Americký most

Americký most (do 31. prosince 2008 - Nikolajevský železniční most ) je skupina železničních mostů přes kanál Obvodnyj na moskevské trati Okťabrské železnice v Petrohradě .

Umístění

Mosty se nacházejí v těsné blízkosti moskevského nádraží . Na severní straně je stanice Petrohrad -Glavnyj a lokomotivní depo St. Petersburg-Osobní-Moskovskij , na jihu stanice Petrohrad-Tovarnyj-Moskovskij a vozovna osobních vozů Petrohrad-Moskovskij.

Proti proudu je Atamansky most , dole je Karetný most .

Nejbližší stanice metra (1,5 km) jsou Ligovský prospekt a Obvodný kanál .

Název

Od doby stavby se první most začal pro svůj design nazývat americký . Později, po výstavbě dalších mostů, na ně název přešel. Do konce roku 2008 bylo v oficiálním rejstříku názvů objektů městského prostředí všech pět přejezdů pojmenováno Nikolajevský železniční most [1] . Dne 31. prosince 2008 byl výnosem vlády Petrohradu přejmenován na Americký most [2] , bylo to způsobeno tím, že „most byl téměř po celou dobu své existence nazýván americkým“. Jediné číslo toponyma v toponymické komisi je vysvětleno tím, že neexistuje žádný status „mostů“ [3] . Přesto byl název American Bridges zmíněn před oficiálním přejmenováním na dopravních značkách informujících řidiče o objížďce v souvislosti s opravou mostu.

Číslování

Ze západu na východ:

• Dvoukolejný most pod písmenem A pod první a třetí hlavní kolejí pro pohyb příměstských a osobních vlaků;
• Jednokolejný most pod písmenem E pro spojovací kolej mezi lokomotivním a vozovým zařízením stanice Petrohrad-Glavnyj, kombinovaný s komunikačním přechodem (vodovod, hlavní otopné soustavy, sdělovací kabely);
• Dvoukolejný most pod písmenem B, na kterém se nacházejí koleje spojující parky Ranzhirnyj a Nový;
• 1. americký most pod jednou druhou hlavní kolejí pro osobní vlakovou dopravu;
• 2. americký most pro dvě koleje, spojující parky A-N a B-N s nákladním dvorem a odbavovacím parkem [4] .

Historie

Mosty byly postaveny ve 40. letech 19. století jako součást stavby Petrohradsko-Moskvaské železnice . Každý most byl postaven pro dvě železniční tratě s jízdou na vrcholu. Mosty byly různé konstrukce. Jeden je pětipolový vzpěrný systém, druhý je třípolový s vazníky systému Gau [5] . Projekt víceramenného mostu zpracoval inženýr N. A. Cheraskov [6] . Na stavbu mostu dohlížel americký inženýr D. V. Whistler .

V roce 1869 bylo rozhodnuto nahradit dřevěné mosty na Nikolajevské silnici kovovými. Projekční práce vedl vynikající ruský mostní inženýr N. A. Belelyubsky . Projekt na rekonstrukci mostu přes Obvodný kanál vypracoval inženýr Navrotskij. Z důvodu výměny mostu s pojezdem nahoře za most s pojezdem po spodku pro čtyři koleje bylo nutné rozšířit kamenné opěry o více než 2 m [7] . Práce na rekonstrukci mostů probíhaly v letech 1888-1889 [8] [9] .

V souvislosti s rozšiřováním stanice Petrohrad-Glavnyj a nedostatkem místa na levém břehu Obvodného kanálu vyvstala nutnost vybudovat nové vozové zařízení na pravém břehu a nové mosty přes Obvodný kanál. V roce 1906 byl ze strany po proudu, v blízkosti Amerického mostu, který později dostal č. 1, postaven jednokolejný americký most č. 2 a v roce 1911 přibyl dvoukolejný most pod písmenem B. V roce 1913 , byl postaven dvoukolejný most pod písmenem E a v roce 1916 byla kompozice doplněna mostem pod písmenem A, připomínajícím vzhled železničního mostu Carskoje Selo přes Obvodný kanál na železnici Vitebsk . železniční stanice .

• Most s dřevěnými příhradovými rozpětími, 70. léta 19. století

• Most s dřevěnými nástavbami vzpěrové konstrukce

• V roce 1889 byly mosty nahrazeny dřevěnými nástavbami za kovové.

• Most pod písmenem E, 2006

Rekonstrukce 2006-2012

V letech 2006-2012 byl přejezd rekonstruován. Práce prováděl Mostostroy č. 6 [10] [11] . Celkové náklady na rekonstrukci mostu jsou 4,5 miliardy rublů. Rekonstrukce měla vyřešit několik problémů:

1. Plánovaná rekonstrukce mostů;
2. Příprava mostu pro použití v rámci vysokorychlostního úseku Petrohrad ←→ Moskva;
3. Převedení technických zón železnice mimo město za účelem zastavění volných území.

