja |
Lokomotivní depo Moskva-Passenger-Kurskaya (TChE-1) je železniční dopravní podnik ve městě Moskva , uzavřený od 1. června 2021 , patřil Moskevské železnici . Depo se zabývalo opravami a provozem trakčních kolejových vozidel .
Nejstarší depo moskevské železnice . Zrod depa přímo souvisí s výstavbou ocelové tratě z Moskvy do Sevastopolu přes Tulu , Orjol, Kursk , jejíž stavba začala v červenci 1864. Objekt byl předán 17. listopadu 1866. Budova rondelu měla 13 stání s petrolejovým osvětlením, od kterých se sbíhaly cesty k ručně ovládané točně. Depo se nacházelo v blízkosti zdí kláštera Všech svatých (území současné stanice Moskva-Tovarnaja). Téhož dne podal první ministr železnic Ruska Pavel Petrovič Melnikov carovi zprávu o otevření vlakového provozu na úseku Moskva- Serpuchov . Zpočátku mělo depo čtyři osobní parní lokomotivy a šest nákladních lokomotiv. Každý den odjížděly z Moskvy dva osobní a dva nákladní vlaky. Postupně se zvyšovala osobní doprava, zvětšovala se velikost pohybu.
Lokomotivní park depa tvořilo do konce století 267 strojů, z toho 46 osobních. V provozu bylo 15 různých typů parních lokomotiv převážně zahraniční výroby. Vznikl dotaz na přesun nádraží a vozovny. V roce 1895 byla zahájena výstavba železniční stanice Kursk současně s novým lokomotivním depem, které bylo dokončeno v roce 1910. V té době byly do Lyublina přesunuty nákladní lokomotivy a depo se stalo čistě osobním, což je dodnes. Jeho umístění se ale opět změnilo. V letech 1933-1934 začaly přicházet parní lokomotivy řady IS , zejména pro ně byla ve stanici Moskva-Kalančevskaja postavena obdélníková budova depa , ze které se o čtvrt století později stala elektrická lokomotiva.
V porevolučních letech byly ve vozovně vybudovány jídelny, šatny, sprchy. Otevírají se nové obchody: mechanické, lékařské, automatické. Lokomotivní brigády pracují podle jmenovitých rozvrhů. V roce 1932 dostali železničáři za úkol převést osobní parní lokomotivy z kapalného (ropného) paliva na uhlí. Strojník A.Kabanov převedl svou lokomotivu jako první a brzy dosáhl značné úspory paliva. V roce 1934 mu byl udělen titul Hrdina práce. V polovině 30. let se Hrdinou práce stal i inženýr V. Borzin, který mimo jiné prováděl experimentální jízdy za účelem zjištění schopností osobní parní lokomotivy řady IS . Díky tomu je jeho průměrná rychlost na úrovni 45 km/h. vzrostl na 65.
Začala Velká vlastenecká válka . Mnoho kádrových pracovníků šlo na frontu. Zbytek pracuje s pomstou. V depu byla parní lokomotiva řady OV „oblečena“ do pancíře a postaven lázeňský vlak pro armádu v poli. Protitankové „ježci“ se vyráběli ze starých kolejnic. V říjnu 1943 dorazil obrněný vlak Krasnovostoknik z Taškentu do depa k modernizaci a přezbrojení. Poté se úspěšně zúčastnil bojů na jihu Ukrajiny . Později se stal exponátem Muzea ozbrojených sil v Moskvě . Po skončení války se pracovníci depa aktivně podíleli na obnově národního hospodářství, převedení železniční dopravy na dieselovou a elektrickou trakci.
Dne 21. října 1957 řídil strojvedoucí I. Bonin první osobní vlak z Moskvy do Tuly na elektrické lokomotivě VL22 . Nová etapa v životě týmu depa začala. V 60. letech 20. století zvládlo depo jako první na silniční síti české osobní elektrické lokomotivy řady ChS1 a ChS3 , později výkonnější ChS2 .
V říjnu 1986 obdrželo depo svou první elektrickou lokomotivu ChS7-096 . Od té doby začalo depo školit strojvedoucí pro práci na této řadě elektrických lokomotiv, kterou provádí V.T. Rogov. Následně (od května 2003 do prosince 2013) nesla jeho jméno elektrická lokomotiva ChS7-235 .
V polovině 90. let byly koleje depa kompletně vyměněny, do té chvíle byly srazy v depu „běžné“. Vozový park elektrických lokomotiv ChS2 a ChS7 , které byly odcizeny na území Ukrajiny, byl kompletně obnoven. Podařilo se dosáhnout oddělení služebních ramen elektrických lokomotiv, v důsledku čehož ruské elektrické lokomotivy přestaly vstupovat na území Ukrajiny, výměna lokomotiv začala probíhat v Belgorodu .
V letech 2004-2005 byly odebrány služební ramena ( Vladimir , Volokolamsk ), osobní vlaky byly převedeny do jiných dep. Lokomotivní čety začaly pracovat v nákladní dopravě. Depo se svými brigádami obsluhovalo nákladní vlaky na ramenech Lyublino - Bekasovo , Lyublino - Tula . [jeden]
Od roku 2015 depo obsluhuje vlak Striž v úseku Moskva - Nižnij Novgorod ). V roce 2020 byl vlak předán do depa pojmenovaného po Iljiči .
Od roku 2019 se situace začala opakovat. Vlaky a obslužná ramena ( Tula , Orel , Kursk , Belgorod , Nižnij Novgorod , Vekovka ) se přesouvají do jiných dep a dochází ke snižování stavu posádek lokomotiv.
Od 1. června 2021 je depo uzavřeno, personál byl převezen do depa TChE-6 „Moskva-Sortirovochnaja-Rjazanskaja“ . Sekce FTCHE-68 "Moskva-3" byla také převedena na TCHE-6.
Také lokomotivní brigády sloužily "přes" vlaky z Kazaňského do Jaroslavského tahu. Výměna posádek lokomotiv proběhla v parku Moskva-3 stanice Moskva-Jaroslavskaja .
Do depa byly přiděleny parní lokomotivy řad IS20 , S , Su ; elektrické lokomotivy řady VL22M , VL23 .
V roce 1951 přišla jako dar ČSR k 70. výročí Josifa Stalina parní lokomotiva řady 18-01 "Drug", která byla do roku 1967 vedena v inventárním parku.
V letech 1962 až 2007 provozovalo depo elektrické lokomotivy řady ChS2 .
Počátkem roku 2020 bylo přiděleným vozovým parkem depa 161 elektrických lokomotiv řady ChS7 , značná část z nich je zakonzervována.
května 2020 byl zahájen převod přidělené flotily elektrických lokomotiv na TChE-33 „ Ozherelye-Sorting “
Dříve depo provozovalo elektrické lokomotivy řady VL22M , VL23 , ChS1 .
Lokomotivy depa obsluhovaly elektrické lokomotivy řad ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 .
FTCHE-68 "Moskva-3" (bývalé nezávislé skladiště TCHE-11 "Moskva-3")
Bylo rozděleno na moskevskou a vladimirskou kolonu.
V blízkosti území bývalého depa je vládní stanice umístěná v parku B stanice Moskva-Kalančevskaja .