Unryu (letadlová loď)

"Unryu" ( jap. 雲龍, drak letící po obloze na oblaku) je japonská letadlová loď , hlavní představitel třídy Unryu .

Unryū byl objednán jako součást nouzového zásobovacího programu japonského císařského námořnictva v roce 1941. Byl postaven v letech 1942-1944 Fleet Arsenal v Yokosuce .

Letadlová loď vstoupila do služby v závěrečné fázi 2. světové války v pacifickém dějišti operací , kdy Japonci již neměli dostatek letadel nebo pilotů na palubě, a proto nikdy nedostali plnohodnotnou leteckou skupinu. První čtyři měsíce služby od srpna do prosince 1944 strávil ve Vnitrozemském moři Japonska , kde prováděl bojový výcvik . Hned první cesta mimo ni byla pro loď poslední - 19. prosince 1944 na přechodu z Kure do Manily byla postupně zasažena dvěma torpédy z americké ponorky Redfish . Druhé torpédo způsobilo výbuch leteckého benzínu a munice v předních zásobnících, v důsledku čehož se Unryu potopilo během 12 minut s většinou na palubě .

Konstrukce

V rámci Pátého programu doplňování flotily připraveného v roce 1941 japonským námořním generálním štábem bylo původně plánováno postavit tři těžké letadlové lodě typu Modified Taiho . Po zdokonalování však byly dvě ze tří nahrazeny jednoduššími středně velkými letadlovými loděmi typu Modified Hiryu s výtlakem 17 100 tun a plánovanými náklady 109,816 milionu jenů . Pátý program v této podobě nebyl nikdy přijat, nicméně část lodí pro něj plánovaných přešla na jiné programy. Mezi nimi byla i jedna střední letadlová loď podle upraveného projektu Hiryu o výtlaku 17 150 tun, zařazená do Programu nouzového doplnění flotily 1941 pod dočasným číslem 302. Na její stavbu byly přiděleny prostředky ve výši 87,024 milionů jenů. parlamentem na jaře 1942 [4] .

Loď č. 302 měla být postavena ve stejné flotile Arsenal v Yokosuka, která postavila Hiryu v letech 1936-1939. Časová osa stavby byla posunuta na pozdější dobu kvůli potřebě přepracovat projekt (dostal nové číslo G-16), aby se napravily některé nedostatky Hiryu a zohlednily se zkušenosti z bitvy u atolu Midway . K položení na skluz lodi č. 302, která dostala jméno „Unryu“, došlo 1. srpna 1942. 21. září byl schválen Upravený pátý program, který zahrnoval stavbu dalších 13 letadlových lodí podle jeho vzoru. Unryu bylo vypuštěno 25. září 1943 [5] . 15. dubna 1944 byl velitelem vystrojovací posádky jmenován kapitán 1. hodnosti (taisa) Kaname Konishi (小西要人), který předtím důsledně velel křižníku Abukuma a dvěma divizím torpédoborců . Lodi začal také velet poté, co byla 6. srpna předána flotile [6] .

Servisní historie

Služba 6. srpna - 10. prosince 1944

Po vstupu do služby 6. srpna 1944 byl Unryu přidělen k 1. divizi letadlových lodí (DAV) třetí flotily . O čtyři dny později se k němu připojil druhý zástupce typu - " Amagi ". 1. DAV, sestavený z nejnovějších letadlových lodí třídy Unryu, se měl stát základem sil letadlových lodí japonské flotily zotavující se po bitvě ve Filipínském moři v červnu 1944. V praxi letová posádka nestačila dohánět ztráty stávajících leteckých skupin, tím méně na formování nových. V důsledku toho se jako transportéry pro přepravu letadel a jiného nákladu začaly používat letadlové lodě, které neměly vlastní letecké skupiny [6] .

