Bitva o Británii

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. ledna 2021; kontroly vyžadují 47 úprav .
Bitva o Británii
Hlavní konflikt: Druhá světová válka

Střešní pozorovatel v Londýně
datum 10. července – 30. října 1940
Místo Vzdušný prostor Spojeného království , většinou jižní a kanál La Manche
Výsledek Britské vítězství
Odpůrci

 Britské impérium :
• Spojené království • Nový Zéland • Austrálie • Kanada PolskoČeskoslovensko 
 
 
 

Německo Itálie
velitelé

Hugo Dowding Keith Park Trafford Leigh-Mallory Quintin Brand Richard Saul

Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpf Hans Jeschonnek Robert von Greim Reno Corso Fugier
Boční síly

letadla z roku 1963

2519 letadel

Ztráty

Vojenské ztráty

2500-3000 zabitých a zraněných,
1023 letadel [1]

Civilní oběti

23 002 mrtvých a nezvěstných
32 138 zraněných

3300 zabitých a zraněných, 925 zajatců
1887 letadel [1]

 Mediální soubory na Wikimedia Commons
 Západoevropské divadlo druhé světové války

Bitva o Británii byla letecká  bitva druhé světové války , která trvala od 10. července [2] do 30. října 1940 . Termín „bitva o Británii“ poprvé použil britský ministerský předseda Winston Churchill s odkazem na pokus nacistického Německa získat vzdušnou nadvládu nad jižní Anglií a podkopat morálku britského lidu. V ruskojazyčné literatuře se často nazývá bitva o Anglii ( německy: Luftschlacht um England ).  

Během zuřivých leteckých bitev v létě a na podzim roku 1940 Královské letectvo Velké Británie (Royal Air Force) odrazilo pokusy nacistického německého letectva (Luftwaffe) dosáhnout vzdušné převahy, zničit britské letectvo, zničit průmysl a infrastrukturu země, demoralizovat obyvatelstvo a tím donutit Británii ke kapitulaci nebo uzavření míru.

Bitva o Británii byla první vojenská kampaň , kterou bojovalo výhradně letectvo a síly protivzdušné obrany . Vývoj událostí byl dán ostrovním postavením Velké Británie a odmítnutím Wehrmachtu provést vyloďovací operaci na Britských ostrovech až do okamžiku získání vzdušné nadvlády.

Od července 1940 byly hlavními cíli německého bombardování pobřežní konvoje a námořní základny jako Portsmouth , ale o měsíc později byly hlavní síly Luftwaffe vyslány zničit britská letiště. Během bitvy byly také bombardovány letecké továrny a zařízení pozemní infrastruktury. Nakonec se německé letectvo uchýlilo k zastrašující taktice bombardování a útokům na cíle velkého politického významu.

Neschopnost Německa splnit cíle před kampaní je považována za první porážku nacistického Německa ve druhé světové válce a za jeden z jeho zlomů. V případě, že by se Německu podařilo dosáhnout vzdušné převahy, Adolf Hitler naplánoval operaci Sea Lion - invazi do Velké Británie z moře a ze vzduchu.

„ Den bitvy o Británii “ se ve Spojeném království slaví 15. září ; podle Britů ztráty, které německé letectvo utrpělo v tento den roku 1940, donutily německé velení uznat nemožnost prolomit obranu Britských ostrovů a morálku Britů.

Pozadí

Podle některých údajů a důkazů Hitler nejprve neplánoval vést válku na dvou frontách a před realizací plánu Barbarossa vyvinutého v červenci až prosinci 1940 k útoku na SSSR plánoval porazit Velkou Británii, když také zvládl vojenské a výrobní zdroje svého panství Indie a Kanady, pro které později plánoval přesunout z budoucí východní fronty na západ 80 zformovaných divizí, o čemž dokonce informoval Stalina [3] [4] .

Po blitzkriegu na malé evropské země, evakuaci britských a francouzských jednotek z Dunkerque a kapitulaci Francie , vyhlášené 22. června 1940, zůstala Británie jediným nepřítelem Německa na západě. Po vítězství v západní Evropě Hitler věřil, že druhá světová válka skutečně skončila; on také věřil, že Britové, poražení na kontinentu a mít ztracené spojence, by brzy vyjednávali s nacistickým Německem. Přestože by britský ministr zahraničí Lord Halifax spolu s určitou částí společnosti a politického establishmentu raději dosáhl mírové dohody s Německem, Winston Churchill , který právě nastoupil do premiérského úřadu, a většina jeho kabinetu odmítla jít na mír dohoda s Hitlerem. Místo toho Churchill využil veškerý svůj talent řečníka, aby odvrátil veřejné mínění od myšlenek na kapitulaci a připravil Británii na dlouhou válku.

