USS Maine (ACR-1)

Obrněný křižník  Maine _ USS Maine , ACR-1 (ve skutečnosti bitevní loď třídy II ) je válečná loď amerického námořnictva , jedna ze dvou amerických obrněných lodí uvedených do provozu v roce 1895 a první válečná loď amerického námořnictva pojmenovaná po americkém státě Maine .

Loď je známá svou záhadnou smrtí v Havanské zátoce , kam dorazila 25. ledna 1898 v souvislosti s lidovými povstáními na Kubě proti koloniální nadvládě Španělska. Večer 15. února 1898 loď explodovala a potopila se. Výbuch zabil 266 lidí: 260 během nebo krátce po výbuchu a 6 zemřelo v nemocnici na svá zranění. Kapitán Sigsby a většina důstojníků přežili, protože jejich sedadla byla na zádi lodi [2] .

Smrt lodi a většiny posádky byla široce medializována v americkém tisku, přímo či nepřímo obviňovalo Španělsko z vyhození křižníku do povětří, a sehrála tak roli katalyzátoru při utváření veřejného mínění ve prospěch zahájení španělsko-americké války. .

Historie

Vstup do služby brazilských bitevních lodí " Riachuello " a "Aquidaban" v letech 1883-1885 vážně změnil rovnováhu námořních sil na západní polokouli. Ačkoli podle evropských měřítek byly obě brazilské lodě velmi malé a patřily do 2. nebo dokonce 3. třídy, žádná jiná mocnost v Americe – dokonce ani Spojené státy – v té době neměla moderní bitevní lodě vůbec . Tyto dva obrněnce poháněly Brazílii na nějakou dobu mezi nejsilnější námořní mocnosti Nového světa .

Americká flotila v 80. letech 19. století byla ve zcela zanedbaném stavu. Jak Hillary A. Herbert, předsedkyně Výboru pro námořní záležitosti, ponuře poznamenala: „Pokud by se celá naše flotila setkala s Riachuello na volném moři, pak pochybuji, že by se některá z našich lodí vrátila do přístavu.“ Pozice izolacionistů v Kongresu, kteří trvali na křížové válce proti komerční lodní dopravě potenciálních evropských protivníků, vážně otřásla objevením se moderních bitevních lodí poblíž potenciálně nepřátelské mocnosti u amerického pobřeží. Zastánci moderní flotily se nakonec ujali a okamžitě se začalo s návrhem reakce.

V roce 1884 předložila konstrukční a opravárenská kancelář k posouzení dva projekty 7500tunové bitevní lodi a 5000tunové křižníku. Ministr námořnictva William Collins Whitley místo toho požádal Kongres, aby postavil dvě 6000tunové obrněné lodě (požadavky na výtlak byly omezeny kvůli malé velikosti stávajících amerických doků, které měly být pouze modernizovány). V roce 1886 bylo povolení uděleno a námořnictvo se pustilo do vypracování podrobného návrhu svých prvních obrněných lodí po dlouhých dvaceti letech.

Konstrukce

Design obrněné lodi "Maine" byl vyvinut Theodorem D. Wilsonem, hlavním inženýrem Bureau of Design and Repair. Účel této lodi byl určen převážně pro cestovní ruch (na rozdíl od Texasu , který byl s téměř identickým uspořádáním od samého počátku navržen jako bitevní), což předurčovalo rychlostní požadavek 17 uzlů.

Jak "Maine" tak "Texas" v podstatě opakovaly brazilské lodě: obě měly stupňovité uspořádání lafet hlavní ráže a byly primárně určeny pro boj v přední linii. To, že tato koncepce byla již považována za zastaralou a například samotná konstrukce Riachuello nebyla považována za optimální, to ještě Američané nevěděli.

Loď byla 98,9 metrů dlouhá, 17,4 metrů široká a měla ponor 6,9 metrů. Jeho celkový výtlak byl 6682 tun. Byl užší a o něco delší než Texas, jeho trup byl rozdělen na 214 vodotěsných oddílů a měl jednu dlouhou podélnou přepážku. Loď dostala dvojité dno, ale pouze v rámci citadely.

