Vought F6U Pirate

Vought F6U "Pirate" ( angl.  Vought F6U Pirate ) je americký proudový stíhací letoun vyvinutý společností Vought pro americké námořnictvo v polovině 40. let 20. století. Stal se první sériovou stíhačkou na světě s přídavným spalováním [1] . Při konstrukci letounu byl použit nový odolný a lehký kompozitní materiál – metallit. Není široce používán, používá se výhradně pro tréninkové nebo výzkumné účely. Postupně vyřazen ze služby v roce 1950.

Historie vytvoření

V roce 1944, jako součást re-vybavení letectva na palubě námořnictva, dostaly přední americké letecké firmy za úkol vyvinout návrhy pro jednomístný proudový stíhač. Smlouva na stavbu tří prototypů stíhačky V-340 z Voughtu a 65 sériových letounů pod označením F6U byla podepsána 29. prosince 1944 [2] . Pro společnost F6U se stal prvním proudovým letounem. Pro zmenšení střední části trupu zvolili konstruktéři jako pohonnou jednotku proudový motor s axiálním kompresorem J34-WE-22 od firmy Westinghouse, umístěný v zadní části trupu [3] . Tryska šla pod ocasní rameno, na kterém byl připevněn ocas klasického schématu, a přívody vzduchu byly umístěny pod kořenovými částmi křídla. Krátký příď F6U poskytoval pilotovi dobrý výhled dopředu, důležitý při přistávání na palubě letadlové lodi . Poprvé na letounech Vought měl F6U tříkolový podvozek s řiditelným příďovým kolem. Přední vzpěra se dala zkrátit. V tomto případě se ocas letadla zvedl. V této poloze se pilot mohl pohybovat po palubě pomocí proudového motoru bez ohrožení života technického personálu stojícího za letounem [4] .

Při konstrukci stíhačky byl použit nový lehký a odolný materiál - metallit. Kompozitní materiál byl kombinací dvou hliníkových plechů, mezi které byla položena vrstva ultralehkého dřeva - balsa . Vrstvy byly slepeny a tvarovány v autoklávu . Použití metallitu umožnilo snížit počet rámů a žeber vyztužujících potah letounu , takže konstrukce byla téměř monokoková . Vysoce kvalitní metalitové panely minimalizovaly mezery mezi obkladovými plechy . To poskytlo nárůst hmotnosti asi tuny a také mělo pozitivní vliv na aerodynamiku letadla [5] .

Aby letadlo nedosahovalo transsonických letových rychlostí, byly na letoun instalovány automatické vzduchové brzdy, které omezovaly rychlost letu a bránily tomu, aby se letoun dostal do mimoprojektového režimu [6] .

Vestavěnou výzbroj stíhačky tvořily čtyři 20mm kanóny M-3 se 150 náboji na hlaveň, umístěné pod kabinou. Poprvé ve Spojených státech byl na letadle použit identifikační systém ARCH -1 IIF [7] .

První prototyp XF6U-1 byl vyroben v létě 1946 v závodě společnosti ve Stratfordu . 2. října 1946 vzal zkušební pilot Bui Guyton novou stíhačku do vzduchu. První let skončil neúspěchem. Ve vzduchu se motor XF6U-1 zastavil. Pilotovi se podařilo naplánovat a nouzově přistát. Během následných testů byly objeveny vážné problémy s aerodynamikou letounu. V místě styku stabilizátoru a kýlu docházelo k lokálním otřesům , které ovlivnily ovladatelnost. Společnost neměla dostatek času a peněz na přepracování ocasní části. Za východisko ze situace se proto považovala instalace na druhý prototyp torpédovité kapotáže na styku vodorovné a svislé plochy ocasní plochy [8] . Dalším závažným nedostatkem zjištěným při letových zkouškách byla nedostatečná směrová stabilita a sklon letounu k pomalu se rozkládajícím oscilacím stáčení . Zařízení neadekvátně reagovalo na polohu kormidel. U třetího prototypu byla tato nevýhoda odstraněna zvětšením plochy kýlu. To umožnilo odstranit přední část kapotáže ve tvaru torpéda. Zpětná vazba od pilotů ohledně letových vlastností F6U Pirate zůstala hodně nedostatečná. Nebyli spokojeni s odezvou na nízký plyn a tahem motoru J34-WE-22 [9] .

5. února 1947 byla změněna smlouva na výrobu stíhaček. Počet sériových letounů byl snížen na 30 kusů [9] .

V roce 1948 byly prototypy XF6U-1 vráceny do závodu ve Stratfordu, aby nahradily elektrárnu pokročilejším J34-WE-30A. Nárůst délky nového motoru vedl k vážným změnám v konstrukci letadla. Aby se vykompenzovalo změněné centrování a zvýšená vzletová hmotnost, musela být zvětšena plocha křídla. Na odtokové hraně křídla byly instalovány trojúhelníkové podběhy . Na vodorovnou ocasní plochu byly instalovány malé oválné vertikální plochy, aby se předešlo problémům se směrovou stabilitou [4] .

