Dunkerque (bitevní loď)

"Dunkirk"
Dunkerque

Dunkerque po modernizaci, 1940
Servis
 Francie
Třída a typ plavidla Bitevní loď třídy Dunkirk
Organizace francouzské námořnictvo
Výrobce Loděnice arzenálu Brest ( Brest )
Stavba zahájena 24. prosince 1932
Spuštěna do vody 2. října 1935
Uvedeno do provozu 1. května 1937
Stažen z námořnictva 1942
Postavení Vyhozen do povětří v suchém doku 27. října 1942 v Toulonu, vyřazen z provozu v roce 1945, rozdělen na kov v roce 1958
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 26 500 tun ,
plné - 34 884 tun
Délka 209 /215,1m
Šířka 31,1 m
Návrh 9,6 m
Rezervace Hlavní pás - 225 mm;
přepážka - 50 mm;
hlavní paluba - 130 ... 115 mm;
spodní paluba - 40 ... 50 mm;
Věže GK 330 mm (čelo), 250 mm (boční), 150 mm (střecha);
hroty - 310 mm;
4-dělové věže 130 mm děl - 130 mm (čelo), 90 mm (střecha);
kácení - 270 mm
Motory 6 kotlů typu Indret, 4 TZA Parsons
Napájení 110 960 l. S.
stěhovák 4 vrtule
cestovní rychlost 31,5 uzlů
cestovní dosah 16 400 námořních mil při rychlosti 17 uzlů
Osádka 1381 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 2x4 - 330 mm/52 ,
3x4 a 2x2 - 130 mm/45 [*1]
Flak 5×2 – 37 mm/50 ,
8×2 – 13,2 mm kulomet [* 1]
Letecká skupina 1 katapult, 3 hydroplány - létající čluny typu Loire-130 (angl. Loire 130). [* jeden]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dunkirk ( fr.  Dunkerque ) je bitevní loď (někdy bitevní křižník ) francouzského námořnictva . Vedoucí loď třídy Dunkirk . Lodě tohoto typu se staly prvními vysokorychlostními bitevními loděmi na světě. Ve francouzském námořnictvu byly Dunkirk a Strasbourg oficiálně uváděny jako bitevní lodě, v zahraničí byly obvykle řazeny jako bitevní křižníky. Pojmenováno podle stejnojmenného města . Stala se první francouzskou bitevní lodí postavenou po skončení první světové války. Náklady na stavbu lodi byly 700 milionů franků [1] .

Konstrukce

"Dunkirk" byl položen 24. prosince 1932 ve 4. doku , který byl součástí přístavu Brest "Asenal" Salou. Poprvé na světě byla velká loď postavena v suchém doku. Tam byl postaven téměř celý trup lodi, s výjimkou přední 17metrové části, protože celková délka doku zbývala pouze 200 metrů. Doba skluzu byla 33 měsíců. 2. října 1935 byl Dunkirk spuštěn na vodu a odtažen do 8. doku přístavu Laninon téže loděnice.kde byla dokončena jeho stavba. Dokončení trvalo 16 měsíců. Dunkerque byl předán flotile 1. února 1936, přejímací zkoušky lodi začaly 18. dubna 1936, ještě před dokončením prací na nástavbě , a trvaly do konce dubna 1937 [2] .

Služba

Předválečné období

1. května 1937 byl "Dunkirk" přijat do služby. Ten stejný měsíc se zúčastnil Speedhead Parade.připomínající korunovaci George VI a Elizabeth , 27. května, spolu s dalšími francouzskými loděmi - v manévrech u ostrova Ile de Seine . Na těchto manévrech na „Dunkirku“ byl ministr námořnictva a nový šéf velitelství francouzského námořnictva viceadmirál Francois Darlan [2] .

Od 20. ledna do 6. března 1938 se Dunkerque plavil do atlantických kolonií Francie. Mimo jiné navštívil Fort-de-France na Antilách a Dakar ( Senegal ).

V roce 1939 Dunkerque převezl do Kanady sto tun zlata jako platbu za dodávku amerických zbraní [3] .

Druhá světová válka

V roce 1940 byl Dunkerque přemístěn do středomořského operačního sálu . Po porážce Francie a podepsání příměří s Německem byl Dunkerque u Mers-el-Kebiru .