Výzbroj

Hlavní výzbroj Maine tvořily čtyři kanony ráže 254 milimetrů ráže 35 10"/35 Mark 2. Děla byla umístěna po dvojicích ve dvou diagonálně umístěných otočných věžích: příďová věž byla silně posunuta na pravobok (a částečně vyčnívala za ní) a zadní věž do levoboku. Kvůli umístění věží blízko konců byla loď vystavena silnému naklánění. Kromě toho byla silně zaplavena děla, která byla nízko nad vodou. Věže byly poháněny hydraulikou .

Tyto těžké zbraně vypálily 231 kilogramový projektil při úsťové rychlosti 610 metrů za sekundu. Na vzdálenost až 5000 metrů střela prorazila 180 milimetrů tvrzeného garve pancíře . Ale rychlost střelby zbraní byla kvůli neúspěšné konstrukci uzávěrů a zastaralému postupu přebíjení velmi nízká - asi 1 výstřel za minutu a půl. V roce 1905 [3] , díky lepšímu výcviku střelců a zjednodušení přebíjení, byla rychlost střelby zvýšena na 2-3 výstřely za minutu. Přesto Američané považovali hlavní výzbroj Maine za úspěšnější než texaskou, protože přebíjecí mechanismy mainských děl se otáčely s věžemi a mohly přebíjet zbraně v jakékoli poloze [4] .

Pomocnou výzbroj lodi tvořilo šest děl ráže 152 milimetrů ráže 30 umístěných v kasematech. Formálně rychlopalné zbraně měly oddělené nabíjení a v praxi zpočátku nestřílely více než 1 výstřel za minutu (situaci napravila 90. léta 19. století). Jejich maximální dosah byl asi 8000 metrů.

Jako protiminová zbraň byla Maine vybavena sedmi 57mm rychlopalnými děly Driggs-Schroeder, stojícími na střeše nástavby. Zbraně vystřelily až 20 ran za minutu. Loď navíc nesla čtyři 37mm děla Hotchkiss a čtyři 1librové kulomety Driggs-Schroeder. Loď byla také vybavena čtyřmi 450mm torpédomety (dva na palubě) a podle původního projektu měla nést dva malé torpédoborce o výtlaku 15 tun. Později byla tato myšlenka opuštěna pro zcela nevyhovující vlastnosti experimentálního torpédoborce.

Pancéřová ochrana

Hlavní pás lodi byl vyroben z oceloniklového pancíře . Měl tloušťku u horního okraje 305 milimetrů a směrem ke spodnímu okraji se ztenčil na 178 milimetrů. Pás zakrýval citadelu lodi mezi věžemi hlavní ráže. Jeho výška byla 2,1 metru, z toho 0,9 nad vodou. Podél okrajů citadely pás šikmo zasahoval hluboko do trupu, ztenčil se na 203 milimetrů a proměnil se v pancéřovou přepážku.

Konvexní pancéřová paluba měla ve střední části tloušťku 51 mm a za pancéřovým pásem měla úkosy o tloušťce 76 mm. V zadní části se obrněná paluba dostala pod vodu a zakryla kormidla a vrtule před střelami padajícími shora. Dělostřelectvo hlavní ráže bylo chráněno 203 mm pancířem s ostnatým pancířem o tloušťce až 305 mm v horní části (až 250 mm ve spodní části). Kasematy rychlopalných děl byly chráněny 114mm pancířem.

Elektrárna

Loď byla poháněna dvěma trojitými expanzními stroji o celkové kapacitě 9239 hp. S. Nebylo možné vyvinout konstrukční rychlost 17 uzlů: při testu loď vydala pouze 16,45 uzlů, což bylo ještě horší než u Texasu. Ekonomický dojezd byl pouze 6670 km.

Služba

Po připojení k flotile sloužila bitevní loď ve vodách východního pobřeží Spojených států a Karibského moře. V lednu 1898 byla loď poslána do Havany na Kubě, aby chránila americké zájmy v souvislosti s občanskými nepokoji a vzpourou proti španělské nadvládě.

