| Iso Grifo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | ISO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1965 - 1974 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | sportovní auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový kupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-st. automatická převodovka , 4- rychlostní Manuální převodovka , 5st. manuální převodovka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4440 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1765 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1194 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2489 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1450 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | S-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Iso Grifo je italský sportovní vůz vyráběný společností Iso v letech 1965 až 1974 [1] . Vůz byl koncipován jako konkurent Ferrari a Maserati , využíval řadu dílů a sestav amerických firem Chevrolet a Ford , zejména motory [2] [3] .
Italská společnost Iso zahájila výrobu vozů s mikrostroji Isetta , které měly pouze jedny dveře umístěné vpředu. Prodej licencí na projekt mikroauta Isetta několika firmám umožnil zakladateli společnosti soustředit se na výrobu špičkových sportovních vozů. První byl model Rivolta , který byl vybaven motorem od Chrysleru - byl jednoduchý a levný, ale zároveň podával vysoký výkon. S výkonem 300 hp. s., zrychlil vůz na 224 km / h. V roce 1965 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen nový vývoj - model Iso Grifo . Podle legendy byli bájní stvoření griffinové náruživými nepřáteli koní - odkaz na skutečnost, že koně jsou vyobrazeni na emblémech Ferrari , Porsche , Ford Mustang a některých dalších automobilů. Výrobce plánoval vytvořit nejlepší sportovní vůz [4] .
Karoserii navrhl Giorgetto Giugiaro z Gruppo Bertone a vzhledově byla podobná Pontiacu GTO a Chevrolet Corvette Sting Ray ; motor také pocházel od Chevroletu [5] , o zbytek mechaniky se postaral Giotto Bizzarini [6] . Konvenční motor vyvinul 300 hp. sec., výkonnější - 365 a zrychlil dvoumístné kupé na 256 km / h. Spolu se čtyř- a pětistupňovými převodovkami byl nabízen i automat.
V roce 1968, po vstupu Ferrari Daytona a Maserati Ghibli I na trh , byl motor změněn: nyní to byl sedmilitrový motor o výkonu 390 koní. S. a zrychlující supercar až na 273 km/h a na první rychlostní stupeň bylo možné dosáhnout 112 km/h.
V roce 1970 se vzhled Grifo změnil : design od Marcella Gandiniho se staral o plošší a špičatou kapotu; světlomety se nedaly nazvat ani otevřené, ani zavřené: v normálním stavu vypadaly napůl, když byly zapnuté, rolety zůstaly pod kapotou a úplně otevřely světlomety. Technická náplň také prošla některými změnami: motor byl ještě více posílen a dosáhl 409 koní. s., díky čemuž byla maximální rychlost nyní 285 km / h.
Tak silné auto bylo velmi drahé - dokonce i Ferrari bylo levnější - a zároveň extrémně populární: v Německu byl počet prodejů větší než u Ferrari , Lamborghini , De Tomaso a Maserati dohromady. V roce 1974 však výrobce zkrachoval kvůli ropné krizi v roce 1973 [1] . Z půl tisíce vyrobených Iso Grifos se do dnešních dnů dochovaly pouze verze kupé a otevřené karoserie ( roadstery ) nevydržely korozi.
V roce 1991 byl veřejnosti představen koncept vozu s názvem Iso Grifo 90. Model měl podvozek založený na trubkovém rámu , pod kapotou byl instalován přeplňovaný 5,7litrový nucený motor V8 z Chevroletu Corvette o objemu 440 hp připravila americká společnost Callaway Cars S. Bylo plánováno uvedení řady vozů, ale plány se nepodařilo realizovat [7] .