Jaguar typu E

Jaguar E nebo XK-E ( rusky Jaguar I nebo XKEI ) je sportovní vůz anglické společnosti Jaguar , vyráběný v letech 1961 až 1974. Kombinoval původní vzhled, vysokou rychlost, dobré jízdní vlastnosti a byl relativně levný. Je považován za jeden z nejkrásnějších a nejstylovějších vozů na světě [K 1] [K 2] [K 3] [K 4] [K 5] .

Historie

Počátkem 50. let nebyl mezi silničními a sportovními auty velký rozdíl. Kdokoli si mohl koupit sportovní auto, závodit s ním s slušnou šancí na výhru a pak s ním jezdit domů. Tímto vozem byl Jaguar XK120 , který s různým stupněm úspěchu soutěžil v různých soutěžích, včetně 24hodinového závodu Le Mans . Zakladatel a generální ředitel společnosti Jaguar William Lyons spolu  se svým hlavním designérem Williamem Heynesem , který viděl dobrý potenciál vozu, se rozhodli vyvinout novou verzi XK120 speciálně navrženou pro vytrvalostní závody. Pochopili, že lehké a výkonné auto není vždy nejrychlejší, zvlášť v dlouhém závodě. To, co Jaguar XK120 postrádalo, byla aerodynamická karoserie. Proto v roce 1950 Lyons najal bývalého inženýra Bristol Airplane Company Malcolma Sayera jako ředitele designu , ačkoli Sayer vždy zdůrazňoval, že se považuje za aerodynamického inženýra, nikoli za konstruktéra .  

Sayerovým prvním vývojem byl C nebo Jaguar XK120-C), závodní verze Jaguaru XK120 ukrytá v aerodynamické karoserii S tímto vozem v roce 1951 Jaguar vyhrál první závod v Le Mans. Dalším vozem byl Jaguar D , který se objevil v roce 1954 , výkonnější vůz s novými aerodynamickými tvary. Byl menší a uhlazenější než Jaguar C a obsadil druhé místo v Le Mans 1954. V roce 1955 se na těchto soutěžích stala hrozná nehoda , jedna z nejhorších v historii automobilových závodů, která měla za následek smrt více než 80 lidí. Aby nedošlo k panice mezi diváky, závod pokračoval a Jaguar D závod vyhrál poté, co vedoucí tým Mercedes-Benz ze závodu odstoupil. Navzdory vítězství udělala tragédie na Lyons silný dojem a on vypnul všechny značkové závodní programy a rozhodl se zaměřit na výrobu silničních sportovních vozů. Tovární tým byl prodán do soukromých rukou a s podporou Jaguaru vyhrál několik dalších závodů Le Mans.

Nejprve byl učiněn pokus prodat Jaguar D, který se od tehdejších silničních vozů jen málo lišil, jen byl méně pohodlný. Auto nebylo žádané, a to i kvůli vysoké ceně. Mírně vylepšený Jaguar D vydaný pod značkou Jaguar XK-SS si také své zákazníky nenašel, prodalo se jen pár desítek vozů. A pak bylo rozhodnuto vyvinout zcela nový vůz s využitím všech zkušeností získaných při závodech.

Prototyp byl vůz, který se objevil na konci roku 1957 pod symbolem E1A (E-type 1 Aluminium). Uspořádáním byl podobný Jaguaru D, ale o něco větší. Nejzajímavější věcí na voze bylo nové nezávislé zadní zavěšení na pomocném rámu. Předtím Jaguar používal závislé zadní odpružení i na závodních vozech, ale s růstem rychlostí aut to pilotům vyhovovalo stále méně. Lyons si byl jistý, že není možné vytvořit nový design za méně než měsíc. Poté inženýr Bob Knight (Bob Knight) se sázkou o pět liber vyvinul nové zadní odpružení za pouhých 27 dní. Design byl tak úspěšný, že s úpravami zůstal na vozech Jaguar až do 90. let. Dalším byl prototyp E2A, který byl ještě větší a byl vybaven vysoce zrychleným třílitrovým motorem. Na jejím základě vznikl Jaguar E, ovšem s nejnovějším motorem z Jaguaru XK150 o pracovním objemu 3,8 litru [6] .

