Seznam dokovacích stanic ruských drah

Toto je seznam stanic Ruských drah , kde jsou zakotveny různé typy trakce (tratě elektrizované na stejnosměrný a střídavý proud ). Na území Ruska je napětí při elektrifikaci stejnosměrným proudem 3 kV, se střídavým proudem - 25 kV. Stanice, z jejíž strany je trať elektrizována stejnosměrným proudem, je označena znakem ( DC ), proměnnou - ( AC ).

• Artyshta II  - trasa do Novosibirsk-Glavny (DC) - Novokuzněck (DC) - Barnaul (AC)
• Babaevo  - na lince Volkhovstroy-I (DC) - Vologda-I (AC)
• Balezino  - na lince Kirov (AC) - Perm-II (DC)
• Belorechenskaya  — pokyny do Tuapse-Passazhirskaya (DC) — Armavir-Tuapse (AC) — Maikop (AC/DC)*
• Vekovka  - na lince Moskva-osobní-Kazanskaya (DC) - Arzamas II (AC)
• Vladimir  - na lince Moskva-osobní-Kurskaja (DC) - Nižnij Novgorod-Moskovskij (AC)
• Vjazma  - na lince Moskva-osobní-Smolenskaja (DC) - Smolensk (AC)
• Goryachiy Klyuch  - na lince Tuapse-Passenger (DC) - Krasnodar 1 (AC)
• Danilov  - trasa do Jaroslavl-Glavnyj (DC) - Vologda-I (AC) - Sharya (AC)
• Derbent  - na lince Baku-Passenger (DC) - Khasav-Yurt (AC)
• Druzhinino  - na lince Kazaň (AC) - Jekatěrinburg-osobní (DC), Perm II (DC)
• Inzer  - na lince Dema (DC) - Magnitogorsk-Passenger (AC)
• Irtysh  - na lince Karbyshevo-I ( Omsk ) (DC) - střední Sibiř (AC)
• Kartaly I  - směr Čeljabinsk-Glavnyj (DC) - Magnitogorsk-Passenger (AC) - Orsk (AC) - Tobol (AC)
• Mariinsk  - na lince Novosibirsk-Main (DC) - Krasnojarsk-Passenger (AC)
• Mezhdurechensk  - na lince Novokuzněck (DC) - Abakan (AC)
• Penza I a Penza III - směr Ruzaevka (DC), Syzran I (DC), Rtiščevo II (AC)
• Rybnoje (pro náklad)/ Rjazaň II (pro cestující) — na lince Moskva-osobní-Kazanskaja (DC) — Rjažsk I (AC)
• Svir - na lince Volkhovstroy-I (DC) - Petrozavodsk (AC)
• Suchinichi-Glavnye - na lince Moskva-Passenger-Kievskaya (DC) - Bryansk-Lgovsky (AC)
• Syzran I - na lince Tolyatti (DC) Ruzaevka (DC) - Sennaya (AC)
• Uzunovo - na lince Moskva-osobní-Paveletskaja (DC) - Pavelets-Tulsky (AC), linka do Rybnoje (DC)
• Čerepanovo - na lince Novosibirsk-Mohan (DC) - Barnaul (AC)

Úsek Bělorečenskaja-Maikop je elektrifikován podle duálního systému elektrifikace (stejnosměrný nebo střídavý proud, dle vašeho výběru). Kromě běžného provozu je tento úsek využíván pro testování elektrických lokomotiv a elektrických vlaků pro různé elektrizační systémy při jízdě v horských podmínkách.

Stanice Magnitogorsk-Gruzovoi je dokovací stanicí pro 25 kV střídavý proud z Jižní Uralské železnice a 10 kV střídavý proud ze stanic Vstup a Granitnaja patřících Magnitogorským železárnám a ocelárnám . Viz hnací vozidlo OPE1 .

Dokovací stanice s neutrálními vložkami

V některých případech dochází k dokování různých elektrizačních systémů bez speciálních stanic s kontaktními síťovými přepínači. To vyžaduje dvousystémová kolejová vozidla (elektrické lokomotivy a/nebo elektrické vlaky), schopná provozu jak na stejnosměrný (3 kV), tak na střídavý (25 kV) proud. Přímo na styku dvou elektrizačních polygonů má kontaktní síť neutrální vložky, na těchto vložkách se spíná elektrická zařízení. Na ruských železnicích se tento způsob používá tam, kde výstavba plnohodnotné dokovací stanice není ekonomicky proveditelná, nebo jako dočasné řešení.

