| Obchodní a osobní přístav | |
| Oděský námořní přístav | |
|---|---|
| ukrajinština Oděský námořní přístav | |
| Pohled na terminál pro cestující v přístavu | |
| Umístění | Odessa , Ukrajina |
| Rozloha pozemku | 1 410 000 m² |
| Obrat nákladu | 25,3 Mt (2019) [1] |
| Šířka pásma |
25 milionů tun suchého nákladu 25 milionů tun kapalného nákladu 4 miliony cestujících |
| Čas navigace | po celý rok |
| Kontrolní formulář | státní podnik |
| Množství a délka lůžek | 55 lůžek - 10200 m |
| Hloubka u mola | 6,2 - 13,0 |
| dodatečné informace | |
| Vlastní flotila | nájezd, cestující |
| Dopravní uzly |
železniční a automobilové vjezdy; vyhrazený silniční nadjezd |
| Lotspost | pilotáž je povinná |
| Rádiová komunikace |
volací znak "Odessa-Radio-1" kanály 6; osm; 9; čtrnáct; 16; 31; 33; 67; 70; 74 |
| Dostupnost radaru | PRDS "Odessa" |
| stevedores |
SE "GPK Ukrajina"; Společnost OOO Metalzucrane Corp. Ltd"; OOO "Novolog"; LLC "Novotech-Terminal"; Brooklyn-Kyiv LLC; OOO "UNSK"; LLC "Olympex Coupe Int."; SE "Prista-Oil Ukrajina"; OOO OPPC; Brooklyn-Kyiv Port LLC; PJSC Sintez-Oil |
| vedoucí přístavní správy | Sokolov Michail Jurijevič |
| tankování paliva, vody, příjem ropou kontaminovaných vod, opravy | |
| Nejbližší přístavy |
přístav Černého moře ; MTP Jih |
| Nejbližší železniční stanice | Oděský přístav |
| Nejbližší letiště | Oděsa |
| webová stránka | port.odessa.ua |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Oděský námořní přístav je velký obchodní přístav mezinárodního významu, který se nachází na severozápadním pobřeží Černého moře , v jihozápadní části Oděského zálivu . Největší přístav Ukrajiny z hlediska obratu nákladu ; třetí z hlediska obratu nákladu na Černém moři. Je uznáván jako základní výletní přístav na Ukrajině a má jeden z největších terminálů pro cestující v Evropě. Zahrnuje pobřežní, karanténní, praktický (aka vodní meloun), uhelný (aka vojenský), Novaya, ropu a další přístavy .
Stavba přístavu začala v roce 1794 . V roce 1905 získal přístav v podstatě svou moderní podobu a v ruském impériu byl druhý z hlediska obratu nákladu po Petrohradu .
V létě 1793 byl Joseph De Ribas jmenován vedoucím stavby pevnosti Khadzhibey a nového přístavu vedle ní. Vláda Ruské říše přikládala velký význam vývozu produktů Ukrajiny a jižních provincií do zahraničí po moři přes Černé moře, pro které byl položen přístav.
„ Noc, noc, noc ležela nad celou zemí. V černomořském přístavu (Odessa) se jeřáby snadno otáčely, spouštěly ocelové smyčky do hlubokých podpalubí cizinců a znovu se otáčely, aby opatrně, s kočičí láskou, spouštěly borové bedny s vybavením Traktorostroy (výbava Ford zakoupená v USA za KhTZ) na pier ) “ – napsal v roce 1930 v románu „ Zlaté tele “ od Ilfa a Petrova , kontrastující tento život s povykem Ostapa Bendera a jeho „ dodavatelů “.
Začátkem července 1941 bylo v Oděse zahájeno vytváření vyhlazovacích praporů a jednotek lidových milicí , ke kterým se spolu s pracovníky dalších oděských podniků připojilo 700 pracovníků oděského přístavu. Prošli vojenským výcvikem na pracovišti (ve formě denních kurzů v délce 2-3 hodin) a podíleli se na obraně Oděsy [2] (současně se přihlásila převážná část dobrovolníků z námořního přístavu - 512 lidí pro domobranu 4. července 1941) [3 ] .
Obrana obklíčené Oděsy trvala 73 dní. Přístav usnadňoval dodání posil obráncům města, jejich zásobování municí, vojenským materiálem a pohonnými hmotami. Přes přístav byli evakuováni obyvatelé města, ranění, vybavení továren. Bylo to zásobování mořem, které umožnilo tak dlouhou a úspěšnou obranu v prostředí.
Rozhodnutím velení byla Odessa organizována vlevo. Všechny pozemní vojenské jednotky byly přesunuty do Sevastopolu . Převod byl proveden po moři a prošel beze ztrát. Všechny vojenské jednotky se v noci nalodily na lodě v přístavu Oděsa.