Jaguar E byl poprvé představen veřejnosti v březnu 1961 na autosalonu v Ženevě . Jeden vůz s karoserií kupé byl 15. března představen novinářům a VIP na soukromé show a vyvolal bouři nadšení. Poté bylo rozhodnuto předvést dva vozy a právě sestavený stejný vůz vlastní silou byl dodán do Ženevy na otevření showroomu. Jeden z nich byl okamžitě prodán francouzskému herci Jacquesu Charrierovi, manželovi Brigitte Bardot [7] . O měsíc později se vůz ukázal na autosalonu v New Yorku pod názvem Jaguar XK-E. Vozy Jaguar XK se v Americe dobře prodávaly, a tak se rozhodli ponechat pro nový model stejný název s přidáním předpony E. XK bylo označení používané na motoru automobilu: v roce 1943 se společnost rozhodla označit nový experimentální motor s označením Index XA, následovaný motory XB, XC a tak dále až po slavný motor XK, který se s určitými změnami vyráběl až do roku 1992 [8] . Dealeři obdrželi první demo vozů 14. července s povinností neprodávat je až do září, kdy začaly oficiální britské prodeje [9] .

Jaguar E se původně vyráběl ve dvou karosářských provedeních: uzavřené kupé (FHC, Fixed Head Coupe) a otevřený roadster (OTS, Open Two Seater). Na svou dobu to bylo dobře vybavené auto: silný motor, plně nezávislé zavěšení, kotoučové brzdy na všech kolech. Kromě toho byl velmi pohledný. Autu se podařilo dát překvapivě harmonický a zároveň zcela originální vzhled. A byl velmi rychlý. V březnu 1961 se na něm novinářům z The Motor podařilo dosáhnout rychlosti 150 mil za hodinu (242 km/h). Takovou rychlostí jezdily jen supersportovní vozy té doby Ferrari nebo Aston Martin , které však byly několikanásobně dražší.

Brzy se projevily nedostatky vozu. Vzhledem k čelnímu sklu zasahujícímu do bočnic bylo nastupování a vystupování nepohodlné, zvláště s ohledem na to, že vůz byl velmi nízký. Jakmile byli uvnitř, cestující zjistili, že auto s tak malým prostorem pro nohy je stále k nalezení, že sedadla jsou extrémně mizerná a neexistuje absolutně žádná ventilace. Spotřeba paliva nebyla špatná, v průměru 10,7 l/100 km (22 mpg ), ale spotřeba oleje byla naprosto šokující: podle továrních norem se pohybovala od 200 do 800 ml/100 km. Aerodynamické kryty světlometů vypadaly dobře, ale překážely v průchodu světla, zejména při zamlžení. Posilovač brzd cukal a převodovce se dalo vytknout jen to, že motor s vysokým točivým momentem nevyžadoval časté řazení. Navíc, jako většina vozů Jaguar, ani tyto se nelišily vysokou spolehlivostí. To vše ale nevadilo, poptávka po automobilech vysoce převyšovala kapacitu závodu na jejich výrobu [6] .

V říjnu 1964 byl představen Jaguar E s novým 4,2litrovým motorem. Kromě motoru vůz dostal novou plně synchronizovanou převodovku, nová sedadla a modernizovanou elektriku. Na autosalonu v Ženevě v roce 1966 se ukázala verze 2 + 2 s prodlouženým rozvorem a druhou řadou sedadel. Tento vůz měl pouze uzavřenou karoserii třístupňovou automatickou převodovkou Borg-Warner Exteriér tohoto vozu navrhl Bob Blake [10] . 5. října 1967 byl představen přepracovaný Jaguar E, někdy označovaný jako Series 1½. Hlavním vnějším rozdílem vozu byla absence plexi krytů na světlometech. Plně vyhovoval americkým emisním požadavkům a podle oficiální tiskové zprávy měl více než dvacet změn.

V roce 1968 byl na britském autosalonu představen Jaguar E druhé série (série 2) . Auto mělo silné nárazníky, které obklopovaly příď a ocas a poskytovaly lepší ochranu těla. Pod nimi byla nová velká boční a zadní světla s dvojitými brzdovými světly vzadu. Přední sání vzduchu mělo jiný tvar a zvětšenou část pro instalaci výměníku klimatizace. Poprvé byl na automobily instalován posilovač řízení a jako volitelná výbava byla nabízena lisovaná ocelová kola. U verze 2 + 2 bylo čelní sklo nakloněno silněji. Ceny aut se přitom nezvýšily.

Jaguar E třetí série (série 3) byl představen v březnu 1971 v Ženevě a stal se prvním vozem Jaguar, který používal nový 5,3litrový motor V12 . Zůstaly pouze modely se zvětšeným rozvorem: otevřené dvoumístné a uzavřené 2 + 2, dvoumístné kupé se již nenabízely. Externě bylo auto snadno rozpoznatelné podle zvětšené chromované mřížky. Standardem se stala lisovaná ocelová kola s lesklými kryty nábojů, zatímco paprsková kola byla volitelná. Vůz používal čtyřstupňovou manuální převodovku nebo třístupňový automat, standardem se stal posilovač řízení a objevily se nové výkonnější brzdy.