10. až 11. srpna a několik dalších dní podnikli Unryu krátké zkušební cesty k moři z Yokosuky do Tokijského zálivu . Od 26. do 27. září se letadlová loď, doprovázená torpédoborci Fuyuzuki a Shimotsuki , přesunula do Kure . Odtud absolvoval výcvikové cesty do Vnitrozemského moře : od 30. září do 16. října s hovory v Hasirajimě (2.), Matsujama ( 2. až 6.), Yashirojima (6. až 8.) a Yashima (8.) a od 28. října do 30, společně s Amagi. Po návratu do Kure 30. října vztyčil velitel třetí flotily, viceadmirál Ozawa , svou vlajku na Unryu a přenesl ji z bitevní lodi-letadlové lodi Hyuga [7] [ 8] .

Zřejmě to bylo způsobeno plány na vytvoření tzv. "Formace malých letadlových lodí" z "Unryu", "Amagi" a 4 torpédoborců typu " Akizuki ". Tato formace byla vyžadována k provedení operace Jimmu-1: útoky na americké lodě a plavidla východně od Filipín a v oblasti zálivu Leyte. Unryu a Amagi měly k jeho realizaci obdržet tyto letecké skupiny: 12 průzkumných letounů D4Y Suisei, 3 letouny B6N Tenzan udržující radarový kontakt, 6 protiponorkových hlídkových letounů D3A2 (všechny od 601. letecké skupiny), plus konsolidovaný odřad stíhači (celkem až 60 letadel z 601. letecké skupiny, 308. letecké skupiny nebo jiných jednotek). Ale s přítomností i tohoto počtu letadel měli Japonci problémy a nakonec byla operace Jimmu-1 zrušena. Unryu, který vyplul na moře 6. listopadu, byl přidělen 7. pro naléhavý přesun nákladu na Luzon a admirál Ozawa poté přenesl svou vlajku na Ryuho . Po plavbě Vnitřním mořem se letadlová loď vrátila do Kure 12. listopadu [cca. 1] . 15. listopadu byla Třetí flotila rozpuštěna a 1. DAV byla převedena do přímé podřízenosti Spojenému loďstvu [9] [8] .

27. listopadu Unryu naposledy opustil Kure na cvičnou cestu po vnitrozemském moři do Guncho (nyní součást města Iyo ) a vrátil se na základnu 10. prosince. 7. prosince byl opět přidělen k přesunu posil na Luzon [8] .

Poslední cesta

Ráno 13. prosince 1944 byla v Suluském moři objevena obrovská americká vyloďovací flotila a japonské velení rozhodlo, že míří na Luzon (ve skutečnosti to byla invazní síla na Mindoru ). Proto ve stejný den dostal Unryu nový úkol související s posílením obrany Filipín: měl dopravit náklad z explodujících člunů Sinyo, letadla, nabíjecí prostory pro boj s torpédy, auta do Manily , přítomni byli vojáci i civilní pracovníci. cestující. A co je nejdůležitější, náklad také zahrnoval 30 pilotovaných střel Oka patřících 721. letecké skupině (aka „Jinrai Butai“ - „Divine Thunder Squad“), která vkládala velké naděje do boje s americkými loděmi. "Ryuho" měl také dodat posily na Filipíny, ale o týden později [9] [10] .

Výjezd na moře byl původně naplánován na 16. prosince. K doprovodu Unryu přidělilo velení 52. divizi torpédoborců z Hinoki a Momi typu Matsu (vlajka kapitána 1. hodnosti Juichi Iwagami na Hinoki). V poledne 15. prosince dorazil do Kure ze Saseba třetí torpédoborec Shigure , poslední přeživší zástupce třídy Shiratsuyu . Byla nejlépe známá jako jediná japonská loď, která přežila bitvu u Vella Bay v srpnu 1943 a bitvu u Surigao Strait během bitvy u zálivu Leyte v říjnu 1944. Zdálo se, že přítomnost tak slavné bojové jednotky zvyšuje šance na úspěšné tažení. V té době již bylo známo, že americká flotila nemířila na Luzon, ale na Mindoro, ale operace nebyla zrušena, ale odložena o den - ráno 17. prosince. Podle plánu měl konvoj dorazit do Mako 19. prosince a do Manily dorazit 21. večer nebo 22. prosince ráno. V případě úspěšného příletu a vyložení do Manily mělo být Unryū připraveno poskytnout vzdušné krytí pro formaci lodí viceadmirála Simy během náletu na Mindoro. Vzhledem ke stavu letecké skupiny letadlových lodí a téměř úplné absenci pilotů z letadlových lodí na Filipínách mělo krytí pravděpodobně spočívat v odklonění amerických náletů [11] [8] [10] .

