LTV XC-142

Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142  je americký experimentální transportní letoun VTOL se sklápěcím křídlem . Navrženo a vyrobeno společností Ling-Temco-Vough . Zákazníkem je Bureau of Naval Weapons (Bureau of Naval Weapons).

Svůj první let uskutečnil 29. září 1964 . Bylo postaveno pět letadel. Program ukončen v roce 1970

Vývoj letadel

V roce 1959 začala americká armáda – armáda, námořnictvo a letectvo vyvíjet prototyp transportního letounu s vertikálním vzletem a přistáním, který bylo možné použít vedle stávajícího vrtulníkového parku. Transport VTOL svou rychlostí výrazně převyšující rychlost vrtulníků vypadal pro armádní resort přitažlivě. Pro koordinaci prací na projektu v roce 1967 bylo řízení programu převedeno na flotilu (Naval Bureau of Arms, Bureau of Naval Weapons).

Původně byly v konstrukčním zadání stanoveny tyto požadavky: cestovní rychlost 460-560 km/h (maximálně 560-740 km/h), dolet do 400 km (ve verzi pro námořní pěchotu - 190 km), nosnost 4500 kg.

Na vývoji letadla se podílely letecké výrobní firmy Vought, Ryan a Hiller, které v tomto projektu jednaly jako jeden podnik. Původní označení prototypu letounu bylo Vought-Ryan-Hiller XC-142. V roce 1962 zákazník podepsal smlouvu na stavbu pěti prototypů letounu.

Konstrukce letadla

Trup letadla byl vyroben podle schématu typického pro nákladní letadlo : jeho hlavní část zabíral nákladový prostor čtvercového průřezu a v zadní části byla umístěna nakládací rampa . Rozpětí křídel bylo 20 metrů, délka trupu byla 9,1 m. Podvozek byl zatahovací s příďovým kolem.

Vertikální režimy vzletu a přistání zajišťovalo použití otočného křídla se čtyřmi vrtulovými pohonnými jednotkami. Řízení náklonu v režimu visení bylo prováděno diferenciální změnou výkonu motoru, řízení stáčením - výchylkou křidélek omývaných proudem vzduchu z vrtulí. Řízení náklonu bylo prováděno vrtulí malého průměru, horizontálně uloženou v ocasní části. Na zemi by se listy této vrtule mohly složit. Křídlo letadla se mohlo otáčet v rozsahu 100 stupňů od vodorovné roviny. V mezní poloze (odchylka od svislice směrem k ocasní ploše) tedy tah zajišťoval pohyb letounu ocasní částí vpřed, což umožňovalo viset se zadním větrem.

Letoun byl poháněn čtyřmi sály General Electric T64 o výkonu každého 3080 k pohánějícím čtyři vrtule o průměru 4,7 metru. Každý ze čtyř motorů přenášel výkon na společný, jediný převodový hřídel. Poměr tahu k hmotnosti letounu (s přihlédnutím k jeho mírné vzletové hmotnosti) se ukázal jako zcela dostatečný pro režimy vertikálního letu a dokonce poskytoval přebytek výkonu při provozu v režimu krátkého/normálního vzletu a přistání. Takže během testů bylo dosaženo rychlosti horizontálního letu 640 km / h. Rychlost stoupání stroje byla také uznána jako vynikající: na hladině moře to bylo 2100 m / min. A s jedním vypnutým motorem - 1100 m / min.

Letové zkoušky

První let prototypu byl uskutečněn 29. září 1964, první vznášení - 29. prosince téhož roku. V lednu 1965 byl uskutečněn první let v plném profilu – s vertikálním startem, horizontálním letem a vertikálním přistáním. Celkem bylo během zkoušek provedeno 488 letů s celkovou délkou 420 letových hodin. Byly provedeny zkoušky vzletu a přistání na letadlové lodi, imitace záchranných akcí, přistání na padácích, operace s nákladem na závěsu.

Během testů byly odhaleny výrazné konstrukční chyby prototypů. Odhalila se zejména neuspokojivá spolehlivost složité převodovky. Kromě vysoké vibrační a hlukové zátěže, která značně komplikuje práci pilota, byl odhalen problém s prohýbáním konstrukce křídla. Letadlo se ukázalo být nestabilní v některých režimech, zejména - s úhlem rotace křídla mezi 35 a 80 stupni. Značné rušivé síly od reaktivního momentu vrtulí znesnadňovaly kontrolu vybočení. Kontrola celkového sklonu lopatek nebyla dostatečně účinná. To vše vedlo k několika případům tvrdých přistání zařízení s větším či menším poškozením. Při zkouškách došlo ke katastrofě, jejíž příčinou bylo zničení převodovky, zahynuli při ní tři členové posádky letounu.

Dokončení programu

Potíže s testováním způsobily kromě řady dalších důvodů pokles zájmu vojenských zákazníků o program. V roce 1965 bylo americké námořnictvo mimo vývojový program. Letectvo požadovalo změnu vlastností stroje (vyjma požadavků na provoz z letadlové lodi). Mělo se uvažovat o vylepšené verzi stroje - C-142B. Požadavky na nový prototyp však nebyly nikdy dokončeny a v roce 1965 vojenští zákazníci od projektu upustili. Poslední zbývající exemplář letounu byl v roce 1966 předán NASA, kde testy pokračovaly až do května 1970, poté byly definitivně ukončeny.

Jediná dochovaná kopie letadla je vystavena v Národním muzeu letectva Spojených států na letecké základně Wright-Patterson (Dayton, Ohio).

Letový výkon

(citováno z Jane's All The World's Aircraft 1965–66)

Posádka: 2

Kapacita: 32 vojáků nebo 24 pacientů na nosítkách

Užitečná nosnost: 3,3 tuny

Délka: 17,71m

Rozpětí: 20,60 m

Výška: 7620 metrů

Plocha křídla: 49,67 m²

Hmotnost (prázdná): 10,270 kg

Hmotnost (maximální vzlet s krátkým vzletem): 20,2 tuny

Pohonná jednotka: 4x General Electric T64-GE-1 2 850 HP každý

Maximální rychlost 694 km/h ve výšce 6100 m

Cestovní rychlost: 463 km/h na hladině moře

Dojezd: 757 km

Dolet trajektu: 6 100 km

Praktický strop: 7.620 m

Rychlost stoupání: 34,5 m/s

Zdroje, odkazy

• Bulban, Erwin J. Vojenská rada schvaluje maketu XC-142 . // Aviation Week & Space Technology , 3. září 1962, v. 77, č.p. 10, str. 24–25.
• Popis letadla
• Informace o letadlech na webu muzea
• Video o testu letadla, služba youtube.