| Petrohrad — Moskva | |
|---|---|
| Pohledy na trať z elektrického vlaku Sapsan ve směru z Petrohradu do Moskvy | |
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Moskva , Moskevská oblast , Tverská oblast , Novgorodská oblast , Leningradská oblast , Petrohrad |
| Typ | vysoká rychlost |
| Stát | proud |
| Koncové stanice | Moskva-osobní , Petrohrad-Glavnyj |
| Servis | |
| datum otevření | 1851 |
| Podřízení | Oktyabrskaya železnice |
| Technické údaje | |
| délka | 650 km [1] |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Typ elektrifikace | 3 kV DC [d] |
| Linkový diagram | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Trať Petrohrad - Moskva je dvoukolejná (s výjimkou určitých úseků) železniční trať o délce 645 kilometrů.
Jde o první dvoukolejnou železnici postavenou na území Ruské říše . V době výstavby to byla nejdelší dvoukolejná železnice na světě. Rozchod 1524 mm přijatý při stavbě silnice se stal standardem pro ruské železnice (pro které je nyní známý jako ruský rozchod ).
Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železniční tratě jako železniční tratě schopné provozovat vysokorychlostní vlaky rychlostí alespoň 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelově postavené vysokorychlostní tratě. řádky [2] [3] . Podle standardů Mezinárodního svazu železnic v současné době v Rusku neexistují žádné vysokorychlostní železniční tratě speciálně postavené pro vysoké rychlosti (s rychlostí přes 250 km/h) [4] [5] . Železniční trať Petrohrad-Moskva je však podle standardů Mezinárodní železniční unie (International Union of Railways) první modernizovanou vysokorychlostní železniční tratí v Rusku (s rychlostí přes 200 km/h). Většinu cesty následují vlaky Moskva - Petrohrad maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka - Mstinskij most - do 250 km/h, minimální doba jízdy mezi oběma hlavními městy je 3 hodiny 30 minut [5] .
V současné době je trať obsluhována dvěma regiony Okťjabrské železnice : Petrohrad (úsek Petrohrad-Mohan - Okulovka) a Moskva (úsek Uglovka - Moskva-osobní). Spojuje stanice St. Petersburg-Glavny ( Moskovsky vokzal ) a Moskva-Passenger ( Leningradsky vokzal ). Na celé trati je čtyřmístný semaforový autoblok z důvodu zvýšené brzdné dráhy rychlovlaků. Ujeté kilometry se počítají z Petrohradu do Moskvy.
Na území Moskvy a Moskevské oblasti je to jediná z 11 radiálních tratí, která nepatří k Moskevské železnici , ale k Okťjabrské železnici. Je to dáno primární rolí Petrohradu jako hlavního města Ruska při stavbě silnice za vlády Mikuláše I. , zároveň se začal u St. začátek formování celé železniční sítě Ruska a SSSR . Linka přímo spojuje tyto dva největší uzly v zemi. Od počátku 21. století na něm neprobíhá téměř žádná nákladní doprava, protože je plně vytížen osobními vlaky, včetně prvních rychlovlaků Sapsan v Rusku .
Petrohrad, nádraží Moskovskij
Moskva, Leningradské nádraží
V roce 1703 založil Petr I. na březích řeky Něvy nové město - Petrohrad , který se v roce 1712 stal hlavním městem Ruské říše . Ve stejném roce byla z osobní iniciativy císaře zahájena výstavba pozemní silnice z nového hlavního města do bývalého - Moskvy . Samotná práce byla náročná, protože Petrohrad je obklopen bažinami. Zpočátku se plánovalo vybudovat přímou cestu mezi těmito dvěma městy, ale za Kateřiny II se plány poněkud změnily - kvůli úspoře peněz začali stavět cestu z Petrohradu do Novgorodu , spojující ji s dálnicí Moskva-Novgorod. V roce 1746 byla otevřena trasa Petrohrad-Novgorod-Moskva o délce 778 kilometrů [6] . Již v první polovině 19. století však výrazně vzrostl počet obyvatel měst (v roce 1825 měl Petrohrad 445 000 lidí, Moskva - 330 000 lidí), stejně jako objem výroby zboží. Stávalo se problémem uspokojit potřeby zvýšených toků cestujících a nákladu mezi dvěma největšími městy země [7] .
V roce 1820 byla zorganizována velká společnost dostavníků, která začala provozovat osobní dopravu mezi Petrohradem a Moskvou. Za 10 let bylo přepraveno 33 600 osob, k přepravě však byly využívány vagony s kapacitou cestujících 8 míst a cesta trvala čtyři dny, tedy průměrnou rychlostí nejvýše 8 km/h [8] . V roce 1817 byla zahájena stavba dálnice, již přímo mezi oběma „hlavními městy“, provoz na ní byl otevřen v roce 1833. Silnice o šířce 6,5–8 metrů a délce 675 mil měla tvrdý (štěrkový) povrch, což umožňovalo provozovat na ní přepravu vyšší rychlostí [9] [10] . Nízká přepravní kapacita koněspřežné dopravy však výrazně omezovala růst osobní a nákladní dopravy a vyžadovala také velké množství lidských zdrojů. Vodní cesta jako alternativa byla poměrně pomalá, ačkoli v polovině století se již na řekách objevily parníky. Vodní dopravu navíc nebylo možné provádět v zimě, kdy byly řeky zamrzlé [7] [11] . Byl požadován nový, alternativní způsob dopravy.