Ve svém projevu 4. června Churchill v projevu, který vešel do dějin pod názvem „We will fight on the beachs“ ( We will fight on the beachs ), opět vyjádřil neústupnou vůli národa bojovat a vyhrávat:

Navzdory tomu, že pod moc gestapa a celého ohavného aparátu nacistické nadvlády padly nebo mohou padnout velké oblasti Evropy a mnohé staré a slavné státy, my se nevzdáme a nepodvolíme. Půjdeme až do konce, budeme bojovat ve Francii, budeme bojovat na mořích a oceánech, budeme bojovat s rostoucí sebedůvěrou a rostoucí silou ve vzduchu; budeme bránit náš ostrov, ať to stojí co to stojí, budeme bojovat na pobřeží, budeme bojovat na přistávacích místech, budeme bojovat na polích a v ulicích, budeme bojovat v kopcích, nikdy se nevzdáme, a i kdyby se to stalo tak, že bych ani na okamžik nevěřil, že tento ostrov nebo jeho větší část bude zotročena a vyhladověna k smrti, pak naše impérium za mořem, vyzbrojené a střežené britským námořnictvem, bude pokračovat bitvu, dokud, v čase požehnaném Bohem, Nový svět se vší svou silou a silou nepůjde zachránit a osvobodit starý.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] I když velké části Evropy a mnoho starých a slavných států padlo nebo může padnout do sevření gestapa a veškerého odporného aparátu nacistické vlády, nebudeme praštit nebo selhat. Půjdeme až do konce, budeme bojovat ve Francii, budeme bojovat na mořích a oceánech, budeme bojovat s rostoucí sebedůvěrou a rostoucí silou ve vzduchu, budeme bránit náš ostrov, ať to stojí cokoliv, budeme bojovat na plážích, budeme bojovat na přistávacích plochách, budeme bojovat na polích a v ulicích, budeme bojovat v kopcích; nikdy se nevzdáme, a i kdyby, čemuž ani na chvíli nevěřím, byl tento ostrov nebo jeho velká část podrobena a vyhladovělá, pak by naše impérium za mořem, vyzbrojené a střežené Britskou flotilou, pokračovalo dál. bojovat, dokud, v Božím dobrém čase, Nový svět se vší svou mocí a silou nevykročí k záchraně a osvobození starého.

A konečně, 18. června, když Churchill mluvil o kapitulaci Francie, vyzval Brity, aby se chovali tak, aby tato doba byla považována za nejlepší hodinu národa po celá staletí (jejich nejlepší hodinová řeč ):

To, co generál Weygand nazval bitvou o Francii, je u konce. Ze dne na den začne bitva o Británii. Osud křesťanské civilizace závisí na výsledku této bitvy. Na tom závisí náš vlastní britský život a dlouhá kontinuita našich institucí a našeho impéria. Brzy na nás dopadne veškerá zuřivost a síla nepřítele. Hitler ví, že nás musí na našem ostrově buď zlomit, nebo válku prohraje. Pokud vytrváme v boji proti ní, může se celá Evropa osvobodit a život celého světa se posune kupředu do širokých, sluncem zalitých výšin. Ale pokud se nám to nepodaří, celý svět, včetně Spojených států, včetně všeho, co známe a milujeme, se ponoří do propasti nového temného věku, který je ještě zhoubnější a možná ještě delší paprsky zvrácené vědy. Seberme proto odvahu, abychom konali svou povinnost a držme se tak, že pokud Britské impérium a Britské společenství národů vydrží tisíc let, pak i potom, po tisíci letech, lidé řeknou: „Tohle bylo jejich nejlepší hodina."