Přísnější bezpečnostní normy, které vstoupily v platnost ve Spojených státech v roce 1976, ukončily další výrobu Jaguaru E. 14. září 1974 byla ukončena výroba vozů, celkem jich bylo vyrobeno více než 70 tisíc a asi ¾ všech vyrobených vozů byly prodány v USA [11] . Protože existovalo mnoho neprodaných exemplářů, Jaguar teprve v únoru 1975 oficiálně oznámil konec výroby modelu [10] .

Pro Jaguar se připravoval nástupce E-type [12] , ale těžká ekonomická krize v britském automobilovém průmyslu těmto plánům zabránila. V roce 1966 Jaguar ztratil svou nezávislost a po sloučení s British Motor Corporation (BMC) se stal součástí British Motor Holdings (BMH). Brzy, v roce 1968, bylo oznámeno sloučení BMH a Leyland do British Leyland Motor Corporation (BLMC). Malcolm Sayer zemřel na infarkt v červenci 1970 a William Lyons opustil firmu v březnu 1972. Jaguar XJ-S , představený v září 1975, byl již zcela jiným vozem.

Mnoho celebrit vlastnilo tento vůz, včetně George Besta , Brigitte Bardot , Tonyho Curtise , Charltona Hestona a Steva McQueena [13] .

Newyorské muzeum moderního umění přidalo Jaguar E-type do své stálé sbírky jako designové mistrovské dílo. .

V roce 2011 se po celém světě slavnostně slavilo 50. výročí vozu. Na ženevském autosalonu ve Švýcarsku bylo představeno 144stránkové knižní album věnované hrdinovi dne [14] , na soutěži krásy v Pebble Beach ( Pebble Beach Concours d'Elegance ), USA, sbírka klíčů byly předvedeny úpravy Jaguaru E [15] , zúčastnil se závodu veteránů na německém Nurburgringu v Silverstone ve Spojeném království, více než tisíc majitelů Jaguaru E projelo závodní okruh [16] , během festivalu rychlosti v Goodwoodu ve Velké Británii byl odhalen pomník vozu [17] .

Komentáře

1. ↑ Muzeum moderního umění v New Yorku rozpoznalo význam designu Jaguar E-Type přidáním do stálé sbírky [1] .
2. ↑ Enzo Ferrari řekl, že „toto je nejkrásnější auto na světě“ [2] .
3. ↑ Americký časopis Sports car International umístil tento vůz na první místo v žebříčku "Sports Cars of the 1960s" [3] .
4. ↑ Jaguar E-type se umístil na prvním místě v anglickém vydání The Daily Telegraph - "100 nejkrásnějších vozů" [4] .
5. ↑ „Nejsexy“ auto historie podle novinářů z The Guardian [5] .

Poznámky

1. ↑ E-Type Roadster  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . MoMa. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
2. ↑ E-TYPE 50TH ANNIVERSARY (nedostupný odkaz) . Jaguar.ru. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013. (Ruština) 
3. ↑ Deset nejlepších sportovních vozů 60. let  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . webový archiv. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2004.
4. ↑ 100 nejkrásnějších aut  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . The Telegraph. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
5. ↑ Stephen Bayley. Perfektní desítka  (anglicky) . The Guardian (28. září 2008). Získáno 17. září 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016.
6. ↑ 12 Aaron Severson . Top Cat: The E-Type Jaguar (anglicky) . Ate Up With Motor (21. listopadu 2009). Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 15. srpna 2012.  
7. ↑ E-type krade show v Ženevě  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . AROnline. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
8. ↑ X-FILE (stahování) . Jaguar.ru. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013. (Ruština) 
9. ↑ The Jaguar E-Type  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Typy Eagle E. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
10. ↑ 12 Ian Nicholls . Historie vývoje Jaguar E-type (anglicky) (nedostupný odkaz) . AROnline. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.   
11. ↑ Pascal Gademer. Jaguar Model Guides: E-Type  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Jaguar Clubs of North America (15.1.2003). Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
12. ↑ Plány Jaguaru  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . AROnline. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
13. ↑ Jaguaru E-type je letos 50 let.  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Typy Eagle E. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
14. ↑ Jaguar E-Type - 50 Years of a Design Icon  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . FP Creative Ltd. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2013.
15. ↑ Jaguar B Pebble Beach (nedostupný odkaz) . Jaguar.ru. Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013. (Ruština) 
16. ↑ Bob Hume. Obrovská oslava E-Type Jaguars na Silverstone Classic  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Drive (25. července 2011). Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.
17. ↑ Jaguar E-Type Sculpture  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . The Goodwood Estate Company Limited (1. července 2011). Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013.

Odkazy

Danila Michajlovová. Jaguar typu E. Osud primadony (nepřístupný odkaz) . Auto@mail.ru (16. března 2011). Získáno 7. srpna 2013. Archivováno z originálu 30. srpna 2013. (Ruština)