Citroën C6 (1928)

Citroën C6 (také Citroën AC6) je osobní automobil, poprvé představený na pařížském autosalonu v říjnu 1928 a poté sériově vyráběný Citroënem v letech 1929-32. První šestiválcový vůz této společnosti. Celkem bylo vyrobeno 61 280 exemplářů.

Charakteristika

Konstrukčně je velmi podobný Citroënu C4, vlastně jde o jeho vylepšenou verzi, určenou pro movitější zákazníky. Vizuálně lze tyto dva modely odlišit délkou kapoty, zadním umístěním nádrže a četným příslušenstvím, které bylo kupujícím C4 nabízeno pouze jako doplňková výbava.

K dispozici bylo 11 značkových možností karoserie (5 otevřených a 6 uzavřených). Od října 1928 do května 1929 bylo vyrobeno asi 11 000 kusů tohoto modelu.

Počínaje verzí C6E (E - enlargie, prodloužená) jsou na voze instalovány nárazníky. Trať se rozšířila z 1,32 m na 1,39 m. Tento přechodný model, vyrobený od května do září 1929 v nákladu 4500 exemplářů, se stal hlavním konkurentem Renaultu Vivasix .

Na autosalonu v roce 1929 byla představena verze C6F, jejíž rozchod se ještě rozšířil. Od února 1931 se vyráběla vylepšená verze C6F - CGL (Citroën Grand Luxe) s o něco silnějším motorem a luxusní výbavou.

V říjnu 1931 dostal C6G slavný „plovoucí motor“ namontovaný na elastickém závěsu a od té chvíle se vyráběl ve dvou verzích: C6G s pevně upevněným motorem a C6G MFP s „plovoucím“. Tento design, který vyvinuli dva francouzští inženýři, Pierre Lemaire a Paul d'Obared, nejen zlepšuje komfort, ale také mírně snižuje zatížení podvozku vibracemi. Existují však také tvrzení, že technologie „Floating Power“ byla zakoupena od Chrysleru .

Těla pro C6G produkovala v té době mnoho slavných studií: SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson…

C6 se nedočkala očekávaného komerčního úspěchu a na autosalonu v roce 1932 se již ukázali její nástupci a C4 - pod názvy 8, 10 a 15 .

Zajímavosti

• Landaud, postavený na podvozku C6F, byl představen v roce 1930 italskou pobočkou Citroënu papeži Piu XI . Nyní, pod názvem "Lictoria Sex", je ve Vatikánském muzeu.
• V roce 1931 byl C6F vybrán výrobcem mazacích olejů Yacco k pořádání propagační nepřetržité automobilové rally. Citroën Rosalie , vůz speciálně určený pro tento účel , ujel od 22. října do 1. listopadu 1931 25 000 km průměrnou rychlostí 108 km/h a překonal 14 mezinárodních rekordů. Další rekord byl stanoven v roce 1932 na C6G.
• Sedm polopásových C6F vybavených systémem Kegress - Ensten bylo součástí čínské autoskupiny, která se účastnila Yellow Raid , který probíhal od dubna 1931 do března 1932.

Galerie

• Autobus C6 G1

• C6 G 1932

• C6 Familiale 1930

• C6

• C6 G1Au

Literatura

• Andre Citroën, Jacques Wolgensinger, Lupetti, ISBN 88-85838-69-3
• Le 90 ans de Citroën, JP Foucault, Editions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8
• Citroen 1919-2006 - La storia ei modelli, AA.VV., Editoriale Domus

Odkazy

• Popis Citroën C6  (španělsky)
•  Historie Citroënu
• Francouzsky dedicato alla AC4 a alla AC6
• Francouzská stránka o AC4 a AC6
• Da Citroenet, stránka o AC4 a AC6
• Stručný popis "Žlutého nájezdu"