Citroën C6 (1928)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. dubna 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Citroën C6
společná data
Výrobce Citroën
Roky výroby 1929 - 1932
Třída 14 životopisů
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hlavní převodovka -
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4600 mm
Šířka 1730 mm
Výška 1740 mm
Rozvor 2270 mm
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 105 km/h
Citroën typ BCitroën Rosalie 15
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Citroën C6 (také Citroën AC6) je osobní automobil, poprvé představený na pařížském autosalonu v říjnu 1928 a poté sériově vyráběný Citroënem v letech 1929-32. První šestiválcový vůz této společnosti. Celkem bylo vyrobeno 61 280 exemplářů.

Charakteristika

Konstrukčně je velmi podobný Citroënu C4, vlastně jde o jeho vylepšenou verzi, určenou pro movitější zákazníky. Vizuálně lze tyto dva modely odlišit délkou kapoty, zadním umístěním nádrže a četným příslušenstvím, které bylo kupujícím C4 nabízeno pouze jako doplňková výbava.

K dispozici bylo 11 značkových možností karoserie (5 otevřených a 6 uzavřených). Od října 1928 do května 1929 bylo vyrobeno asi 11 000 kusů tohoto modelu.

Počínaje verzí C6E (E - enlargie, prodloužená) jsou na voze instalovány nárazníky. Trať se rozšířila z 1,32 m na 1,39 m. Tento přechodný model, vyrobený od května do září 1929 v nákladu 4500 exemplářů, se stal hlavním konkurentem Renaultu Vivasix .

Na autosalonu v roce 1929 byla představena verze C6F, jejíž rozchod se ještě rozšířil. Od února 1931 se vyráběla vylepšená verze C6F - CGL (Citroën Grand Luxe) s o něco silnějším motorem a luxusní výbavou.

V říjnu 1931 dostal C6G slavný „plovoucí motor“ namontovaný na elastickém závěsu a od té chvíle se vyráběl ve dvou verzích: C6G s pevně upevněným motorem a C6G MFP s „plovoucím“. Tento design, který vyvinuli dva francouzští inženýři, Pierre Lemaire a Paul d'Obared, nejen zlepšuje komfort, ale také mírně snižuje zatížení podvozku vibracemi. Existují však také tvrzení, že technologie „Floating Power“ byla zakoupena od Chrysleru .

Těla pro C6G produkovala v té době mnoho slavných studií: SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson…

C6 se nedočkala očekávaného komerčního úspěchu a na autosalonu v roce 1932 se již ukázali její nástupci a C4 - pod názvy 8, 10 a 15 .

Zajímavosti

Galerie

Literatura

Odkazy