V současné době se neutrální vložky na křižovatce elektrizačních systémů používají na dvou místech [1] :

• Buslovskaja (Ruské železnice) - Vainikkala ( VR) na hranici Leningradské oblasti a Finska: z Ruska stejnosměrný proud (= 3 kV), z Finska - střídavý proud (~ 25 kV 50 Hz). Používají se dvousystémové osobní elektrické lokomotivy EP20 , elektrické vlaky SM6 Allegro a dieselové lokomotivy, dříve nákladní elektrické lokomotivy VL82 .
• Úsek 5 km křižovatka - 12 km křižovatka na úseku Adler (DC) - Rosa Khutor (AC). Pouze osobní doprava ( dvousystémové elektrické vlaky ES1 ).

V minulosti byly neutrální vložky používány na stanicích Danilov (od roku 1968) [2] [3] , Druzhinino (v letech 1980-82) [4] před výstavbou plnohodnotných dokovacích stanic. Od roku 1964 do roku 2006 existoval také uzel s neutrálními vložkami ve stanici Mineralnye Vody [3] [5] .

Bývalé dokovací stanice

Z různých důvodů došlo na některých úsecích železnic ke změně elektrizační soustavy a tuto funkci přestaly plnit na nich existující dokovací stanice.

• Náhrdelník - na lince Moskva-cestující-Paveletskaja (DC) - Pavelets-Tulsky (AC) do roku 1989 [6] . Dokování elektrizačních soustav bylo do Uzunova převedeno v souvislosti s výstavbou tetivové tratě Uzunovo-Rybnoe a převedením úseku Ozherelye-Uzunovo na stejnosměrný proud (= 3 kV).
• Zima - na trati Taishet (AC) - Irkutsk (DC) do roku 1995 [7] . Úsek Zima - Slyudyanka byl přepnut na střídavý proud (~ 25 kV 50 Hz).
• Slyudyanka I - na trati Irkutsk (DC) - Ulan-Ude (AC) do roku 1995 [7] . Úsek Zima - Slyudyanka byl přepnut na střídavý proud (~ 25 kV 50 Hz).
• Loukhi - na trati Belomorsk (AC) - Murmansk (DC) do roku 2001 [5] . Úsek Loukhi-Murmansk byl přepnut na střídavý proud (~25 kV 50 Hz).
• Mineralnye Vody - na tratích Bataysk - Cool (AC) a Mineralnye Vody - Kislovodsk (DC) do roku 2006 [5] . Trať Mineralnye Vody - Kislovodsk s větví Beshtau - Zheleznovodsk byla převedena na střídavý proud (~ 25 kV) [5] .

Poznámky

1. ↑ M. A. Gordon. Vlastnosti provozu systémů řízení vlakové dopravy v docích v Ruské federaci  // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5 , č. 1 . - S. 62-77 .
2. ↑ Historie elektrifikace železnic v SSSR . www.parovoz.com . Získáno 16. července 2022. Archivováno z originálu 11. května 2021. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Abramov E.R. Elektrická kolejová vozidla vnitrostátních železnic . - M. , 2015. - S. 142-147, 258-263. Archivováno 16. března 2018 na Wayback Machine
4. ↑ Historie elektrifikace železnic v SSSR . www.parovoz.com . Získáno 16. července 2022. Archivováno z originálu 11. května 2021. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 Historie elektrifikace železnic v SSSR . www.parovoz.com . Získáno 9. července 2022. Archivováno z originálu dne 8. března 2019. (neurčitý)
6. ↑ Historie elektrifikace železnic v SSSR . www.parovoz.com . Získáno 9. července 2022. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2021. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 Historie elektrifikace železnic v SSSR . www.parovoz.com . Získáno 9. července 2022. Archivováno z originálu dne 11. května 2021. (neurčitý)

Odkazy

• M. A. Gordon. Vlastnosti provozu systémů řízení vlakové dopravy v docích v Ruské federaci // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5, č. 1. - S. 62-77.
• Schéma železnic SNS a pobaltských států . Archivováno z originálu 4. ledna 2013.  (neurčitý)nastránkách IS Parovoz