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] To, co generál Weygand nazval bitvou o Francii, je u konce. Očekávám, že bitva o Británii začne. Na této bitvě závisí přežití křesťanské civilizace. Na tom je náš vlastní britský život a dlouhá kontinuita našich institucí a našeho impéria. Celá zuřivost a síla nepřítele se musí velmi brzy obrátit proti nám. Hitler ví, že nás na tomto ostrově bude muset zlomit nebo prohrát válku. Pokud se mu dokážeme postavit, může být celá Evropa svobodná a život světa se může pohnout kupředu do širokých, sluncem zalitých hor. Ale pokud neuspějeme, pak celý svět, včetně Spojených států, včetně všeho, co jsme znali a o co jsme se starali, se ponoří do propasti nového temného věku, který je díky světlům zvrácené vědy ještě zlověstnější a možná i delší. . Připravme se proto na své povinnosti a smiřme se s tím, že pokud Britské impérium a jeho Commonwealth vydrží tisíc let, lidé budou stále říkat: "Tohle byla jejich nejlepší hodina."

Dne 11. července velkoadmirál Erich Raeder , vrchní velitel Kriegsmarine , hlásil Hitlerovi, že invaze na Britské ostrovy by měla být považována za poslední možnost, a to pouze s naprostou vzdušnou převahou. Během dánsko-norské operace utrpělo německé loďstvo značné ztráty (těžký křižník Blucher , lehké křižníky Karlsruhe a Königsberg , 10 torpédoborců, cvičná dělostřelecká loď Brummer , 8 ponorek, torpédoborec, 11 transportérů a další bylo potopeno 10 malých lodí ), mnoho jeho lodí bylo poškozeno (bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau , kapesní bitevní loď Lützow , těžký křižník Admiral Hipper , lehký křižník Emden , cvičná dělostřelecká loď Bremse ), zatímco britské královské námořnictvo v té době pouze v r. „Metropolitní flotila“ byla vyzbrojena více než 50 torpédoborci, 21 křižníky a 8 bitevními loděmi. V takové situaci by Kriegsmarine nemohla zabránit britské flotile v zasahování do vylodění. Jediným způsobem, jak zachytit síly britské flotily, by bylo široké použití střemhlavých bombardérů a torpédových bombardérů , což vyžadovalo povinné získání vzdušné převahy.

Zpočátku Hitler souhlasil s Raederovým názorem, ale již 16. července byl vydán rozkaz připravit plán invaze do Velké Británie. Možná Hitler věřil, že pouhá zpráva o německých vojenských přípravách Brity vyděsí a přesvědčí je, aby vyjednali mír. „Směrnice č. 16: O přípravě vyloďovací operace proti Anglii“ mimo jiné zní:

Protože Velká Británie, přes svou bezvýchodnou situaci z vojenského hlediska, ještě neprojevila žádné známky připravenosti k jednání, rozhodl jsem se připravit vyloďovací operaci proti Anglii a v případě potřeby ji provést. Úkolem této operace je zničit anglický stát jako základnu pro pokračování války proti Německu ...

2) Přípravy musí brát v úvahu splnění všech předpokladů, za kterých bude vylodění možné;

a) Britské letectvo musí být dovedeno do takového faktického a morálního stavu, že nebude schopno sebrat síly k žádnému výraznému útoku na přechod německých jednotek.

Veškeré přípravy měly být hotové do poloviny srpna.

Plán nazvaný „ Operace Sea Lion “ byl předložen vrchnímu velení Wehrmachtu , jeho provedení bylo naplánováno na polovinu září 1940. Plán počítal s vyloděním německých jednotek na jižním pobřeží Velké Británie pod krytím německého letectva. Hitler ani velitelé nevěřili, že by bylo možné úspěšně provést operaci obojživelného vylodění ve Velké Británii bez neutralizace královského letectva. Raeder věřil, že vzdušná převaha by mohla zajistit úspěšné přistání, ačkoli celá operace by zůstala velmi riskantní a vyžadovala by „absolutní dominanci našich vzdušných sil na nebi nad Lamanšským průlivem “. Grossadmirál Karl Dönitz byl naopak toho názoru, že vzdušná převaha by nestačila. Vzpomínal: „Nekontrolovali jsme ani vzduch, ani moře. Kromě toho neexistoval způsob, jak bychom mohli zavést tuto kontrolu."