V obavě, že Francouzi, pátá největší flotila na světě, padne do rukou Němců, Britové přepadli Mers-el-Kebir. Za účelem neutralizace francouzské flotily provedla britská formace „H“ operaci „ Katapult “, během níž se Britům podařilo poškodit a zajmout několik francouzských lodí. Během britského útoku na Mers-el-Kebir dostal Dunkerque tři zásahy z děl hlavní baterie anglických bitevních lodí a byl těžce poškozen, ztratil rychlost. Po zastavení palby se bitevní loď přesunula do přístavu Saint-André. Dne 6. července 1940 byl Dunkirk napaden torpédovými bombardéry Swordfish z HMS Ark Royal . Poté, co dostala velkou díru v pravoboku kvůli explozím hlubinných náloží z poblíž stojící strážní lodi Ter Nev, loď si lehla na zem. Vyplaveno a opraveno [3] [4] .

Útok na Mers el Kebir

K neutralizaci francouzské flotily v Mers-el-Kebir bylo rozhodnuto použít hrubou sílu a poslat silnou britskou eskadru. Komplex H (H) admirála Somervilla zahrnoval bitevní křižník Hood, bitevní lodě Resolution a Valiant (každá ze tří s osmi 381mm děly), letadlovou loď Ark Royal , lehké křižníky Arethusa , „ Enterprise “ a 11 torpédoborců [5 ] . Ráno 3. července 1940 se přiblížili k Mers-el-Kebiru. V 7 hodin GMT vstoupil torpédoborec Foxhound do přístavu s kapitánem Hollandem na palubě. Holland byl námořní atašé v Paříži a byl důvěrně známý mnoha francouzským důstojníkům. Doručil ultimátum admirálu Jensulovi v Dunkerque . Francouzské lodě podle něj musely splnit jednu z podmínek [6] :

  1. jít na moře a připojit se k britské flotile pokračovat v boji proti Německu a Itálii;
  2. vypustit na moře s omezenými posádkami, aby propluli do britských přístavů, kde by byli francouzští námořníci repatriováni ;
  3. vyjet pod anglickým doprovodem se sníženou posádkou do francouzských přístavů v Západní Indii nebo do amerických přístavů, kde budou lodě odzbrojeny a posádky repatriovány;
  4. potopit lodě do 6 hodin.

Pokud by jedna z těchto podmínek nebyla splněna, Britové hrozili použitím síly. První dva požadavky porušovaly podmínky příměří s Německem, takže byly Jensulem okamžitě zamítnuty. Třetí bod byl také sotva uvažován, protože v reakci na zajetí francouzských lodí v přístavech Velké Británie a Alexandrie přišlo ráno německé ultimátum požadující, aby byly francouzské lodě vráceny z Anglie pod hrozbou porušení příměří. Jensul sdělil britské vlajkové lodi , že lodě mohou být potopeny bez Darlanových rozkazů pouze v případě, že budou zajaty Němci. A nebylo možné získat nový rozkaz, protože francouzská admiralita se toho dne stěhovala z Bordeaux do Vichy . Pokud se Britové pokusí použít sílu, Francouzi odpoví silou.

V 10:50 Foxhound vyslal signál, že Somerville zabrání francouzským lodím opustit přístav. Ve 12:30 britská letadla shodila magnetické miny na hlavní plavební dráhu . Ultimátum vypršelo ve 14:00. Admirál Jensul se ještě jednou pokusil vyjednávat a Holland se vrátil do Dunkerque, ale skončili v ničem. A v 16:15 byl Holland odvolán z depeše Somervillu . Toto odeslání stanovilo nový čas konce ultimáta - 17:30 britského letního času (16:30 GMT). V 16:25 Holland opustil Dunkerque [7] . Francouzské lodě dostaly rozkaz vyplout na moře – bitevní lodě v koloně a vůdci se museli probít, jak nejlépe mohli. Minolovky začaly čistit plavební dráhu od min [5] [8] .

