Baldi, Mauro

Mauro Baldi ( italsky:  Mauro Baldi ; narozen 31. ledna 1954 , Reggio nel Emilia ) je italský závodní automobilista , účastník mistrovství světa formule 1 . 1981 Evropský vítěz Formule 3 , Mistrovství světa sportovních vozů 1990, 24 hodin Le Mans 1994 .

Životopis

Raná kariéra

Svoji závodní kariéru začal v roce 1972 závoděním s vozy Renault 5. V roce 1975 se přesunul do okruhových závodů, začal vítězstvím v italském a evropském poháru Formule Renault . Jako odměnu dostal Formuli 3 Ralta, takže se přirozeně přesunul do formulových závodů. Čas do roku 1978 byl věnován získávání zkušeností, po kterých začaly úspěchy. V roce 1979 skončil čtvrtý v evropském šampionátu Formule 3 a třetí v italském šampionátu. O rok později vyhrává Velkou cenu Monaka formule 3 a to s obrovským náskokem 47 sekund a v roce 1981 ho evropský šampionát poslechl a Mauro v 15 závodech získal osm vítězství a ještě čtyřikrát byl druhý. Tak skvělý výkon mu umožnil přeskočit téměř povinnou účast ve formuli 2 a přejít z formule 3 rovnou do formule 1.

Formule 1

Podařilo se mu uzavřít smlouvu na rok 1982 s týmem Arrows , který měl v minulé sezóně dvě pódia. Navzdory tomu debut odradil - Baldi i jeho týmový kolega Brian Henton se nekvalifikovali. V budoucnu se to však zlepšilo, ale Mauro i Suhrer, který Hentona brzy nahradil, bojovali hlavně o umístění na konci první desítky a občas se trefili i na body. Celkem za sezonu získal Ital pouze dva body – jeden za dvě šestá místa. Proto, když tovární tým Alfa Romeo změnil vedení a hlavním šéfem se stal jeho bývalý šéf z týmu Euroracing Formule 3 Paolo Pavanello, se kterým získal evropský titul, Mauro o příležitost nepřišel a podepsal s ním smlouvu. pro sezónu 1983.

V novém týmu došlo k významným změnám, byl přizván významný konstruktér Gerard Ducarouge, ale inovativní stroj, který sestrojil z uhlíkových vláken, měl k ideálu daleko. Kvalifikovat se bylo možné až na začátku druhé desítky a do cíle zasáhla spolehlivost - a poté, co byl partner Mauro Andrea de Cesaris kvůli týmovým nedopatřením dvakrát vyloučen z kvalifikace, se úřady rozhodly najít viníka a Ducarougeho vyhodily. Poté už nebylo co počítat s výraznými výsledky, a tak za celou sezónu Baldi dokázal získat pouze jedno šesté a jedno páté místo. Na konci sezóny tým změnil hlavního sponzora, který měl vlastní představu o správném složení pilotů a Mauro přišel o místo. Přesto byla letošní sezóna pro Itala ve formuli 1 nejúspěšnější - už se mu nepodařilo dostat do bodovaného pásma.

Bez práce si Mauro dokázal najít místo jen s pomocí malého sponzorství - podařilo se mu zaujmout místo v jediném voze týmu Spirit. Tento závodní tým původně vznikl jako tovární tým japonské společnosti Honda, ale Japonci, nespokojení s výsledky, těsně před startem nového roku 1984 obrátili svou pozornost na tým Williams. Spirit, který zůstal bez peněz a bez dobrého motoru, byl nucen pořídit si nízkovýkonný turbomotor Hart a se vší touhou nemohli dát Baldimu příležitost bojovat alespoň o body. V polovině sezony ho navíc kompletně vystřídal bohatší Huub Rottengatter a vrátil se, až když Nizozemci došly peníze. Nejlepším výsledkem sezony byla tři osmá místa. V roce 1985 měl tým ještě méně peněz a po třech stejně ukončených etapách prodal vedoucí týmu John Wickham svůj vlastní kontrakt na pneumatiky týmu Toleman a rozpustil svůj tým. Tím byla formulová kariéra Maura Baldiho završena - ale kariéra motoristického sportu teprve začínala.

Vytrvalostní závody

Výkony ve vytrvalostních závodech Mauro začal současně s Formulí 1, po jeho propuštění z Alfy Romeo bylo možné vystupovat pravidelněji. Po podepsání smlouvy s továrním týmem Lancia skončil hned v první fázi sezóny 1984 na stupních vítězů, ve druhé se stal čtvrtým a celkově se postupem času stal jedním z nejlepších pilotů seriálu. V roce 1984 skončil ještě několikrát na bodech, v roce 1985 pravidelně končil na pokraji stupňů vítězů. Vítězství nakonec přišlo v lázeňské etapě na 1000 km.

V roce 1986 přešel Mauro do týmu Richarda Lloyda, který vystupoval na Porsche 956, a v roce 1988 do továrního týmu Sauber-Mercedes. Úspěšné výkony pokračovaly, minimálně jednou za sezónu vyhrál a nakonec v roce 1990 získal dlouho očekávaný mistrovský titul. Další dvě sezóny hrál za tovární tým Peugeot, poté byl šampionát rozpuštěn. Celkově Baldi dokázal vyhrát 17krát v závodech sportovních vozů.

Pozdější roky

Právě v tomto okamžiku se Baldi téměř vrátil do F1, protože udělal většinu testovacích prací na závodním projektu Lamborghini. Obecně platí, že i přes určitý úpadek v závodech sportovních vozů Mauro pokračoval v úspěšných výkonech v jednotlivých závodech. Nejvýraznějším z dosažených úspěchů v této době bylo vítězství na 24 hodin Le Mans v roce 1994, které vyhrál Dauer-Porsche v týmu s Yannickem Dalmou a Hurley Haywoodem. Ve stejném roce se vrátil k závodům formulí a zúčastnil se závodu Indycar Championship v Mid-Ohio.

Následovaly tři nepříliš úspěšné ročníky, během kterých bylo nejlepším výsledkem pouze jedno 4. místo v Sebringu. V roce 1998 se Mauro připojil k týmu Gianpiera Morettiho, jehož piloti řídili Ferrari, a dokázal třikrát vyhrát – v Daytoně, Sebringu a Watkins Glen, to vše ve společnosti Didiera Theise a Ariho Lundyka. V roce 1999 jako součást týmu Jean-Pierre Jabouy jednou vyhrál, jednou skončil druhý a třetí a ještě jednou skončil druhý v americkém šampionátu vytrvalostních závodů. Maurova další kariéra pokračovala až do roku 2003 - pravidelně se účastnil závodů sportovních vozů a vyhrál několik závodů za sezónu.

Výsledky závodů Formule 1

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• Mauro Baldi  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Mauro Baldi  na historicracing.com
• Výsledky výkonu  (anglicky)