Osud poražené Velké Británie

Němci okupovaná Británie měla být rozdělena do několika vojenských ekonomických velitelství se sídlem v Birminghamu, Glasgow, Liverpoolu, Londýně a Newcastlu. Za hlavní sídlo německé okupační správy si Hitler vybral Blenhamský palác, dědičné panství vévodů z Marlborough. Nacisté sestavili seznamy jednotlivců a organizací v Británii, kteří by pro ně byli nebezpeční, kdyby ovládli zemi. Celkem tyto seznamy gestapa obsahovaly 2300 osob a 400 organizací. Kromě Židů (450 tisíc lidí) jako hlavního cíle nacistů to byli také kvakeři, antifašističtí uprchlíci ze Španělska za občanské války v letech 1936-1939, bankéři z United Dominions Trust, brigádní generál Edward Spears, oponent Hitlerovy politiky appeasementu, během bitvy o Francii květen-červen 1940 - Churchillův osobní zástupce u francouzského premiéra Reynauda , ​​Britské asociace inženýrů, odpůrců nacismu, kteří uprchli z Německa. Podle německých plánů měla být celá mužská populace Británie ve věku 17-45 let internována a poslána do táborů. V podmínkách roku 1940, kdy celá populace Velké Británie činila 48 milionů, to znamenalo, že muselo být deportováno 11 milionů lidí [5] .

Boční síly

Stíhací letouny

Proti německým stíhačkám Messerschmitt Bf.109E a Bf.110C stál tahoun britského letectva - Hurricane Mk I a méně početný Spitfire Mk I. Stoupavost Bf.109E byla vyšší než u Hurricanu, navíc měla německá stíhačka výhodu v rychlosti - v závislosti na výšce letu a modifikaci E se pohybovala od 500 do 650 km/h. V září 1940 začala výkonnější modifikace Hurricanu, Mk IIa, vstupovat do služby u Royal Air Force v malých množstvích. Jeho maximální rychlost dosahovala 550 km/h, což bylo o 40-48 km/h rychleji než u předchozí verze tohoto letounu.

Spitfire, hlavní nepřítel Bf.109 ve vzdušném boji, měl menší poloměr bojové zatáčky. Bf.109E a Spitfire měly oproti sobě řadu výhod, pokud jde o různé letové vlastnosti, nicméně, jak je uvedeno v knize „Historie Spitfiru“:

... rozdíly v pilotáži a letových kvalitách mezi Spitfirem a Bf.109 byly jen nepatrné a v bitvě byly téměř vždy překonány taktickými úvahami: která strana si všimla nepřítele jako první, měla výhodu ve výšce, počtu? vozidel, taktická situace, taktická koordinace, schopnosti pilotů, poloha vůči slunci, množství zbývajícího paliva atd.

Bf.109 se používal i jako stíhací bombardér  – modifikace E-4/B a E-7 mohly pod trupem nést 250kilogramovou pumu. Na rozdíl od Stuky mohl Messerschmitt po shození pumového nákladu konkurovat za stejných podmínek stíhačkám Royal Air Force.

Luftwaffe původně plánovala použít dvoumotorový stíhací bombardér Messerschmitt Bf.110 ve vzdušném boji jako krycí letoun pro bombardovací skupiny. Navzdory skutečnosti, že Bf.110 byl rychlejší než Hurricane a vyvinul téměř stejnou rychlost jako Spitfire, měl ve srovnání s britskými letouny menší manévrovatelnost a zrychlení. 13. a 15. srpna bylo ztraceno 13 a 30 letadel - počet odpovídající německé letecké skupině - to byly největší ztráty mezi letadly tohoto typu v celé kampani. 16. a 17. srpna se ztratilo dalších 8 a 15 vozidel. Goering nařídil použití formací Bf.110, "kde nebyl dolet jednomotorových vozidel dostatečný." Nejúspěšnější rolí pro Bf.110 byla role vysokorychlostního bombardéru. Messerschmitt 110 obvykle při bombardování cíle provedl mělký střemhlavý skok, takže byl schopen uniknout vysokou rychlostí. Jedna jednotka, Test Group 210, ukázala, že Bf.110 může být použit s velkým efektem při bombardování malých, přesných cílů.

Britové také používali stíhačku Defiant , která měla podobnosti s Hurricanem a měla obrannou kulometnou věž, ale neměla přední výzbroj. V době bitvy o Británii byl tento jednomotorový dvoumístný stíhací letoun ve srovnání s jinými stroji považován za zastaralý. Koncem srpna, po utrpění ztrát, letouny tohoto typu již nebyly používány v boji za denního světla. Objevila se určitá kritika rozhodnutí ponechat tento typ letadla (stejně jako neúčinné bombardéry Fairey Battle ) ve výzbroji namísto jejich sešrotování, což by umožnilo instalaci motorů Merlin z vyřazených letadel na nové stíhačky a přesun pilotů Defiantu. do Hurricanů, čímž se uvolnilo velké množství zkušených pilotů pro Spitfiry.