V 16:54 zahájily Somervilleovy lodě palbu ze 14 000 m SSV od Mers el Kebir. Francouzské lodě byly za vlnolamem a zasáhly ho první britské granáty. V 17:00 vydal Zhensul rozkaz k opětování palby. Přístav byl příliš úzký, s čímž Britové počítali, takže ho francouzské lodě mohly opustit pouze postupně. Dunkirk byl Britům nejblíže a Hoodova palba se soustředila právě na něj. První střela ho zasáhla do zádi, prošla tenkými deskami, aniž by se zlomila, a vyšla 2,5 m pod čarou ponoru. Poškodil kabeláž na levé straně, vyřadil zvedací jeřáb letadla a způsobil zaplavení palivové nádrže na levé straně. V 17:03 byla Provence poškozena a byla nucena najet na mělčinu. V 17:07, po několika zásazích, Bretaň začala hořet a v 17:09 se začala převracet a explodovala [8] .

Poškození Dunkerque

"Dunkirk" dokázal vypálit několik salv, než dostal první zásah. První střela 381 mm zasáhla věž GK č. 2. Věž byla otočena směrem k britským lodím - v úhlu asi 100° od diametrální roviny k pravoboku. Střela dopadla pod úhlem asi 20° na šikmou část střechy věže nad dělem č. 8. Tloušťka povrchově zesílené pancéřové desky v tomto místě byla 150 mm. Projektil prorazil desku a bez přestávky se odrazil. Jeho hlavní část byla nalezena 2000 m od lodi, 150 m od vesnice Saint-Clotilde [9] . Jeden z úlomků tohoto projektilu pravděpodobně zasáhl stanoviště řízení palby na předním stěžni Provence a smrtelně zranil vyššího dělostřeleckého důstojníka [10] . V tmelené desce se shora vytvořil prohlubeň a zespodu byl vytržen kus srpkovitého pancíře o maximální tloušťce 100-120 mm. Úlomky pancíře prorazily rýhovací válec na pravé straně zbraně a zasáhly pozici střelce na pravé straně. Tento fragment (pravděpodobně součást střely) byl později nalezen na podlaze věže. Na konci své cesty se střepina odrazila od boční stěny věže a zasáhla nabíjecí zásobník děla č. 8 [9] .

V tuto chvíli byla zbraň v procesu nabíjení a první dvě části prachové náplně byly na zásobníku [* 2] . Nálože se vznítily a při požáru zemřeli služebníci pravé polověže. Lehce poškozen byl i personál ve velitelském prostoru věže. Levá polověž a překládací prostor nebyly poškozeny - fungovala pancéřová přepážka mezi polověžami a požární klapky v zásobovacím systému. Požár nezpůsobil výraznější škody na zařízení. Systém podávání fungoval pro všechny čtyři zbraně. Horizontální zaměřovací systém byl plně funkční. Vertikální zaměřovací systém pro zbraně č. 5 a 6 nebyl poškozen. U zbraně č. 7 bylo možné vertikální míření provést po odpojení od zbraně č. 8 [* 3] . Palba a děla č. 5 a 6 tedy mohla pokračovat. A po obnovení elektrické pojistky mohla střelba obnovit i zbraň č. 7 [11] .

Druhá střela zasáhla neozbrojenou část paluby v zádi. Prošel bez přestávky hangárem hydroplánů a kajut praporčíků a opustil 2,5 metru pod čarou ponoru [12] . Střela při pohybu přetrhla elektrické lanko jeřábu pro zvedání hydroplánů [12] a lanko vedoucí ke kormidelnímu zařízení. V důsledku toho se bitevní loď musela přepnout na ovládání pomocí čtyřkoňového Renaultu v. Řada oddělení na zádi byla zaplavena, včetně palivové nádrže na levé straně [12] . Ale protože hydroplán byl před bitvou odstraněn a letecké palivo bylo vypuštěno, měly tyto první dva zásahy malý vliv na bojovou připravenost Dunkerque, na rozdíl od následujících dvou [11] .