17. prosince v 8:30 opustila Kure formace z Unryu a tři torpédoborce, které ji doprovázely. Kapitán 1. hodnosti Konishi, který mu velel, se kvůli hrozbě ponorkových útoků rozhodl vydat k oceánu nikoli úžinou Bungo na jihovýchod, ale úžinou Shimonoseki na západ. Lodě opouštěly vnitrozemské moře, celý den 18. prosince procházely bouří - ozvěnou tajfunu Cobra, která zároveň způsobila vážné škody americké 38. operační formaci (mezi jejími bojovými jednotkami zahynuly 3 torpédoborce a mnoho byly poškozeny). Poté, co dvakrát zaznamenal radiaci amerických radarů , za předpokladu, že odřad již byl detekován, byl za soumraku jeho kurz změněn, aby se zabránilo setkání s nepřítelem [12] [10] .

V 09:00 19. prosince kapitán 1. pozice Konishi nařídil lodím, aby měly bojovou připravenost č. 3, připravenost ASW č. 2 a aby udržely rychlost 18 uzlů . Brzy byl oddíl nucen vyhnout se plovoucí mině . V poledne se počasí poněkud zlepšilo a do vzduchu se vzneslo několik bojových hlídkových letadel [cca. 2] . O dvě hodiny později zamířila formace na jih a brzy byla nucena plovoucí minu znovu uniknout. V 15:00 se bezpečnostní lodě reorganizovaly do rozkazu č. 1: Shigure šel před Unryu, Momi na levé straně, Hinoki napravo. Počasí a s ním i viditelnost se opět zhoršily a při detekci ponorek se nyní většinou vyplatilo spoléhat na akustiku. V 16:00 byl kurz opět změněn na jih [12] [10] .

Tento kurz vedl k americké ponorce " Redfish " pod velením kapitána 2. hodnosti Louise D. McGregora. O deset dní dříve, v noci na 9. prosince, se jí spolu s dalšími ponorkami nepodařilo potopit letadlovou loď Junyo (ačkoli ji zasáhlo jedno torpédo ) a bitevní loď Haruna, takže rádio zachytilo zprávu o přiblížení důležitého Japonský konvoj byl posádkou vnímán s nadšením. V 16:24 svrhlo protiponorkové letadlo hlubinnou pumu na Redfish , což nakonec přesvědčilo McGregora, že cíl je poblíž. V 16:25 si periskopem všiml stěžně jedné lodi, poté druhé a v 16:27 maskované siluety letadlové lodi eskadry. Navíc na japonské protiponorkové formaci cikcak byl kurz v 16:29 opět změněn a nyní vedl přímo k ponorce. Letadlová loď se k ní sbíhala pod úhlem 30° na pravobok, což dávalo ideální pozici pro útok. V 16:37 (16:35 podle japonských údajů) Redfish vypálil šest torpéd na Unryu z dosahu 1,3 km. Několik minut před tím byla ponorka na pravoboku spatřena japonskou akustikou a pak ze strany letadlové lodi spatřili čtyři (další dva Japonci, kteří přešli na stranu, si toho nevšimli) torpéda, jak se k ní blíží. Aby se vyhnul, velitel lodi nařídil otočení na pravobok v plné rychlosti, protiletadlová děla zahájila silnou palbu a snažila se zasáhnout torpéda. Letadlové lodi se podařilo otočit o 10°, když jí tři torpéda proletěla přímo před nosem a čtvrté ji zasáhlo přímo pod ostrovní nástavbu [12] [10] .