A pozornost byla věnována železniční dopravě , která umožňovala přepravovat velké objemy zboží, a to poměrně solidní rychlostí. Již v roce 1834 navrhl rakouský a český inženýr Franz Anton von Gerstner propojit Petrohrad a Moskvu železnicí. Aby ale rozptýlili obavy, že tento druh dopravy bude skutečně celoroční i během ruské zimy , rozhodli se nejprve postavit relativně malou silnici. A 30. října ( 11. listopadu ) 1837 byla otevřena železnice Carskoje Selo , dlouhá pouhých 23 kilometrů a spojující Petrohrad s Carským Selem . Nejprve se po ní pohyboval koňskou trakcí, ale brzy začaly všechny vlaky řídit lokomotivy - parní lokomotivy . Denně bylo přepravováno více než pět set lidí a rychlost dosahovala 60 km/h, tedy mnohem rychleji než koně. Mnozí považovali tuto cestu téměř za atrakci , ale tato silnice ukázala, že železniční doprava je schopna fungovat v Ruské říši po celý rok, navzdory klimatu.
V roce 1840 začal pohyb vlaků podél první železniční tratě v Ruské říši - železnice Varšava-Vídeň , 749 mil dlouhé (v současné době se nachází v Polsku ).
V roce 1931 začal mezi Leningradem a Moskvou jezdit vlak Red Arrow , první značkový vlak v SSSR [12] .
Během druhé světové války byla linie přerušena jednotkami Wehrmachtu . Mezi hlavními městy od srpna 1941 do února 1944 neexistovala žádná přímá komunikace. Od roku 1951 se poprvé pro komunikaci mezi největšími městy země začaly na trati používat dieselové vícejednotkové kolejové vozy - šestivozové vlaky DP [13] .
V roce 1962 byla silnice elektrifikována stejnosměrným proudem 3 kV . V roce 1965 byl zahájen provoz vlaku Aurora , jehož traťová rychlost byla 130 km/h. V důsledku toho se jen v letech 1958-1963 zvýšila rychlost osobních vlaků ze 72,3 na 130,4 km/h. Od roku 1984 se pro komunikaci mezi hlavními městy používá elektrický vlak - vícejednotkový vlak, který přijímá energii z kontaktní sítě. Byl to ER200 , který na cestě strávil 4 hodiny a 50 minut.
V roce 2001 při rekonstrukci hlavního průjezdu došlo k napřímení trati [12] . Místo Verebinského obchvatu vedla trasa po přímé trase, která dříve existovala až do roku 1881. Přes Verebyinsky rokli byl postaven nový most. Byla rekonstruována kontaktní síť [14] .
V polovině roku 2000 byly ve vozech všech osobních vlaků, včetně neznačkových a doplňkových vlaků ve směru Petrohrad - Moskva, umístěny schémata petrohradského a moskevského metra. Styl používaný v letech 2004-2008 byl vzat jako základ pro schéma petrohradského metra, styl CJSC Metroreklama z let 2003-2011 byl vzat jako základ pro moskevské metro. V salonech vozů k sezení (v Avroře) byla schémata nalepena na koncové stěny oddílů pro cestující, proti umístění vodičů vozů, ve spacích (oddíl, vyhrazené sedadlo atd.) - v meziokenní prostor vedle přepážky jízdního řádu vlakových vozů.
Dne 17. prosince 2009 se uskutečnil první let rychlovlaku Sapsan a druhý den byl zahájen jeho pravidelný provoz.
V roce 2010 byl realizován projekt výstavby čtvrté koleje na úseku Moskva-Osobní - Kryukovo [15] . Nová trať umožnila zcela oddělit pohyb dálkových vlaků, včetně rychlovlaků Sapsan , od příměstských vlaků, čímž se zkrátily intervaly pohybu na úseku a odstranila se většina přestávek. Zavedení pohybu hodin „Sapsanov“ každé 2 hodiny však vedlo k prudkému nárůstu intervalů pohybu a přestávek mezi zastávkami příměstských vlaků na úseku Kryukovo-Tver, který zůstal dvoukolejný.
Pohyb vlaků po nové trati byl zahájen v etapách:
Jak stavba koleje postupovala, byla zbourána a přestavěna nástupiště, která zasahovala do výstavby nové koleje: stará ostrovní nástupiště byla zbourána na zastávkách Petrovsko-Razumovskoye a Mosselmash (nahrazena novým bočním nástupištěm při spuštění nové koleje ) a na zastávkách Ostankino , NATI , Chovrino , Levoberezhye , Chimki , Planernaja , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Firsanovskaja a Malino byla každá ze dvou bočních nástupišť nahrazena novými. Na zastávce Rižskaja bylo na nové koleji postaveno nové nástupiště č. 1 a staré dostalo číslo 2, zatímco nástupiště nejblíže stanici metra Rižskaja (u Rževské ) dostala čísla 3 a 4. Nová kolej byla postavený na Leningradském nádraží pro oběh příměstských vlaků.
Od roku 2020 je moskevský úsek trati připravován pro projekt příměstské příměstské dopravy MCD-3 .