V dubnu 2008 byl kvůli nesouladu mezi prací Ruských drah a magistrátu a prací na rekonstrukci Ligovského prospektu stanoven nový termín pro otevření první linie přejezdu: od začátku května , byla naplánována statická a dynamická zkouška mostu zatěžováním lokomotivami. Zkoušky proběhly 6. května 2008 a na mostě byl otevřen posunový pohyb železniční dopravy.

Osobní doprava byla definitivně převedena před rekonstrukcí mostu pod písmeno G v dubnu 2009 [10] .

V červnu 2009 byla oznámena rekonstrukce hrází Obvodného kanálu pod mosty. Soutěž na výběr generálního dodavatele vyhrála společnost Flora LLC. Počítalo se s tím, že v první etapě bude postaven automobilový most v trase ulice Dněpropetrovsk a bude rekonstruován most Novo-Kirpichny přes Volkovku [12] . Flora LLC nesplnila své smluvní závazky a smlouva s ní byla ukončena. Práce byly převedeny na Mostostroy č. 6 a otevření silnice bylo odloženo na konec roku 2013 [13] .

Dne 25. prosince 2012 byl za přítomnosti guvernéra Petrohradu G. Poltavčenka otevřen provoz pod Americkými mosty. V důsledku projektu se na jižním a severním břehu Obvodného kanálu objevily šesti, respektive čtyřproudové náspy o délce asi 1 km s otevřenými hloubenými tunely v oblasti mostů [14]. [15] .

Poznámky

1. ↑ Nařízení guvernéra Petrohradu ze dne 1. listopadu 1999 N 1144-r „O rejstříku názvů objektů v městském prostředí Petrohradu“ (ve znění pozdějších předpisů 21. července 2003) . Archivováno 14. října 2020. (Ruština)
2. ↑ Nařízení vlády Petrohradu ze dne 31. prosince 2008 N 1677 „O změnách nařízení vlády Petrohradu ze dne 06.02.2006 N 117“ . Archivováno 14. října 2020. (Ruština)
3. ↑ Název „Americký most“ se stal oficiálním . Kanoner (26. ledna 2009). Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
4. ↑ Nikolajevský železniční most („Americké mosty“) . Petrohradské internetové noviny. Archivováno z originálu 3. února 2008. (neurčitý)
5. ↑ Stavba a provoz Nikolajevské železnice (1842-1851-1901): Stručný historický esej . - Petrohrad. : Typ. Yu. N. Erlikh, 1901. - S. 22. - 64 s.
6. ↑ Baranovský G.V. Anniversary sbírka informací o činnosti bývalých studentů Ústavu stavebních inženýrů (Stavební škola). 1842-1892 . - Petrohrad. : Typo-litografie N. L. Pentkovského, 1893. - S. 310.
7. ↑ Esej o síti ruských železnic, jejich struktuře, obsahu a činnosti do roku 1892, sestavená a zveřejněná jménem ruského oddělení Stálé komise mezinárodních železničních kongresů VIII. oddělením Ruské říšské technické společnosti . - Petrohrad. , 1896. - T. 1. - S. 40. - 565 str.
8. ↑ Petrohradská městská veřejná správa v roce 1888 . - Petrohrad. , 1889. - S. 100-101.
9. ↑ Zprávy městské rady a dalších městských institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1889 . - Petrohrad. , 1890. - T. 1. - S. 100-101.
10. ↑ 1 2 Nový most přes Obvodny bude otevřen začátkem května  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online).  (nedostupný odkaz)
11. ↑ Chizhov S. V., Pismak A. V. Rekonstrukce „amerických“ mostů a náspů Obvodného kanálu v Petrohradě  // Silnice. Inovace ve stavebnictví. - Petrohrad. : TechInform, 2012. - duben ( č. 18 ). - S. 60-63 .
12. ↑ Flora bude rekonstruovat hráze Obvodného kanálu . Karpovka.net (10. června 2009). Archivováno z originálu 14. června 2009. (neurčitý)
13. ↑ Průchod pod "americkými mosty" se otevře až na konci roku 2013 . Delovoy Petersburg (4. února 2011). Archivováno z originálu 10. dubna 2011. (neurčitý)
14. ↑ Provoz pod americkými mosty otevřen v Petrohradě . RIA Novosti (25. prosince 2012). Archivováno z originálu 31. prosince 2012. (neurčitý)
15. ↑ A. Alikin. Dlouho očekávaný průjezd podél Obvodného kanálu pod americkými mosty byl otevřen . Delovoy Petersburg (25. prosince 2012). Archivováno z originálu 21. ledna 2021. (neurčitý)