Parní tramvaj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. srpna 2018; kontroly vyžadují 15 úprav .

... Jsme na půlnádraží
A zapomenuti v noci?
Došel jsi daleko,
unavený parní stroj!
Desky jsou světle žluté,
stříbřitě žluté
a na pražcích se lepila mrtvá námraza
.
Už jsi tam byl,
unavený parní stroj? ...

I. F. Annenský . Měsíčná noc na konci zimy

Parní tramvaj  nebo parní stroj je tramvaj poháněná parním strojem . Jednalo se o mezistupeň mezi koňskou tramvají a elektrickou tramvají.

Historie

Parní tramvaje se ve městech začaly objevovat v 70. letech 19. století, kdy začal přechod městských drah z koňské trakce na mechanickou. První parní stroj začal fungovat ve Spojených státech: do ulic New Orleans se vydal v roce 1873 [1] . Vlaky na takových komunikacích jezdily zpočátku cisternové lokomotivy typu „tramvaj“, s kolmo umístěným kotlem, směrem ven – uzavřené, jako vozy, později – s kondenzací páry [2] [3] .

V rámci Ruské říše a SSSR byly parní tramvaje provozovány v Oděse (1881), Petrohradu (1882-1922 [4] , 19 km tratí [5] ), Kolomyji (1884), Moskvě (1886), Baku ( 1889), Kyjev (1892), Belgorod-Dněstrovskij (1907), Kaunas (1914), Yeysk (1915), Tallinn (1916), Staraya Russa (1922), Samarkand (1924) a další města.

V Moskvě a Petrohradu se majitelé koňských tramvají přechodu tratí na parní stroje aktivně bránili, proto na počátku 20. století existovalo mnoho tras koňských tramvají až do okamžiku jejich přestavby na tramvaje elektrické [6] .

S nástupem elektrických tramvají byly parní tramvaje postupně vyřazovány z provozu.

Konstrukce

Parní tramvaj byl vlastně parní vlak jezdící po městské dráze.

Osové vzorce

Osobní cisternové lokomotivy, které nepotřebovaly značnou tažnou hmotnost, ale vysokou rychlost a dobrý vývin páry , byly často stavěny s pojezdem a opěrnými koly. Další variantou osobní cisternové lokomotivy byla parní lokomotiva „tramvajového“ typu s osovým vzorcem odpovídajícím té době : 0-2-0 . Tankové lokomotivy tohoto druhu řídily vlaky na silnici Primorsko-Sestroretskaya .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Shestakova M. D. Historie vývoje městské dopravy. Abstraktní. . Získáno 21. září 2015. Archivováno z originálu 13. listopadu 2017.
  2. ↑ Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah (1845-1955), M .: Doprava, 1995. ISBN 5-277-00821-7
  3. ↑ Konka a parní stroj na kolejích byly kdysi pro Kyjevany opravdovým trápením.  (nedostupný odkaz)
  4. ↑ Petrohrad (parní tramvaj) . Archivováno z originálu 20. července 2012.
  5. ↑ Yanin V.L. Domácí historie: AD: . - Velká ruská encyklopedie, 1994. - S. 601. - (Národní dějiny: dějiny Ruska od starověku do roku 1917: pětisvazková encyklopedie).
  6. ↑ Nesteruk F.Ya. , Nesteruk F.Ya. , Čekanov A.A. Eseje o historii techniky v Rusku: 1861-1917: doprava, letectví, spojení, stavebnictví, chemie. technologie, textilní stroje, zemědělství domácnost . - Nauka, 1975. - S. 114.

Odkazy