Kolem 18:00 dostal Dunkerque současný zásah ze dvou dalších 381 mm granátů. Třetí granát zasáhl hlavní pancéřový pás na pravoboku v oblasti oddílu J - 1,2 m od přepážky mezi oddíly J a K a 0,4 m pod horním okrajem pásu. Prorazil 225mm pás a prošel překládacím prostorem 130mm dvojčete. Na své cestě zdemoloval část přívodního potrubí a způsobil požár v prostoru náloží a granátů - v důsledku toho explodovaly nejméně dva 130 mm náboje. Poté prošel 20mm antifragmentační přepážkou a explodoval v oddělení lékařského skladu [11] . Úlomky střely a výbuch zničily několik podélných přepážek a ventilační potrubí. Zničena byla také 20mm přepážka mezi zdravotnickým prostorem a vzduchovou chladicí jednotkou strojovny č. 1. Při absenci větrání se do strojovny dostával kouř z požárů a zplodiny hoření 130mm náplní a znemožňovaly její použití. Situaci komplikovala skutečnost, že přes zablokované pancéřové dveře v přepážkách nebylo možné evakuovat personál. Pouze tuctu námořníků se podařilo vylézt po schodech do horní části oddílu, než byl poklop vedoucí k němu zablokován kovovými úlomky [11] .

Výbuchy 130mm projektilů v zásobovacím systému také vedly k silnému požáru v kabelovém tunelu a vyřadily je z provozu. Bezprostředně po obdržení informace o požáru překládacího prostoru 130mm pravoboku věže č. 3 byly zaplaveny její sklepy v prostoru H. A hodinu po obdržení informace o kouři, který pronikl do zásobovacího systému věže č. 4 (130mm jiskra levé strany), byl zatopen i její sklep [11] .

Čtvrtá střela zasáhla hlavní pancéřový pás na začátku oddílu L - 0,3 m od vodotěsné přepážky mezi oddíly K (KO č. 2) a L (KO č. 3), 2,5 metru pod horním okrajem pásu, nad okraj vody. Dráha střely byla pod úhlem tak, že směřovala z oddílu L do oddílu K. Prorazila pás 225 mm a zkosení pancéřové paluby o tloušťce 40 mm. Střela prošla téměř plnou palivovou nádrží oddílu K (1 metr pod značkou maxima), prorazila 30mm protitorpédovou přepážku, přetrhla elektrické kabely v tunelu a pronikla do prostoru kotelny č. 2. Zde roztrhlo parní potrubí č. 1, které spojovalo kotel č. 21 s příďovou motorovou skupinou (KO č. 1 a MO č. 1) a poškodilo sběrač přehřáté páry č. 2 a výfukové potrubí pomocných mechanismů. . Poté narazil do horní části kotle č. 21 a odrazil se od stěn horního přehříváku. Hlavní část úlomků granátu o celkové hmotnosti asi 350-400 kg prorazila stěnu kotle a odletěla zpět do prostoru [13] .

V důsledku toho byla kotelna č. 2 naplněna olejem a párou z kotlů č. 11, 12 a 21 otvorem v kotli č. 21 a kolektorem č. 1. O něco pomaleji, ale tlak páry se uvolňoval i na kotlích č. 22, 31 a 32 přes kolektor č. 2, což se snažili kompenzovat zvýšením teploty v kotlích č. 31 a 32. Zplodiny výbuchu a horká pára rychle zaplnily kotelnu č. 2 a zabily většinu lidí v ní. . Tlaková vlna způsobila zhroucení komínů obou kotlů a poškození hydraulického uzamykacího systému pancéřových dveří mezi oddíly, což znesnadnilo evakuaci přeživších. Horká pára vyhřívala přepážku mezi KO#2 a KO#3 a nedostatek ventilace způsobil, že vzduch v KO#3 byl nedýchatelný a velitel lodi nařídil z ní evakuovat veškerý personál [14] .

V důsledku těchto čtyř zásahů pokračovala v provozu pouze kotelna č. 3 a strojovna č. 2, které uvedly do otáčení vnitřní hřídele. Proto ani teoreticky nemohla rychlost Dunkerque překročit 26 uzlů [15] . Kvůli poškození elektrického vedení bylo zcela přerušeno napájení zádi, selhala síť na pravoboku a zadní 130mm věže zůstaly bez proudu. Řízení bylo prováděno pomocí pomocného motoru. Kvůli ztrátě jedné z hlavních rozvoden byly zapnuty příďové záložní dieselové generátory. Ředitele 330 mm a 130 mm děl byly mimo činnost kvůli ztrátě výkonu. Věž hlavní ráže č. 1 pokračovala v palbě na „Kuklu“, věž č. 2 mlčela, protože nedostávala elektřinu [15] .

