| Let 178 Ural Airlines | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. srpna 2019 |
| Čas | 06:15 MSK |
| Charakter |
Střet ptáků , nouzové přistání |
| Způsobit | Srážka s hejnem racků , porucha obou motorů |
| Místo | 4 km od přistávací dráhy letiště Zhukovsky , Moskva ( Rusko ) |
| Souřadnice | 55°30′37″ N sh. 38°15′12″ palců. e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 74 |
| Letadlo | |
| Postižené letadlo 9 dní před nehodou | |
| Modelka | Airbus A321-211 |
| Letecká linka | Ural Airlines |
| Afiliace | Royal Flight Limited |
| Místo odjezdu | Žukovskij , Moskva ( Rusko ) |
| Destinace | / [1] Simferopol ( Rusko / Ukrajina ) |
| Let | U6 178 |
| Číslo desky | VQ-BOZ |
| Datum vydání | 16. prosince 2003 (první let) |
| Cestující | 226 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 233 (všechny) |
Nouzové přistání A321 u Žukovského (známé jako „Zázrak v kukuřici“, „Přistání kukuřice“) je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 15. srpna 2019 časně ráno . Airbus A321-211 Ural Airlines provozoval pravidelný let U6 178 na trase Moskva - Simferopol , ale krátce po vzletu z letiště se Žukovskij srazil s hejnem racků a vypadly oba motory. Posádce se podařilo bezpečně přistát s letadlem v kukuřičném poli. Všech 233 lidí na palubě (226 cestujících a 7 členů posádky) přežilo, 74 lidí utrpělo zranění různé závažnosti [2] .
Airbus A321-211 (sériové číslo 2117) [3] byl vydán v roce 2003, poprvé vzlétl 16. prosince pod testovacím koncovým číslem D-AVZB. Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-5B3/P . Původním zákazníkem byla společnost MyTravel Airways (byl u ní již registrován pod číslem G-OMYA), ale místo toho byl 23. dubna 2004 převeden na Cyprus Turkish Airlines (KTHY) , ve kterém obdržel koncové číslo TC- KTD a název İskele . 28. července 2010 si pronajala Atlasjet ( deska TC-ETR). V lednu 2011 byl letoun vrácen Aviation Capital Group (ACG) a dostal koncové číslo N117CG. 2. května 2011 přestoupil k Solaris Airlines (board EI-ERU), ale 10. listopadu téhož roku si ho pronajala Ural Airlines a jeho koncové číslo se změnilo na VQ-BOZ [4] . Letecká registrační předpona VQ-B znamená, že letadlo bylo registrováno na Bermudách . Vlastníkem letadla je leasingová společnost Royal Flight Limited ( Irsko ) [5] .
Dne 25. ledna 2013 se při letu Šarm aš-Šajch - Kazaň při průletu při přistávání na kazaňském letišti letadlo dotklo lokalizátoru . Vložka byla poškozena trupem, gondolou motoru číslo 2 (vpravo), částí pravé klapky, potrubím hydraulického systému podvozku a štítem jednoho z podvozků. Oprava vložky byla provedena v Novosibirsku [6] [7] .
Dne 6. prosince 2016 při startu z kazaňského letiště začal mít letoun problémy s klimatizací, kvůli kterým byla posádka nucena vrátit se na letiště [7] .
Podle pracovníka tiskové služby Ural Airlines nelze letoun po nehodě z 15. srpna 2019 obnovit [8] . Pro odstranění letounu z místa nouzového přistání bylo rozřezáno na kusy [9] .
Posádka letu U6 178 byla následující:
V kabině letadla pracovalo pět letušek :
V 06:12:28–06:12:51 [* 1] PIC obdržel povolení ATC ke vzletu.
Při startu se letadlo srazilo s hejnem racků .
V 06:14:10–06:14:21 PIC signalizoval nouzovou situaci na palubě kvůli poruše jednoho motoru. Od dispečera přišla odpověď, že rozhodnutí (o dalším postupu) je na pilotovi.
V 06:14:55–06:15:09 PIC požádal o návrat a obdržel povolení řídícího. Poté piloti zaznamenali poruchu motoru č. 2 a rozhodli se s letounem přistát na kukuřičném poli, které bylo přímo před nimi.
V 06:15:49–06:15:57 PIC informoval řídícího o přistání mimo dráhu [13] .
Letadlo provedlo vynucené tvrdé přistání s vypnutými motory bez vysunutí podvozku v oblasti Ramenskoje , přibližně 5 kilometrů od konce přistávací dráhy [14] .
Při přistání při klouzání po poli došlo k utržení motoru č. 2 (vpravo) [15] .
Všichni lidé z letadla byli evakuováni pomocí nafukovacích žebříků.
V 06:40 po příjezdu první hasičské záchranné jednotky bylo zjištěno, že nedochází k otevřenému spalování, motor č. 2 kouří, byl dodán sud pro chlazení motoru a pěnový generátor GPS-600 pro vytvoření hasicí pěnový „polštář“, byl zaznamenán únik leteckého paliva do 1 tuny.
V 07:47 byli všichni cestující umístěni do autobusů a odesláni na letiště Žukovskij.
V 08:20 bylo nasazeno operační velitelství. Průzkum ukázal, že brzdná brázda letadla byla 200 metrů [16] .