Stíhací formace

Koncem 30. let 20. století Fighter Command nepředpokládalo, že Británie bude muset bojovat proti jednomotorovým stíhačkám, a připravovalo se bojovat pouze s bombardéry. V tomto ohledu se stíhací letectvo osvědčilo a vytrvale sledovalo taktiku skládající se z řady manévrů, v jejichž důsledku se palebná síla perutě soustředila na bombardéry. Stíhací piloti RAF létali v sevřených formacích po třech. Typickou bojovou formací letky (12 letadel) jsou čtyři trojky létající v husté skupině, s klínem směřujícím dopředu. S tímto rozkazem měl vlastně jen velitel letky, letící vpředu, možnost pozorovat nepřítele; ostatní piloti se museli soustředit na udržování vzdálenosti [6] . Stíhací piloti RAF byli také vycvičeni k útokům ve skupinách, oddělujících se jeden po druhém. Stíhací velitelství, přestože si na začátku bitvy uvědomovalo slabiny této pevné struktury, nebylo připraveno riskovat a měnit taktiku uprostřed bitvy, protože většina pilotů byli nováčci, často s minimálním skutečným letovým časem, a to poměrně problematické je rychle přeškolit [7] . navíc nezkušení piloti RAF potřebovali silné velení, a to mohly zajistit pouze tuhé taktické struktury [8] . Němečtí piloti nazývali formace RAF Idiotenreihen, protože nechali perutě zranitelné vůči útoku [9] [10] .

Na rozdíl od Britů používala Luftwaffe volné dvojice stíhaček, ve kterých se rozhodoval vůdce a vzdálenosti mezi jeho letounem a letounem wingmana byly asi 183 metrů [11] , zatímco wingman letěl o něco výše a musel zůstat u letounu. vůdce po celou dobu. Zatímco vůdce hledal nepřátelská letadla, mohl ho následovník krýt ze strany úvratě a také musel sledovat nepřátelská letadla ve vzdušném prostoru v mrtvé zóně vůdce (za a pod). Jakýkoli útočící letoun mohl být vmáčknut mezi dva Me.109 [12] .

Tento rozkaz byl založen na principech formulovaných esem z první světové války Oswaldem Boelcke v roce 1916. Finské letectvo v roce 1934 přijalo podobné rozkazy nazvané partio (hlídka; dvě letadla) a parvi (dvě hlídky; čtyři letadla) [13] s podobnými myšlenkami , nicméně piloti Luftwaffe během španělské občanské války (která zahrnovala Günthera Lützowa a Wernera Mölderse ) tuto taktiku zdokonalili.

Ve formacích Luftwaffe ve dvojicích se vůdce mohl soustředit na vyhledávání a útoky na nepřátelské letouny. Tento aspekt však způsobil nespokojenost mezi nižšími řadami, protože k četným vítězstvím vůdců došlo na úkor následovníků. Během bitvy o Británii byl pilot, který zničil 20 letadel, automaticky oceněn Rytířským křížem, ke kterému byly za každých dalších 20 letadel přidány dubové ratolesti, meče a diamanty. Při této příležitosti se vtipkovalo, že ti piloti, kteří mají chronickou touhu získat tato ocenění, trpí bolestí v krku [14] [15] .

Dvě z těchto dvojic obvykle vytvořily let, kde všichni piloti viděli, co se kolem nich děje. Všechny jednotky letky létaly v různých výškách, udržovaly si vzdálenost 183 metrů, což umožňovalo lety na velké vzdálenosti a umožňovalo větší míru flexibility [16] . S tvarem kříže mohl Schwarm rychle změnit kurz [12] .

Stíhačky Me-110 používaly stejný letový řád jako Me-109, ale jen zřídka jej mohly použít se stejným úspěchem. Poté, co se dostali pod nepřátelský útok, se častěji uchýlili k vytvoření velkých „ochranných kruhů“, ve kterých každý Me-110 zajistil bezpečnost ocasu letadla, které bylo před ním. Goering nařídil, aby byly přejmenovány na „útočné kruhy“ ve snaze zlepšit morálku letové posádky [17] . Tyto taktické formace často úspěšně odrazily útoky britských stíhaček, které se samy staly napadenými letícími nad Me-109. To dalo vzniknout často opakovanému mýtu, že Me-110 byly doprovázeny Me-109. . Nejúspěšnější metodou útoku Me-110 byl náhlý úder shora.