Loď v tomto stavu nemohla vyplout na moře, a tak v 17:10 dostal admirál Zhansul rozkaz zastavit palbu a zakotvit naproti vesnici Saint-Andre, pod ochranou pobřeží a Fort Santon [15] . V 17:13 bitevní loď spustila kotvu v hloubce 15 metrů. A v 18:00 byl Dunkerque za pomoci vlečných člunů Estrelle, Kotaiten a hlídkových člunů Ter Neuve a Setus přilepen ke břehu - asi 30 metrů jeho přídě bylo vytaženo na 8 metrovou písčinu [15] . Bitevní loď vzala asi 700 tun vody skrz otvory a dalších 150 tun zátěže bylo navezeno do levoboku, aby se vyrovnal náklon. Záchranáři začali odstraňovat škody. V 19:00 Zhansul nařídil evakuovat posádku – na palubě zůstali jen členové posádky podílející se na opravách – asi 360 lidí. V 19:30 informoval Jansoul Sommerville o evakuaci, ale v reakci na to obdržel pouze rozkaz od Le Luc zastavit jednání s nepřítelem. Zranění byli převezeni do nemocnice v Sant'Andre. 800 lidí z Dunkerque vystoupilo na břeh a byli posláni z Oranu do Toulonu na parnících Champollion a Mariet Pasha [16] .

6. července

Následujícího dne byly požáry uhašeny a začalo se s obnovou proudu, ucpáním otvorů a odčerpáním vody. I přes vysoký počet obětí nebyly škody na zařízení příliš velké a Jansul předpokládal, že během několika dní bude možné opravit kotel a parní kolektory a přesunout se do Toulonu na generální opravu. Informoval o tom velení ve Francii a admirála Esteve v Bizerte. Ta neopomněla vydat komuniké pro alžírský tisk, ve kterém bylo oznámeno, že škody na Dunkerque nebyly velké a za pár dní dorazí do Toulonu vlastní silou [16] .

Do této doby britský letecký průzkum nebyl schopen určit rozsah poškození Dunkerque. Po obdržení informace o Esteveově komuniké obdržel Sommerville rozkaz od Churchilla a admirality, aby jel na moře a „dokončil práci“ [16] . 5. července v 19:00 síla H opustila Gibraltar jako součást Hood, Valiant, Ark Royal, Aretheusa, Enterprise a 10 torpédoborců [17] . Bitevní loď „Resolution“ byla ponechána na základně [18] . Protože Dunkerque byl umístěn poblíž vesnice St. Andre, Somerville rozhodl, že ostřelování by mohlo vést k civilním obětem. Proto bylo po dohodě s admiralitou rozhodnuto provést útok torpédovými bombardéry z Ark Royal [16] .

Britská letadla zaútočila ve třech vlnách. V 04:20, kdy byla Ark Royal na souřadnicích 36-19N, 2-23W, asi 100 mil od Oranu, odstartovalo z její strany šest Swordfishů z 820. perutě. Letoun nesl torpéda Mark XII s bezdotykovými pojistkami Duplex. Torpéda byla nastavena na rychlost 27 uzlů a hloubku 3,6 metru. Ve 4:45 ráno odstartovalo trio Swordfishů z 810 Squadron pod krytem šesti Skewů z 800 Squadron. V 5:20 ráno vzlétli tři Swordfish z 810 Squadron a šest Skews z 803 Squadron .

Francouzské lodě byly v nezáviděníhodné pozici. Všechna 130mm děla Dunkerque byla mimo provoz a napájení jejich ředitelů také nebylo obnoveno. Obsluha protiletadlových děl a kulometů byla evakuována. Tým nařídil Jansul a velitel Dunkerque Seguin opustit loď v případě leteckého útoku. Letecký průzkum nebyl proveden. Nebyl tam žádný stíhací kryt. Kolem Dunkerque nebyly instalovány protitorpédové sítě. Na pravoboku bitevní lodi byla stráž „Ter Neuve“, na které byla evakuována těla mrtvých. Na palubě stráže byly hlubinné nálože, většinou s odstraněnými pojistkami, jejichž nebezpečí bylo zanedbáno [16] .