Během obranných bitev vyhodili obránci města do povětří Vorontsovský maják . Když se prstenec kolem města zmenšil, dostal nepřítel příležitost ostřelovat přístav dálkovým dělostřelectvem, což podle vzpomínek admirála I. Azarova velmi znesnadňovalo zásobování obranného prostoru. Maják byl vynikajícím referenčním bodem pro dělostřeleckou palbu na přístav.
Během Velké vlastenecké války utrpěl přístav značné škody. [4] .
Ihned po skončení bojových akcí ve městě byly zahájeny práce na odminování přístavu, ve kterém Němci zaminovali všech 43 kotvišť, všechny vlnolamy a vlnolamy a také další objekty. V důsledku odminování v oblasti přístavu sovětští sapéři identifikovali a zneškodnili 1740 pozemních min a minových výbušných zařízení vybavených více než 200 tunami výbušnin [5] .
Za necelého půl roku, na začátku října 1944, už přístav díky obětavé práci obyvatel Oděsy přijal a vyložil první lodě. V roce 1945 dosáhl přístav poloviny obratu nákladu předválečného roku 1940, v roce 1946 jej překonal .
V roce 1961 byla v námořním přístavu Oděsa vytvořena přepravní expedice , která zajišťovala silniční přepravu zboží přijíždějícího do přístavu (od počátku roku 1979 podnik zajišťoval 20 % objemu veškeré přepravy Oděského regionálního odboru nákladní dopravy ) [6] .
Dne 28. července 1966 byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR Oděský obchodní námořní přístav vyznamenán Leninovým řádem [7] .
V roce 1828 se na Černém moři objevil první poštovní osobní parník (na dřevo) „Odessa“ , postavený v loděnicích Nikolaev . Začal křižovat mezi Oděsou, Evpatorií a Jaltou . O rok později se objevil druhý parník, již na uhlí, Naděžda.
16. května 1833 byla za účasti hraběte Voroncova vytvořena akciová společnost s názvem Černomořská paroplavecká společnost, ve které byly pouze tři lodě. Další společnost, Parníková expedice, založená v roce 1844, již měla 12 parníků zakoupených v Anglii.
25. června 1846 začala pravidelná paroplavba mezi Oděsou a říčními přístavy na Dunaji .
Konečně nejslavnější a nejmocnější byla společnost ROPiT založená 21. května 1857 - Ruská společnost lodní dopravy a obchodu.
Isaac Babel ve své autobiografii vzpomínal na svá dětská léta v Oděse : „Během přestávek jsme chodili do přístavu na nadjezd.“
Oděský přístavní nadjezd , postavený v roce 1872 , po otevření karanténní železniční trati v přístavu, byl na svou dobu zajímavou inženýrskou stavbou, což byl čtyřkilometrový železniční nadjezd , táhnoucí se přes celý přístav od Peresypu až po zhlaví. z krtka karatinského .
„Nad pozemskými kolejemi byla vzdušná železniční trať – nadjezd, vysoká plošina, ze které se nakládal chléb a další zboží z vagónů na lodě ,“ napsal Alexander Grin ve svém Autobiografickém příběhu .
Účel nadjezdu určuje Green s naprostou přesností. Vzhledem k vysoké (šest metrů nad úrovní lůžek) umístění železničního lože se obilí , uhlí , cement a další sypké náklady z vagónů pod vlivem vlastní hmotnosti dostávaly potrubím a žlabem přímo do nákladového prostoru .
Vlaky používané na nadjezdu byly zvláštní. Když Sergej Bondarin mluvil v „Knize mládí“ o příteli z jeho gymnaziálních dob, napsal, že jeho otec „pracoval na „ kukačce “, parní lokomotivě, která jezdila po přístavním nadjezdu, zasypaná obilným prachem... „Speciální vagony s kuželovitým dnem pro usnadnění vykládání. Drobné, zvláště když se na ně podíváte z bulváru , lokomotivy a „kotlíkové“ přívěsy zůstaly ve vzpomínkách na dětství Jurije Oleshy . "V prachu, v kouři Legrační vlaky Všichni se motali kolem, hromovali nad nadjezdem," napsal ve své mladické básni "Pátý rok."
"Nadjezd, po kterém se válely červené nákladní vozy s besarábskou pšenicí," popsal Valentin Kataev v knize "A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon ". V úplně jiné podobě, zničené, ji ukázal v příběhu „Osamělá plachta zbělá“.