Výbuch v Havaně

15. února 1898 byl "Maine" na Kubě, aby chránil americké občany v souvislosti s povstáním, které na ostrově vypuklo proti španělské nadvládě. Ve 21:40, když byl křižník v havanském přístavu, došlo na palubě k silné explozi. Následná analýza ukázala, že více než 5 tun prachových náloží v příďových zásobnících explodovalo současně a zničilo příď lodi. Zohavená kostra se rychle usadila na dně přístavu. Protože byla noc, většina posádky Maine odpočívala v kokpitu umístěném na přídi a katastrofa si vyžádala životy 266 lidí (více než 2/3 posádky). Vyšší důstojníci přežili jen proto, že jejich kajuty byly na zádi, nejdále od výbuchu.

Smrt Mainea vyvolala v americké společnosti vlnu vzteku, obratně namířenou proti Španělům. Radikální kruhy společnosti se domnívaly, že křižník zničila španělská mina, která byla v noci navezena pod jeho bok. Tato verze byla široce hrána v americké propagandě pro španělsko-americkou válku .

Vyšetřování výbuchů

Kromě vyšetřování provedeného krátce po explozi dvěma důstojníky španělského námořnictva nařízených španělskou vládou byla americkou stranou povolena dvě oficiální vyšetřování, a to v roce 1898 a v roce 1910. Vyšetřování z roku 1898 dospělo k závěru, že příčinou potopení lodi byla vnější exploze torpéda nebo miny, což umožnilo, aby bylo Španělsko zodpovědné (ačkoli komise uvedla, že nemohla určit konkrétní odpovědnou stranu). Toto zpolitizované rozhodnutí bylo silně kritizováno Španěly, kteří se na základě rozhovorů se svědky domnívali, že k explozi došlo uvnitř trupu.

V roce 1910 se loď začala zvedat na hladinu, protože překážela plavbě. Technologie přitom byla následující: protože se „Maine“ potopila v malé hloubce (14 metrů), bylo pomocí plovoucích parních bucharů zaraženo na dno spousta 30metrových pilot. Obklopili loď jakousi palisádou, která tvořila vodotěsnou kofferdam . Poté byly mezery mezi hromadami utěsněny a začalo se s čerpáním vody. Zároveň bylo zahájeno opětovné prošetřování incidentu.

Prohlídka trupu lodi potápěči nemohla nakonec vyřešit otázku příčiny výbuchu, ale zpochybnila řadu závěrů komise z roku 1898. Zejména potápěči zjistili, že poškození kýlu , které bylo v roce 1898 jedním z hlavních argumentů ve prospěch vnější exploze, bylo ve skutečnosti způsobeno detonací sklepů (které však, jak připustilo vyšetřování z roku 1910, mohlo způsobené vnější explozí). Jedním z důvodů nejistých závěrů komise bylo, že trup lodi byl silně zkorodovaný a příď byla zcela zničena.

Po vypuštění koferdamu američtí inženýři odřízli nástavby a horní paluby lodi a odřízli příďovou část zcela zničenou výbuchem. Zbytek lodi byl utěsněn cementem, zbaven bahna a po naplnění kofferdamu se vynořil. 16. března 1912 byly zbytky lodi odtaženy na moře a potopeny.

V roce 1976 zorganizoval americký admirál Rickover soukromé vyšetřování incidentu. Naznačil, že příčinou potopení lodi bylo samovznícení živičného uhlí , které se tehdy teprve začínalo používat v americkém námořnictvu. National Geographic Society provedla své vyšetřování v roce 1998, načasované na sté výročí potopení lodi. Závěry vycházející ze studia archivů a počítačových simulací byly nejednoznačné: na jedné straně mohl požár v uhelné jámě vyvolat explozi, ale na druhou stranu by totéž mohl ve skutečnosti udělat i malý důl upevněný mimo trup.

V roce 2002 History Channel odvysílal pořad o vyšetřování bombového útoku. V současnosti je za nejpravděpodobnější příčinu smrti lodi považován požár v uhelném sklepě, který vedl k detonaci nedalekého sklepa 6palcového dělostřelectva. Podobná verze byla poprvé předložena během vyšetřování v roce 1898, ale z politických důvodů byla prohlášena za „nepravděpodobnou“.