Exploze torpéda zničila řídící stanoviště elektrárny (zahynuli všichni členové posádky, kteří tam byli), zaplavily kotelny č. 1, 2 a přední prostor generátorů, došlo k požáru mezi hořlavým nákladem v hangáru a v kokpitu č. 2. Nejzávažnějším problémem byla ztráta rychlosti. V době zásahu křižoval Unryu, který měl kotle č. 2, 3, 6 a 7 pod parou, kotle č. 1 a 8 pracovaly v pohotovostním režimu a č. 4 a 5 byly zcela studené. Kromě zatopení kotelen došlo k poškození parovodů příďové skupiny kotlů (č. 1-4) otřesem při výbuchu torpéda, přičemž pojistné ventily na záďové skupině kotlů (č. 5-8) byly pravděpodobně vyřazeny . Pára přestala proudit k jednotkám s turbopřevodovkou , což způsobilo, že loď ztratila rychlost a byla bez energie. Poté, co setrvačností dokončil pravou zatáčku, ztuhl s náklonem o 3° na pravobok [cca. 3] [13] [10] .

V 16:42 vypálil Redfish salvu se čtyřmi torpédy ze záďových trubic na Hinoki. Torpédoborec se torpédům vyhnul, ale přesto nedokázal ponorku odhalit a zaútočit. Mezitím se Unryu podařilo uhasit požáry v hangáru a v kokpitu č. 2, srovnat náklon shozením části nákladu přes palubu a zajistit nouzovou energii spuštěním záďového dieselového generátoru. Kotel číslo 8 bylo možné spustit, ale tlak páry v něm ještě neumožňoval pohyb lodi [14] [10] .

Kapitán 2. hodnosti MacGregor využil skutečnosti, že torpédoborce nikdy nenašly ponorku a že se jim podařilo znovu nabít jedno ze záďových vozidel, rozhodl se útok zopakovat. V 16:50 (podle amerických údajů) Redfish odpálil jedno torpédo Mk 23 na stojící Unryu z dosahu 1 km. Letadlová loď se mu nemohla vyhnout a navzdory palbě protiletadlových děl v 16:45 ( podle japonských údajů) zasáhl loď na pravoboku v oblasti přídě. Jeho zásah pravděpodobně vedl k detonaci předního sklepa letecké munice, následované nosními nádržemi leteckého benzínu a hlavicemi řízených střel Oka uloženými na spodním patře hangáru. Výbuch nejméně 40 tun výbušnin a 100 tun leteckého benzínu byl pro Unryu osudný; začal rychle padat na pravobok a zabořil nos do vody. Během několika minut dosáhl seznam 30° a kapitán 1. řady Konishi nařídil opustit loď. Těch pár členů posádky a cestujících, kteří se dokázali shromáždit na nakloněné letové palubě, ho opustilo a třikrát zakřičeli přípitek na císaře. Sám Konishi, hlavní asistent kapitána 1. hodnosti Aoki a řada dalších důstojníků zůstali na můstku; někteří střelci také zůstali na svých stanovištích až do konce a snažili se ponorku zasáhnout. V 16:57 (podle japonských údajů, v 17:03 podle amerických údajů) šel Unryu pod vodu přídí vpřed s nakloněním téměř 90° na pravobok. Stalo se tak ve Východočínském moři , asi 200 km jihovýchodně od Šanghaje , v bodě se souřadnicemi 29° 59′ severní šířky. sh. 124°03′ východní délky e. ] [10] .

Spolu s Unryu, 63 důstojníků (včetně velitele letadlové lodi Konishi, prvního důstojníka Aokiho a vrchního navigátora kapitána 3. hodnosti Sinboriho) a 1172 předáků a námořníků, stejně jako neidentifikovaný počet cestujících na palubě (pouze 6 je známo jménem) [cca. 4] . Momi vzala na palubu celkem 146 přeživších, včetně jednoho důstojníka (zraněný junior navigátor Hiroshi Morino), 87 mistrů a námořníků (včetně 7 zraněných), 57 vojenských cestujících (včetně 12 lidí z 1. kluzákového pluku YIA) a jednoho civilistu [ 8] [10] .