Dne 23. srpna 2019 byly zahájeny práce na odstranění havarovaného letadla z místa nehody [17] .
24. srpna 2019 bylo oznámeno, že z kukuřičného pole byly odstraněny poslední části vložky [18] .
Podle některých zpráv médií byla v roce 2021 značná část trosek stále nedaleko místa přistání, bez dozoru a ochrany [19] .
Během vynuceného přistání letadla utrpělo 74 cestujících zranění různé závažnosti, která nepředstavovala ohrožení života. Nejvážnější zranění (zhmoždění bederní páteře) utrpěla 69letá žena hospitalizovaná v centrální okresní nemocnici Ramenskaya [16] [20] .
16. srpna 2019 byl druhý pilot Georgy Murzin hospitalizován kvůli pohmožděninám hrudníku, které utrpěl [21] .
Dne 15. srpna 2019 nabídla letecká společnost všem cestujícím letu U6 178 peněžitou náhradu ve výši 100 000 rublů jako náhradu za újmu, včetně morální újmy [22] .
V důsledku nouzového přistání a následné evakuace cestujících byly na několika hektarech pole poškozeny porosty kukuřice na siláž a byla také kontaminována půda leteckým petrolejem . Pole si pronajala pododdíl Rusmoloko . Otázka náhrady za melioraci a sešlapané plodiny není dořešena, zemědělský podnik nevznesl žádné nároky [23] .
Dne 16. srpna 2019, ještě před dokončením vyšetřování, podepsal ruský prezident Vladimir Putin dekret o vyznamenání členů posádky letadla - piloti Damir Jusupov a Georgy Murzin byli oceněni titulem Hrdina Ruska , zbytek členů posádky (pět letušek) bylo vyznamenáno Řádem odvahy [24] [25] .
Mezistátní výbor pro letectví (IAC) vytvořil komisi pro vyšetřování příčin nehody, která zahájila práce [5] .
Vyšetřující orgány Moskevského meziregionálního vyšetřovacího oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruské federace zahájily trestní řízení ve věci tvrdého přistání osobního letadla na základě trestného činu podle části 1 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy“) [26] .
Podle IAC ze dne 14.08.2020 nebyla závěrečná zpráva zveřejněna po 12 měsících. Bylo dokončeno terénní šetření, interpretace a analýza dat, analýza letové podpory a technického provozu. Předběžná zpráva o vyšetřování byla zaslána Federální agentuře pro leteckou dopravu. Pokračuje analýza ornitologické podpory letu, který byl kvůli pandemii koronaviru zpožděn [27] .
V srpnu 2020 RIA Novosti představila své novinářské vyšetřování „Zázrak v kukuřičném poli“ a zrekonstruovala nehodu letadla pomocí technologií virtuální reality. Novináři vyjádřili názor, že se jim s největší pravděpodobností podařilo obnovit úplný obraz událostí incidentu od vzletu do okamžiku, kdy cestující opustili letadlo. Jako zdroje informací o nehodě jsme použili přepis rozhovorů s správcem, data z otevřených zdrojů a také komentáře anonymních odborníků. Uživatelé mají navíc pomocí virtuální reality možnost na vlastní oči vidět, jak se události vyvíjely jménem velitele posádky Damira Jusupova [28] [29] .
Zaznělo několik možných důvodů pro hojnost ptactva v oblasti letiště Žukovskij: nelegální skládky domovního odpadu, jezera a řeka Moskva , stěhovaví ptáci ze severních oblastí [30] [31] [32] . Systémy používané pro ornitologickou bezpečnost letu přitom svůj úkol nezvládají [33] .
V roce 2012 byla podána žaloba na jednu ze skládek v blízkosti letiště u městského soudu Žukovskij kvůli tomu, že „třídírny domovního odpadu přitahují hromadná shromažďování ptactva kvůli obsahu zbytků potravy v odpadu, a protože pozemek pozemek se nachází ve vzdálenosti 2 km od vzletové a přistávací dráhy letiště Federal State Unitary Enterprise "LII im. M. M. Gromov“, to může vést ke srážce ptáků s letadly, což může následně ohrozit životy a zdraví lidí . Poté však soud neshledal dostatečné důvody k uspokojení žalobcova návrhu zakázat žalované třídění domovního odpadu na vymezeném pozemku a využívání tohoto území k ukládání domovního odpadu [34] .
Od roku 2019 se 2 kilometry od letiště Žukovskij nachází překládací stanice odpadu, kde se domovní odpad zhutňuje a posílá ke zpracování, všechny operace však probíhají pod širým nebem [35] .
Před odjezdem informujeme každou posádku. Ptáci se létají vyhřívat na pruhu - je tu řeka a skládka, jsou tu neustále [33] .Nejmenovaní dispečeři letového provozu Žukovskij
Podle testovacího pilota Magomeda Tolboeva rozhodnutí o vzletu po upozornění řídícího na možné rušení ptáky činí piloti. Poznamenal také, že je nemožné předvídat pohyb ptáků, a proto nemá smysl odmítat let ani po takovém varování [36] .
Vedoucí oborové skupiny letecké ornitologie Sergej Ryzhov poznamenal, že dokument popisující hlavní opatření pro bezpečnost ornitologického letu byl přijat v roce 1989 a je třeba jej aktualizovat, protože „ekonomické vztahy, věda a praxe se změnily“ [37] .
| |
|---|---|
| |
| |