První vlna torpédových bombardérů kroužila 15 mil od pobřeží ve výšce 2100 metrů, aby zaútočila při východu slunce, které se zvedlo ve 4:53. V 5:28 [* 4] , když první sluneční paprsky zpoza hor osvítily přístav Mers el-Kebir, přešly torpédové bombardéry do útoku (Journal_Arka). I přes nedostatek odporu se zasáhnout stacionární cíl v malé hloubce ukázalo jako obtížný úkol. Z torpéd vypálených letouny první vlny nezasáhlo Dunkerque žádné. Jedno z torpéd zasáhlo Ter Neuve, ale nevybuchlo. Hlídač se začal potápět [19] . V 5:47 zaútočila druhá vlna torpédových bombardérů [20] . Potkala ji protiletadlová palba a také nedokázala na bitevní lodi dosáhnout žádných zásahů. Jedno z torpéd však zasáhlo Ter Neuve a roztrhlo ho napůl. Hlídač se rychle potopil [19] . Letouny třetí vlny přeletěly nad mysem Falcon v 5:50. Setkali se s nimi francouzští stíhači, ale byli přitlačeni Skews z eskorty. V bitvě byl poškozen jeden ze Skewů 803 Squadron a později nedosáhl letadlové lodi a přistál na vodě. Jeho posádku zachránil torpédoborec Videt [17] . Torpédové bombardéry třetí vlny rovněž nedokázaly zasáhnout Dunkerque. Jedno z torpéd potopilo remorkér Estrel, který manévroval 70 metrů od bitevní lodi. Další torpédo údajně prošlo pod kýlem bitevní lodi a zasáhlo trosky Ter Neuve. Exploze torpéda způsobila detonaci nejméně 14 ze 44 hlubinných náloží hlídky. Exploze 1400 kg hlubinných náloží byla strašná. Sloup kalné vody vystoupal do výšky asi 100 metrů [19] .

Epicentrum výbuchu se nacházelo na začátku oddílu G, poblíž přepážky mezi oddíly G a F - v oblasti přední hrany barbety věže č. 2 hlavní ráže. Na příkaz Seguina byly během prvního útoku torpédových bombardérů zaplaveny sklepy 330 mm děl, čímž byla vyloučena možnost jejich detonace. Následkem podvodního výbuchu se v desce vytvořil otvor o rozměrech 18 x 12 metrů. Protitorpédová přepážka 40/50 mm se vyklenula na 40 metrů a na mnoha místech se otevřela netěsnost. Strojovny, stanoviště řízení palby a velitelské stanoviště kontroly poškození lodi byly zaplaveny. Plátky hlavního pásu se prohnuly dovnitř a vyboulily pancéřovou palubu. Ředitelé řízení palby [* 5] také opustili své vodicí linie před výbuchem . Trup vzal asi 20 000 tun vody a bitevní loď se usadila na zemi. Seznam 5 stupňů byl následně vyrovnán protizáplavou (pozn. Pro vyrovnání seznamu byly komory naproti zatopeným naplněny vodou) [21] .

Následky výbuchu hlubinných pum byly závažnější, než se kterými mohli Britové počítat - výbuch 1400 kg výbušnin odpovídal zásahu 8 britských torpéd. Dunkirk byl mimo hru minimálně na pár měsíců. Celkem bylo při operacích 3. července zabito 210 členů posádky bitevní lodi a 6 - 9 důstojníků, 32 předáků a 169 námořníků [21] .

Admirál Zhansul a velitel „Dunkirku“ Seguin udělali řadu hrubých chyb. Jejich občanské spory jim zabránily 3. července vyrazit včas a nedostatek protitorpédových sítí, neschopnost zorganizovat protivzdušnou obranu lodi a použití stráží s nataženými hlubinnými náložemi v blízkosti lodi vedly k selhání bitevní lodi. na dlouhou dobu. V britském námořnictvu by to znamenalo konec jejich budoucí kariéry. Ale situace ve francouzské flotile v červenci 1940 byla taková, že díky loajalitě důstojníků k velení měly tyto chyby jen malý vliv na jejich osud. Po příjezdu do Toulonu byl Jansul pokárán Darlanem. V důsledku reorganizace flotily byla Atlantická peruť zrušena a on přišel o svůj post, ale dostal pátou hvězdu a stal se řádným admirálem [21] . Seguin byl jmenován velitelem „Štrasburku“ a zůstal jím až do listopadu 1941 [22] .

