AMX-40

Stabilní verze byla odhlášena 16. května 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
AMX-40
AMX-40
Klasifikace hlavní bojový tank
Bojová hmotnost, t 43,7
schéma rozložení klasický
Posádka , os. čtyři
Příběh
Výrobce Příští
Hlavní operátoři
Rozměry
Délka pouzdra , mm 6800
Délka s pistolí vpřed, mm 10 000
Šířka, mm 3360
Výška, mm 2380
Světlost , mm 450
Rezervace
typ zbroje projektil
Čelo trupu, mm/deg. 60
Deska trupu, mm/deg. 30-50
Posuv trupu, mm/deg. 40
Vyzbrojení
Ráže a značka zbraně 120 mm
typ zbraně hladká vývrtka
Střelivo _ 40 ks
Úhly VN, st. -8° až +40°
památky teleskopický
kulomety 7,62 mm
Jiné zbraně Automatické dělo ráže 20 mm
Mobilita
Typ motoru diesel
Výkon motoru, l. S. 1100
Výkon motoru, kW 820
Rychlost na dálnici, km/h 70
Rychlost na běžkách, km/h 35-40
Dojezd na dálnici , km 850
typ zavěšení kroucení
Specifický tlak na půdu, kg/cm² 0,85
Schůdná stěna, m 1,0
Překonatelný příkop, m 3.2
Překonatelný brod , m 1.3
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AMX-40  je první francouzský tank třetí generace.

Historie vytvoření

Vývoj francouzského tanku AMX-40 zahájili inženýři z dílen Issy-les-Moulineaux. Francouzský tank určený speciálně pro export . Nový tank byl vyvinut na základě předchozího modelu AMX-30 , významná část komponentů a sestav zůstala nezměněna. Již v roce 1983 byl na zbrojní výstavě v Satori představen prototyp tanku AMX-40. V roce 1986 prošel tank AMX-40 polními testy v Abu Dhabi a Kataru a v červnu 1987 byly dva prototypy odeslány do Saúdské Arábie ke srovnávacím testům s tanky M1A1 Abrams , Challenger a Osorio . Celkem byly postaveny čtyři prototypy AMX-40. Vývojáři však nedokázali svým novým tankem zaujmout potenciální zákazníky. Z důvodu nedostatku zakázek na dodávku tanku AMX-40 v roce 1990 byla exportní nabídka zrušena.

Taktické a technické charakteristiky

Základy designu

Tank má klasické uspořádání s předním ovládacím prostorem, průměrným bojovým prostorem a zadním energetickým prostorem. Sedadlo řidiče je umístěno vlevo před korbou. Nad ním ve střeše korby je kulatý poklop se třemi periskopy , z nichž jeden je integrální s krytem poklopu. Vpravo od sedadla řidiče je muniční stojan s částí munice a palivových nádrží. V podlaze za sedadlem řidiče je nouzový únikový poklop. Nakladač má vlastní poklop se třemi periskopy.

Na levé straně věže je umístěn poklop, který slouží k nabíjení munice a vyjímání použitých kazet. V trupu jsou palivové nádrže , které poskytují cestovní dojezd až 600 km na dálnici, a při použití dvou namontovaných 200-litrových sudů, které jsou namontovány na zádi, se cestovní dosah zvýší na 850 km. K přední pancéřové desce je připevněna demontovaná radlice dozeru . Jeho montáž a instalaci na nádrž provádí jeden z členů posádky. Kombinovaný pancíř byl použit v předních projekcích jeho trupu a věže .

Výzbroj

Tank je vybaven 120mm kanónem s hladkým vývrtem a 20mm kanónem M693 s ním spojeným , schopným střílet na vzdušné cíle (vertikální úhly zaměření od -8° do +40°). Na velitelské kopuli je namontován protiletadlový kulomet ráže 7,62 mm . Po stranách věže jsou umístěny tři odpalovače kouřových granátů. Náboj munice 20mm kanónu a 7,62mm kulometu tvoří 578 ran, resp. 2170 ran.

OMS a sledovací zařízení

Tank AMX-40 je vybaven systémem řízení palby COTAS (Conduite de Tir Automatique pour Char) . Střelec má zaměřovač M581 a laserový dálkoměr M550 . Nad velitelskou kopulí je gyroskopicky stabilizovaný panoramatický zaměřovač M527 (s 2- a 8násobným zvětšením), sloužící pro všestranné pozorování, určování cílů, navádění děl a střelbu. Velitel tanku má navíc zaměřovač M496 (s 8násobným zvětšením). Na plášti zbraně je vpravo připevněna termovizní kamera . Pro střelbu a sledování v noci je určen termovizní systém Kastor TVT, jehož kamera je upevněna vpravo na plášti zbraně. Instalovaný naváděcí systém a systém řízení palby umožňuje s 90% pravděpodobností zásahu zasáhnout stacionární cíl nacházející se ve vzdálenosti 2000 m od prvního výstřelu Doba zpracování dat od zjištění cíle po výstřel je kratší než 8 sekund.

Motor

12válcový vznětový motor V12X je spojen se západoněmeckou automatickou převodovkou ZF . K dispozici je také převodovka ESM500. Torzní odpružení se šesti pogumovanými silničními koly a čtyřmi nosnými kladkami na každé straně. Podvozek se skládá ze šesti dvojitých pogumovaných silničních kol, vzadu uloženého hnacího kola, vpředu uloženého napínacího kola, čtyř nosných kladek a pásu. Pásové kladky mají individuální torzní zavěšení.

Viz také

Odkazy