Krátce nato si Hinoki všimli periskopu ponorky a zaútočili na ni. Okouník se nouzově ponořil, ale v hloubce 45 metrů ji zasypala série hlubinných náloží a způsobila vážné škody. V 17:12 zamrzla v hloubce 65 metrů a strávila tam další dvě hodiny, zatímco členové posádky bojovali o přežití, shora se ozýval hluk vrtulí a svržených bomb. K večeru Momi a Hinoki odešli a zamířili na Takao (kde byli 22. dne ponecháni přeživší z Unryu), ale Shigure zůstali až do příštího rána a čekali na ponorku. Ve tmě se však Okouník dokázal vynořit a nepozorovaně uniknout v poloze na hladině. Po příjezdu na základnu vstala na opravy, které trvaly 5 měsíců, a až do konce 2. světové války již nejezdila na vojenská tažení. Na Shigure 20. prosince v 9:45 selhal řídicí stroj a kvůli neschopnosti dohnat 52. divizi se obrátil zpět a do Saseba dorazil 22. prosince v 7:00. Momi a Hinoki nakonec skončili v Manile ráno 4. ledna 1945 a byli zabiti jeden po druhém 5. a 7. při americkém náletu a v bitvě s americkými torpédoborci. Shigure se tak potřetí stala jedinou japonskou lodí, která tažení přežila, i když její služba poté byla krátkodobá – 24. ledna ji potopilo torpédo z americké ponorky Blackfin [14] [10] .

1. ledna 1945 byla Unryu spolu s 1. DAV formálně převedena do 2. flotily, ze seznamů byla vyřazena 20. února [15] .

Poznámky

1. ↑ Clay Blair ve své knize Tiché vítězství připisuje zásluhy americké ponorce Pillado za poškození Unryu 3. listopadu 1944. To není pravda, protože Unryu opustili vnitrozemské moře jen o měsíc a půl později. Letadlová loď napadená Pillado byla Junyo a torpédoborec Akikaze převzal šestitorpédovou salvu vypálenou na ni. Viz poznámka č. 1 k druhému článku Tully.
2. ↑ Není přesně známo, kolik a jaký druh letadel bylo na palubě Unryu v jeho poslední kampani. Dokumenty samotné letadlové lodi tento problém neuvádějí, v bojovém deníku (ZhBD) 601. letecké skupiny původem z Unryu nejsou v této kampani žádné zmínky o letech z její paluby. Je možné, že na palubě Unryu byly letouny z 931. letecké skupiny (protiponorkové). Viz poznámka na str. 126 v knize Sidorenka a Pinaka.
3. ↑ Rozpory mezi americkými a japonskými dokumenty. Kromě časových nesrovnalostí zpráva okouníka zaznamenala, že Unryu po prvním zásahu torpéda získal náklon 20° na pravobok, zatímco podle zprávy Unryu byl náklon pouze 3°. Kromě zjevné nepřesnosti periskopových pozorování je možné, že zpočátku byl náklon větší, až byla zatopena pouze kotelna č. 1 a přepážka oddělující ji od kotelny č. 2 se nevzdala. Také velitel Redfish viděl na palubě Unryu mnoho letadel, možná si spletl pevný náklad s nimi. Viz poznámka č. 3 k prvnímu článku Tully.
4. ↑ Není přesně známo, kolik vojáků a civilistů vzalo Unryu na palubu na své poslední cestě jako cestující. Zpráva Morino uvádí, že na palubě bylo 1331 lidí, tedy asi sto cestujících. Na druhou stranu některé zdroje uvádějí pouze 1000 cestujících. Viz poznámka č. 1 k prvnímu článku Tully.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 146.
2. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 63.
3. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 115-116.
4. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 96-97.
5. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 124.
7. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 126.
13. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 127.
15. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 144.

Literatura

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Tabulkový záznam pohybu . Combinedfleet.com (1998). (neurčitý)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Poslední cesta Unryu a Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (neurčitý)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinák. Japonské letadlové lodě druhé světové války. Draci z Pearl Harbor a Midway. - Moskva: Collection, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .