Alžír (těžký křižník)

Alžírsko  byl těžký křižník francouzského námořnictva během druhé světové války .

Historie vytvoření

Do konce roku 1928 mělo francouzské námořnictvo ve výzbroji a konstrukci 6 těžkých křižníků typu Duquesne a Suffren, ale vlastnosti těchto lodí se francouzským admirálům nelíbily. I když ve srovnání s "kartonovými" "Dukes" křižníky třídy Suffren získaly určitou pancéřovou ochranu, ale jeho vlastnosti se stále zdály nedostatečné. Zvláště depresivně vypadalo srovnání s těžkými křižníky úhlavního nepřítele, Itálie. Dokonce i křižníky třídy Trento, které byly považovány za slabě chráněné, vypadaly lépe než francouzské křižníky, a když se ve Francii vešlo ve známost, že Italové pokládají sérii čtyř dobře pancéřovaných křižníků třídy Zara , vedení francouzské flotily byl zachvácen vážnými obavami. V důsledku toho bylo ve stejném roce 1928 rozhodnuto začít navrhovat sedmý křižník „Washington“ pod kódem C4.

Francouzský generální námořní štáb požadoval vytvoření křižníku s ochranou proti 155 mm granátům. Měl chránit loď ve vertikální projekci na vzdálenost až 15 000 metrů a vodorovně - od 20 000 metrů. Kvůli zvýšené hmotnosti pancíře bylo povoleno omezit maximální rychlost na 31 uzlů.

Původní projekt, vypracovaný ve stejném roce 1928, počítal s dvouhřídelovou elektrárnou [cca. 3] a přítomnost dvou komínů. Navzdory jednoduchosti této možnosti však byla zamítnuta, protože vedla k příliš velkému zatížení vrtulí. Do roku 1929 byly vyvinuty další dvě verze projektu. Námořní generální štáb přijal 9. prosince 1929 k dalšímu rozvoji variantu 3 s lineárním uspořádáním čtyřhřídelové elektrárny a jedním komínem.

Konstrukce

Trup a architektura

Křižník měl výšku trupu od kýlu k horní palubě: na přídi - 13,6 m, uprostřed lodi - 11 m, na zádi - 12 m. Při normálním přemístění se vřeteno zvedlo nad vodu o 8 m, záď - o 6,4 m

Elektrárna

Součástí elektrárny byly 4 turbopřevodovky Rato. Každá z nich se skládala ze čtyř turbín: vysokotlaké, středotlaké a nízkotlaké a také zpětné. Byl použit jednostupňový převod s převodovými poměry 1/9,75 pro LPT, 1/13,5 pro TSD a 1/18 pro TVD. Hřídele poháněly čtyři třílisté vrtule o průměru 3,6 m. Tyto jednotky využívaly středně přehřátou vysokotlakou páru - 27 kgf /cm² (26,6 atm. ) o teplotě 325 °C. Normální výkon každého TZA byl 21 000 litrů. S. , s přídavným spalováním bylo dosaženo hodnoty 24 000 litrů. S. Měrný výkon elektrárny Alžír byl velmi vysoký - 15,6 kg / l. S. U předchozí řady cruiserů se tato hodnota pohybovala od 17,6 do 18 kg/l. S. Celková hmotnost elektrárny s kondenzátory, topným olejem a olejem v rozvodech, zásobami kotelní vody činila 1347,45 tun. Instalace se vyznačovaly vysokou spolehlivostí a účinností.

Maximální zkušební rychlost byla 33,2 uzlů s výkonem 95 700 koní. S. Celková dodávka paliva zahrnovala 2935 tun topného oleje. Křižník s čistým dnem mohl ujet 8 700 mil při 15 uzlech, 7 000 mil při 20 uzlech a 4 000 mil při 27 uzlech s bojovou zásobou paliva 2 142 t. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi výsledky testu a 6 měsíců po dokování byl asi 30 %.

Elektřinu dodávaly čtyři turbogenerátory o výkonu každého 300 kW. Kromě nich to byly dva dieselagregáty o výkonu každý 100 kW (s přetížením až 120 kW).

Rezervace

Vnější vertikální pancéřový pás byl silný 110 mm. V celých příďových sklepech, v oblasti centrálního sloupu a také v prostorách předních dynam byla výška pásu 3,75 m, v oblasti turbíny dosahovala 4,45 m. a kotelna. V zádi, v oblasti zadních sklepů, se výška pásu snížila na 2,45 m. Pás byl vyroben z homogenní vysokopevnostní niklové oceli. Vnější pás byl doplněn o vnitřní 40 mm, přecházející v přepážku torpéda. Vnitřní pás byl vyroben z méně tvrdého, ale pružnějšího pancíře.

Paluba v celé mechanické instalaci (mezi 60 a 130 rámy) měla tloušťku 80 mm mezi vnitřními 40 mm pancéřovými přepážkami; mimo ně šly na desku 30mm desky. V oblasti příďových sklepů (od 130 do 144 rámů) zůstala paluba jednotná - 80 mm a zadní sklepy byly pokryty 80 mm pancířem uprostřed a 30 mm po stranách.

Výzbroj

Hlavní ráži křižníku představovaly 203 mm děla M1931, která se mírně lišila od modelu z roku 1924 , instalovaného na předchozích francouzských těžkých křižnících. Dělo ráže 50 mělo maximální dostřel 31 400 metrů s projektilem prorážejícím pancíř o hmotnosti 123,1 kg . Životnost hlavně dosáhla 600 ran s bojovým nábojem. V roce 1936 byl přijat supertěžký průbojný projektil o hmotnosti 134 kg, dostřel byl snížen na 30 kilometrů. Nutno podotknout, že během druhé světové války křižníky nikdy nestřílely na tak velké vzdálenosti. Kromě toho zde byla i vysoce výbušná střela o hmotnosti 123,8 kg. Věže hlavního kalibru dostaly jména spojená s historií a městy Alžírska: záď - "Kara Mustafa", druhá ze zádi - " Konstantin ", příď - "Alzhe", druhá z přídě - "Oran ".

Protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletu bylo zastoupeno 100mm děly M1930, což byl velký krok vpřed ve vybavení francouzských křižníků. Děla střílela vysoce výbušné protiletadlové a polopancéřové granáty na vzdálenost až 15,6 km, strop dosahoval 10 km. Malorážní protiletadlové dělostřelectvo původně reprezentovaly zastaralé protiletadlové poloautomatické modely modelu 1925, které nesplňovaly ani požadavky z počátku 30. let. V lednu 1940 byly nahrazeny dvojitými lafetami modernějšího modelu 1933, ale počet protiletadlových děl byl stále nedostatečný a jejich umístění bylo neúspěšné. Protiletadlové zbraně byly doplněny o 4 čtyřnásobné 13,2 mm kulomety Hotchkiss z roku 1929 . Bojové zkušenosti ukázaly jejich naprostou zbytečnost.

Vývoj projektu

Do roku 1939 byl připraven projekt C5 , který se stal rozvojem Alžírska. Výtlak nové lodi měl být od 10246 do 10349 tun, celkový byl odhadnut na 14 770 tun . Kapacita elektrárny by byla 100 000 litrů. S. Hlavní ráže nového křižníku se nacházela ve třech třídělových věžích - celkem devět 203 mm děl. Protiletadlové dělostřelectvo zahrnovalo deset až 14 děl ráže 100 mm a také protiletadlová děla [5] .

V dubnu 1940 bylo rozhodnuto postavit tři křižníky třídy C5 , ale kvůli porážce Francie nebyl žádný z nich ani schválen ke stavbě.

Služba

Krátce po zprovoznění Alžíru byl zařazen do 1. lehké divize, která zahrnovala nejvýkonnější těžké křižníky francouzské flotily a měla základnu v Toulonu . Mírová služba byla pro křižník celkem úspěšná, bez vážnějších incidentů. S vypuknutím války se Alžírsko stalo součástí komplexu X, který se bez většího úspěchu zabýval lovem německých nájezdníků a zachycováním nepřátelských obchodních lodí. V únoru až dubnu 1940 se křižník spolu s řadou dalších lodí zabýval eskortováním lodí se zvláště důležitým nákladem na transatlantických trasách. Před účastí na skutečných nepřátelských akcích to přišlo až poté, co Itálie vyhlásila Francii válku. Jediný případ, kdy "Alžíři" vystřelili na nepřítele v noci 14. června, se účastnili náletu francouzské flotily na Janov . Dělostřelectvo křižníku zasáhlo řadu pobřežních cílů. Ale již 22. června Francie kapitulovala podpisem Compiègneského příměří . Alžířané zůstali s flotilou Vichy, reorganizovanou jako Flotila na volném moři ( Force de Haute Mer ). Jediné bojové tažení loď provedla v listopadu 1940, poté jen zřídka a nedaleko Toulonu.

11. listopadu 1942 vtrhly německé jednotky na území ovládané Vichy. Jedním z hlavních cílů byly lodě francouzské flotily. Protože nacisté porušili příměří, mohli francouzští námořníci snadno překročit Středozemní moře a připojit se ke spojencům, zvláště když se Němci v Toulonu objevili až o dva týdny později. Velení flotily však raději potopilo své lodě v rejdě. Ráno 27. listopadu bylo Alžírsko vyhozeno do vzduchu a zapáleno týmem, poté sedělo na zemi a hořelo až do 16. prosince. Pokusy Italů v roce 1943 pozvednout hrdost francouzské flotily na recyklaci byly neúspěšné. Byl vyzdvižen až v roce 1949 a do roku 1956 byl vyřezán do kovu.

Hodnocení projektu

Ve 30. letech bylo Alžírsko považováno za jeden z nejlepších těžkých křižníků na světě a zdaleka nejlepší v Evropě. Není náhodou, že se konstruktéři Admiral Hipper snažili překonat. Pokud srovnáme protitorpédovou konstruktivní ochranu, tak tu nejvýkonnější mají Alžírsko, Takao a Admiral Hipper. Hloubka ochrany na Alžírsku byla 5,1 m, na Admiral Hipper 3,7 m, na Takao 2,5 m, na Dawn a Wichita nebyla žádná konstruktivní ochrana.

Mezi výhody "Algeri" patří:

• Dostatečně spolehlivé vertikální pancéřování, které chránilo křižník v hlavních bitevních vzdálenostech od granátů ráže 203 mm;
• Velmi silné horizontální pancéřování na loď této velikosti, schopné zachránit křižník při zásahu 250 kg bombami a dává určité šance při zásahu 500 kg bombami. V tomto ohledu Algeri vyčnívá mezi všemi současnými křižníky;
• Dobrý protitorpédový ochranný systém, který odolá až dvěma torpédovým zásahům bez fatálních následků.

Dělostřelectvo hlavní ráže plně vyhovovalo požadavkům. Schopnost plavby byla na poměrně slušné úrovni, i když Algeri byl v tomto ukazateli horší než vysokostranné, ale slabě chráněné Washingtony první generace. Mírné zpoždění v rychlosti od spolužáků ve zkušenosti z války nevadilo. Nicméně křižník měl řadu významných nevýhod:

• Velmi slabá ochrana prostoru řízení, která je však typická pro cruisery jiných zemí;
• Zastaralý systém řízení palby protiletadlového dělostřelectva;
• Nízké vlastnosti protiletadlových děl, kterých bylo navíc k dispozici ve zcela nedostatečném množství.

Hlavní test - účast ve skutečných bitvách "Algeri" však neprošel a byl zaplaven vlastní posádkou.

Zůstává otázka způsobilosti k plavbě. Zde stojí za zmínku, že všechny těžké křižníky druhé generace jsou v tomto ukazateli horší než „kartonové“ britské „County“ a dokonce i první francouzské a italské lodě této třídy [6] . „Takao“ je horší než „Mioko“ [7] a „Mogami“ je horší než „Takao“ [8] . Zdá se, že konstruktéři všech zemí uznali, že určité snížení výšky volného boku je docela přijatelné [6] .

Poznámky

1. ↑ Údaje o standardním výtlaku se liší.
2. ↑ Všechny údaje v době uvedení do provozu.
3. ↑ Na základě italských křižníků třídy Zara.
4. ↑ Délka hlavně související s ráží zbraně. Ve Francii a Británii se zvažuje podél vrtu. V USA, Německu a Rusku se délkou rozumí délka od tlamy ke konci sedla závěru .
5. ↑ Později přijato heavy.
6. ↑ Později přijato super těžké
7. ^ U amerických a japonských lodí se dlouhé tuny převádějí na metrické.

1. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
2. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 303.
3. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 308.
4. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 310.
5. ↑ Aleksandrov Yu. I. Těžký křižník Alžírsko. — Vyhláška. op. S. 7.
6. ↑ 1 2 Kofman, 2007 .
7. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 814.
8. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 444.
9. ↑ Palasek, 2012 , str. čtrnáct.
10. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 814-815.
11. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 115.
12. ↑ Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
13. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Literatura

• Alexandrov Yu. I. Těžký křižník "Alžír" (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Kofman V.L. Těžký křižník "Algeri" // Námořní sbírka. - 2007. - č. 4 .

• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - ISBN 5-69919-130-5 .
• Francouzské křižníky Patyanin S. V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• Osborne EW křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Moulin J., Maurand P. Le croiseur Algerie. - Nantes: Marines edition, 1999. - ISBN 2-909675-55-6 .
• Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Jarosław Palasek. Krażowniki typu New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Góry: Okręty Wojenne, 2012. - 84 s. - ISBN 978-83-61069-17-1 .