Nadjezd byl uspořádán takto: podlaha, něco jako most, s podpěrami umístěnými ve vzdálenosti šesti a půl metru , nebo, jak se jim říkalo, býci . Podlaha a mola byly vyrobeny z tak silných dubových prken, trámů a klád, že vydržely vlaky pohybující se nebo vykládané současně po dvou železničních kolejích. Každých dvě stě metrů byly do estakády vyřezány slepé kamenné „krabice“ , které měly v případě požáru zabránit šíření požáru po celé délce dřevěné konstrukce.
Tato prozíravost stavitelů nadjezd nezachránila a vyhořel při požáru přístavu v červnu 1905 ve stejnou dobu jako skladiště oděského přístavu.
Když se Petya Bachey z příběhu „ Osamělá plachta zbělá “ vrátil na konci léta 1905 do Oděsy na parníku „ Turgeněv “, viděl v přístavu „na železničním přejezdu ... nadjezd spálený k zemi , hory ohořelých pražců, smyčky kolejnic visící ve vzduchu, převrácená kola vagónů, celý ten nehybný chaos.
Později byl nadjezd obnoven a vybaven na tehdejší dobu nejmodernějšími elektrickými dopravníky. Ale pod ním se stejně jako dříve rojili ti, které sociální nerovnost svrhla na samé životní dno. „Pod tímto nadjezdem se děly legrační věci,“ vzpomínal Leonid Uťosov s hořkou ironií v knize „Děkuji ti, srdce“, „hospody zvané „obžer“ schoulené v malých domech po celé její délce. Zde žil oděský přístav bosyachny , „jako bůh v Oděse“ ... Božím oděvem jsou roztrhané plátěné kalhoty a pytel s rozparkem na hlavu a ruce. Pod nadjezdem sedí bůh a smolař. Bůh je oblečený výše uvedeným způsobem, poražený je téměř nahý. Všechno je vypito. Podzim.
Bůh: Sirozho, co to táhneš? Poražený: Studený. Bůh: Nic, byl čas, taky jsem neměl co na sebe.Smutný úsměv osudu: nadjezd profouknutý černomořskými větry zahřál obyvatele Oděsy v zimě bez paliva roku 1920 .
A tentokrát se oděský přístavní nadjezd již nenávratně propadl do minulosti, zachoval se z něj jen železniční násep , který mu kdysi předcházel, prosekaný mosty.
V přístavu Oděsa bylo velké množství skladů :
Takzvané „červené sklady“ z červených cihel , postavené na počátku 20. století , byly zahrnuty do průvodců Oděsou :
Jedná se o obrovské krásné cihlové budovy určené pro skladování a skladování zboží. Sklady jsou stavěny podle nejmodernějších technologií, jsou dobře požárně zajištěny a jsou bohaté na technické vybavení.
Valentin Kataev, když v knize o své rodině „Hřbitov ve Skulianech “ načrtl zběžný náčrt oděského přístavu „ bez porto “, neignoroval sklady :
V přístavu bylo mnoho zahraničních obchodních lodí, anatolské feluky , brigantiny , duby , jachty s lehkými křídly , mezi nimiž byly občas vidět černé trubky kolesových parníků , které pokrývaly vodu kolem sazí. Nakladače vláčely na zádech balíky zboží a vyhazovaly je do skladů.
Čas plynul, zvyšoval se nákladní obrat přístavu, stavěly se sklady, chátraly a nahrazovaly je sklady nové a technologie manipulace s nákladem zůstala dlouho stejná.
„ Obrovský přístav, jeden z největších obchodních přístavů na světě, byl vždy přeplněný loděmi. Nakladače prchaly z lodí do nesčetných skladišť a zpět po houpajících se můstcích: ruští trampové , otrhaní, téměř nazí, s opilými, opuchlými tvářemi, snědí Turci ve špinavých turbanech a kalhotách po kolena, ale těsně kolem holeně , podsadití, svalnatí Peršané , s vlasy a nehty nalakovanými hennou v ohnivé mrkvové barvě . - A. Kuprin napsal ze života obrázky vykládky lodí v příběhu " Gambrinus " v roce 1906.
O tom, co se stalo v dusném soumraku za širokými vraty skladišť, řekl Alexander Green , který zde během svého krátkého pobytu v Oděse náhodou sloužil jako „ marker “:
To je to, co: na každém zavazadle, krabici nebo tašce je značka nebo písmena, například: A-5 nebo C-K. Díky takovým nápisům se zboží různých odesílatelů nemíchá na jednu hromadu, protože u dveří skladu stojí fix a nasměruje každého vrátného do rohu, kde je již zboží naskládáno, odpovídající svým znakem znaku další náklad.
Greene vysvětluje čtenářům v příběhu „Náhodný příjem“.Miloval jsem kořeněnou vůni skladu, všechno vonělo: vanilka, datle, káva, čaj.