V roce 1949 byly dokončeny testy F6U Pirate a stíhačka byla oficiálně přijata námořnictvem. Dodávky sériových letadel byly zpožděny přesunem Voughtu do nové výrobní základny poblíž Dallasu . První let sériového letounu se uskutečnil 29. června 1949 . Do února 1950 bylo postaveno 30 letadel [9] .

Na pozadí stíhaček F2H , F7U a F9F přijatých koncem 40. let 20. století byl F6U Pirate zastaralým modelem a byl používán pouze pro výcvikové a výzkumné účely. Průměrná doba letu jednoho letadla byla 945 hodin. Některé mají jen šest hodin [10] .

Konstrukce

Stíhací letoun F6U-1 Pirate je dolnoplošník s jedním ocasem. Pro zvýšení podélné stability na vodorovné ocasní ploše jsou zde další dvě svislé plochy. Kokpit je vybaven vystřelovacím sedadlem Martin-Baker JD-1 . Palivová nádrž je umístěna za kabinou. Objem palivové nádrže 1211 l [4] .

Ve střední části trupu je mohutný silový rám, ke kterému je připevněn nosník hlavního křídla, agregáty motoru a přistávací hák . Přední a střední část trupu je opláštěna metalitovými panely. Nad motorem a přídavným spalováním je umístěn výkonový nosník, ke kterému je připevněn kýl [4] .

Křídlo je lichoběžníkové, přímé, s nadkritickým profilem, s křidélky a vztlakovými klapkami . V kořenové části křídla jsou velké aerodynamické kryty. Na konce křídel lze připevnit další palivové nádrže o objemu 530 litrů [4] .

Ocasní část se skládá z ploutve a horizontálních stabilizátorů s výškovkami. Výškovky mají trimovací výstupky . LDPE je připevněn k horní části kýlu .

Motor J34 má 11stupňový axiální kompresor , prstencovou spalovací komoru a dvoustupňovou turbínu . Vstupy vzduchu do motoru jsou umístěny na spodní ploše kořene křídla [1] .

K rádiovému vybavení patří radiostanice, radiokompas a identifikační systém „přítel nebo nepřítel“ [6] .

Možnosti

• XF6U-1  - tři prototypy. Jeden byl vybaven motorem 34-WE-30 s přídavným spalováním, dva - J34-WE-22 [11] .
• F6U-1  - sériová verze vybavená přídavným spalováním. Bylo vyrobeno 30 vozů [12] .
• F6U-1P  - jeden exemplář, používán jako průzkumný [13] .

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F6U-1 . Zdroj dat: The Complete Book of Fighters [13]

• Posádka : 1 (pilot)
• Délka : 11,46m
• Rozpětí : 10,10 m
• Výška : 3,94m
• Plocha křídla: 18,91 m²
• Profil křídla : NACA 65-212
• Prázdná hmotnost: 3320 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 5702 kg
• Pohonná jednotka: 1 × turbodmychadlový motor Westinghouse J34 -WE-30A
  • Tah přídavného spalování : 1 × 1360 kgf
  • Tah přídavného spalování : 1 × 1916 kgf

• Maximální rychlost: 908 km/h
• Praktický dojezd: 1851 km
• Praktický strop : 14110 m
• Rychlost stoupání : 40,95 m/s
• Zatížení křídla: 304 kg/m²
• Poměr tahu k hmotnosti: 0,327

• Ruční zbraně: 4 × 20 mm kanóny M-3

Viz také

• de Havilland Vampire
• jestřáb mořský
• McDonnell FH-1 Phantom
• FJ-1 Fury

Poznámky

1. ↑ 1 2 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , str. 35.
2. ↑ Koehnen a Richard 1983 , str. 2.
3. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 3.
4. ↑ 1 2 3 4 5 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , str. 40.
5. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 6-7, 11.
6. ↑ 1 2 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , str. 38.
7. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 3.6.
8. ↑ N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , str. 36.
9. ↑ 1 2 3 N. Okolelov, A. Chechin, 2005 , str. 39.
10. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. 16.
11. ↑ Koehnen, Richard, 1983 , s. jedenáct.
12. ↑ Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers, 1990 , s. 533.
13. ↑ 1 2 Green, William a Gordon Swanborough, 1988 , s. 588.

Literatura

• Green, William a Gordon Swanboroughovi. Kompletní kniha bojovníků. - New York: Nbarnes & Noble Inc., 1988. - ISBN 0-7607-0904-1 .
• Koehnen, Richard. Chance Vought F6U Pirate (námořní stíhači číslo devět). - Simi Valley, Kalifornie: Ginter Books, 1983. - ISBN 0-942612-09-4 .
• Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. Letadla námořnictva Spojených států od roku 1911. - Londýn: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-838-0 .
• N. Okolelov, A. Čečin. "Pirát" je propadák. Fighter Vought F6U Pirat // "Model Designer": Journal. - 2005. - č. 1 . - S. 35-40 . — ISSN 0131-2243 .
• Chechin A. A., Okolilov N. N. Fighter VOUGHT F6U PIRATE  // Wings of the Motherland . - M. , 2020. - Č. 1-2 . - S. 170-179 . (Ruština)

Odkazy

• F6U na Globalsecurity.org  (anglicky) . Staženo: 7. února 2015.