Potopení francouzské flotily v Toulonu

Počátkem roku 1942 dorazil Dunkirk do Toulonu a byl umístěn do suchého doku k opravě. Obnova byla pomalá. Během dobytí Toulonu německými jednotkami byl Dunkerque v doku vyhozen do povětří. Zároveň bylo zničeno veškeré vybavení bitevní lodi.

Poválečný osud

Na konci druhé světové války byly zbytky Dunkerque vyneseny ze suchého doku a uloženy. Kvůli velkému zničení nebyly provedeny pokusy o obnovu lodi. 15. září 1955 byl "Dunkirk" stažen z flotily, jeho zbytky byly 30. září 1958 [3] prodány do šrotu za 253 milionů franků [23] .

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ 1 2 3 Všechny údaje jsou za září 1939.
  2. ↑ Prášková náplň 330mm děla se skládala ze čtyř částí střelného prachu v hedvábném uzávěru. Nejprve byly do komory přivedeny první dvě části nálože, poté další dvě a teprve poté střela.
  3. ↑ V konstrukci 330mm děl Dunkirk nebyly kolébky děl, i když byly odděleny, jednotlivé. Vertikální zaměřování děl č. 7 a 8 bylo možné provádět pouze společně
  4. ↑ Podle Jordana a Dumase v 5:15.
  5. ↑ Na bitevních lodích třídy Dunkirk byly 130mm a 330mm kanónové direktory sestaveny do rotujících konstrukcí na věžičkových nástavbách.

Zdroje

  1. ↑ Suliga, 1995 , str. 32.
  2. ↑ 12 Dumas , 2001 , str. 65.
  3. ↑ 1 2 3 Ivanov, 2004 .
  4. ↑ Suliga, 1995 , str. 26-27.
  5. ↑ 12 VZDUCH 234/317 .
  6. ↑ Patyanin, 2001 , str. 17-18.
  7. ↑ Patyanin, 2001 , str. osmnáct.
  8. ↑ 1 2 Suliga, 1995 , str. 24.
  9. ↑ 1 2 Jordan, Dumas, 2009 , s. 79.
  10. ↑ Aleksandrov, 2009 , s. 57.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas, 2009 , str. 80.
  12. ↑ 1 2 3 Dulin a kol., 1980 , str. 45.
  13. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 81-82.
  14. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 81.
  15. ↑ 1 2 3 4 Dulin a kol., 1980 , str. 46.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas, 2009 , str. 84.
  17. ↑ 1 2 3 Servisní historie letadlové lodi Ark_Royal z www.naval-history.net Archivní kopie ze 7. dubna 2010 na Wayback Machine
  18. ↑ Dulin a kol., 1980 , str. 47.
  19. ↑ 1 2 3 Jordan, Dumas, 2009 , str. 85.
  20. ↑ Dulin a kol., 1980 , str. 49.
  21. ↑ 1 2 3 Jordan, Dumas, 2009 , str. 86.
  22. ↑ Jordan, Dumas, 2009 , s. 87.
  23. ↑ Suliga, 1995 , str. 31.

Literatura

  • Aleksandrov Yu. I. Bitevní lodě bretaňského typu (1912-1953). - Petrohrad. : Historické a kulturní centrum ANO "Eastflot", "Vydavatel PP Munirov", 2009. - 96 s. - ("Válečné lodě světa"). - ISBN 978-5-98830-034-2 .
  • Lodě Ivanov V. V. z druhé světové války. francouzské námořnictvo. - M. : "Model designer", 2004. - 32 s. - („Námořní sbírka“ č. 11 (68)). - 4000 výtisků.
  • Suliga S. V. "Dunkirk" a "Štrasburk". - M .: "Citadela", 1995. - 32 s.
  • Patyanin SV Letadlová loď Ark Royal. - Příloha časopisu "Model Designer". - M. , 2001. - ("Marine Collection" č. 4 (40)).
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Rogere. Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . - Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1980. - ISBN 0-87021-913-8 .
  • Robert Dumas. Les kyrysů Dunkerque et Strasbourg. - Paris : Marine Éditions, 2001. - ISBN 978-2-909675-75-6 .
  • MJ Whitley. Bitevní lodě druhé světové války. - Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1998. - ISBN 1-55750-184-X .
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. - Londýn: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 s. — ISBN 0-7106-0078-X .
  • Jordan, John. Dumas, Roberte. Francouzské bitevní lodě 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 s. — ISBN 978-1848320345 .

Odkazy