Vůně skladišť si všimla znalkyně přístavního života L. Carmen : „Když jsi vešel dovnitř, srazily tě stovky pachů.“ Ale poté, co vzdal hold tradici v příběhu „Murzik“, který předepisuje zapamatovat si vůně, jak říkali, „ koloniálního “ zboží, spisovatel s nemilosrdnou dokumentací a přesností očitého svědka ukázal sklady zapálené a vyplenili v červnových dnech roku 1905 :
Do skladiště nahlédla krysa (přístavní tulák) a oněměla úžasem: propadla se jí střecha a pod ní v hromadách popela v jednom z rohů nesměle skrýval další kus ohně – pozůstatek běsnících živlů. Oplakal starý přístav a ani na chvíli nepřemýšlel o tom, že by na popelu a troskách starého přístavu měl vyrůst nový, mladý, zdravý.
Sklady byly obnoveny, ale před zrodem nového přístavu v Oděse musely uplynout roky, občanská válka , intervence .
Při západu slunce zásahu se v přístavu objeví samozvaný hrabě Nevzorov, skvěle popsaný Alexem Tolstým v příběhu „ Dobrodružství Nevzorova, aneb Ibikus “:
Prodejce astrachaňské kožešiny oslovil Semjona Ivanoviče a nabídl mu, že se půjde do přístavu podívat na zboží. V jednom ze skladů se našel hlídač, dali mu Karbovany a ten mu umožnil sklad prohlédnout. Mezi obrovskými hromadami látek, plátna, kůže a konzerv našli tři krabice s kůžemi čalouněnými zinkem .
Pokud však osamělý dobrodruh Nevzorov bezostyšně nakoupil a vyvezl státní astrachánskou kožešinu a poté s ní spekuloval v zahraničí, pak francouzští útočníci úměrně rozsahu vyplenili přístav, sebrali všechny lodě a prodali je do zahraničí zahraniční lodní dopravě. společnosti:
Tady je krok boom.
Prázdné sklady
Žádné jídlo pro krysy.
Jen pavučina
Tahala za rohy.
A holub
nevidí hejno
v tichých ulicích.
Křik stěhováků na náměstích utichl.
Žádné lodě…<…>
Tento obraz přístavu paralyzovaného devastací, loupežemi a blokádou, dojímavý svou smutnou přesností, ukázal na jaře 1921 Eduard Bagritskij .
O zvláštním, pro mnohé - tajemném - životě našeho přístavu toho může vyprávět každý oděský chlapec. Při toulkách po útulných uličkách Ševčenkova parku , procházce po Marazlievské či Jekatěrinské , Puškinské či Kanatnajské slyšíte jeho tajemný hlas: chraplavé rohy vlečných člunů , dieselové lokomotivy , řinčení nabitého kovu , krátké repliky informací od železničních dispečerů , význam slova které rozezná jen profesionál... A jaké panorama se před vámi objeví, ocitnete se na Primorsky Boulevard! Když toho autoři za svůj život viděli dost, prohlašují: nic majestátnějšího než pohled na oděský přístav neuvidíte – v kteroukoli roční a denní dobu.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Mladá Odessa, 1993
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny se námořní přístav Oděsa stal největším přístavem na území Ukrajiny [8] .
Během hospodářské krize v 90. letech došlo k poklesu objemu nákladní přepravy. Oděští námořníci si začali hledat práci v jiných lodních společnostech, většinou zahraničních.
V roce 2000 se v přístavu zvýšil obrat nákladu, byly vybudovány kontejnerové a tranzitní nákladní terminály. Největší obrat nákladu na samostatné Ukrajině byl v roce 2002 – 13,2 mil. tun suchého nákladu a 20,4 kapalného nákladu. V roce 2009 přístav odbavil přes 34 milionů tun nákladu [9] .
V roce 2020 Oděský námořní přístav snížil svůj obrat nákladu ve srovnání s rokem 2019 o 7,8 % na 23,37 milionů tun. Podíl přístavu na obratu nákladu námořních přístavů Ukrajiny činil 14,7 % oproti 15,8 % v roce 2019. [deset]
Nyní v přístavu Oděsa:
Moderní pohled na Coastal Harbor
Pohled na námořní stanici a hotel "Odessa"
Přístavní kontejnerový terminál v roce 2007
Budova námořní stanice Odessa
| Námořní přístavy Černého moře | |
|---|---|
| Abcházie |
|
| Bulharsko | |
| Gruzie | |
| Krym [2] |
|
| Rusko |
|
| Rumunsko | Konstanta |
| krocan | |
| Ukrajina | |
| |