Piloti první linie RAF si byli vědomi nedostatků spojených s jejich vlastní taktikou. Byla přijata kompromisní taktika, ve které jedno nebo dvě letadla létala nezávisle nad a vzadu, aby poskytovala větší poloměr výhledu a chránila zadní část; zpravidla se jednalo o nejméně zkušené piloty a často byli v bitvě sestřeleni jako první, aniž by si vůbec všimli, že jsou v záběru [18] [19] . Během bitvy začala 74. peruť pod velením Adolfa Malana používat upravenou německou formaci čtyři v řadě, což bylo zásadní vylepšení staré klínové formace. Konstrukce Malanu se následně stala obecně uznávanou pro britská stíhací letadla [20] .

Bombardovací letoun

Čtyři hlavní bombardéry Luftwaffe byly Heinkel He 111 , Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 a Junkers Ju 87 střemhlavý bombardér . Nejpočetnější z nich byly Heinkel He 111, které měly charakteristický tvar křídla. V každém z prvních tří typů existovaly modifikace skautů, které byly také aktivně používány během bitvy o Británii [21] .

Navzdory raným úspěchům Luftwaffe v bitvě o Británii utrpěly střemhlavé bombardéry Ju 87 těžké ztráty kvůli jejich nízké rychlosti a zranitelnosti vůči stíhačkám během zotavování ze střemhlavého letu. V tomto ohledu bylo užitečné zatížení omezeno a byly zvoleny co možná bližší cíle [22] [23] [24] .

Další tři typy bombardérů se lišily svými výkony: Heinkel 111 byl nejpomalejší, Ju 88 nejrychlejší a Do 17 mohl nést nejmenší pumový náklad [21] . Všechny tři typy bombardérů utrpěly těžké ztráty od britských stíhaček, ale ztráty Ju 88 byly nepoměrně vyšší. Později byly všechny tři typy používány při nočním bombardování, nicméně Do 17 se pro tyto účely používal méně než He 111 a Ju 88 kvůli nižšímu pumovému zatížení.

V Royal Air Force byly třemi hlavními typy bombardérů, používanými hlavně v nočních operacích proti cílům, jako jsou továrny, přístavy a železniční uzly, Armstrong Whitworth Whitley , Handley-Page Hampden a Vickers Wellington . Twin-engined Bristol Blenheim a jeden-engined Fairey Battle , který upadají do nepoužívání , byly lehké bombardéry; Blenheim byl nejpočetnějším bombardérem RAF a byl používán proti lodím, přístavům, letištím, průmyslovým cílům na kontinentu ve dne iv noci, zatímco bitva byla používána jen zřídka.

Italský letecký sbor

Na straně Německa se bitvy zúčastnil italský letecký sbor pod vedením generála letectva Italského království Rina Corso Fugiera, rodáka z Korsiky . Sbor vznikl 10. září 1940 a sídlil v Belgii. Zahrnovala: 13. a 43. peruť vyzbrojenou celkem 74 dvoumotorovými bombardéry Fiat BR.20M a 172. průzkumnou peruť s pěti letouny CANT Z.1007bis .

56. skupina sloužila ke krytí bombardérů stíhačkami Fiat CR.42 a Fiat G.50 . Transportní letouny sloužily pro rychlou logistiku a komunikaci s Itálií.

Poprvé se italský sbor ukázal 29. října 1940 při náletu na Ramsgate a splnil úkol beze ztrát díky tomu, že se nesetkal s odporem. Další operace, nálet na Harwich , který se uskutečnil 11. listopadu, však byla poznamenána ztrátami. Tři italské bombardéry byly sestřeleny a mnoho dalších bylo vážně poškozeno, několik stíhaček CR.42 bylo nuceno přistát na britském území, další neměly dostatek paliva k dosažení svého domovského letiště a dvě desítky z nich byly nuceny přistát na britském území. pole.

K poslednímu střetnutí mezi letouny sboru a Brity došlo 23. listopadu . Poté bombardéry přešly na noční nálety. Začátkem ledna 1941 se většina sboru vrátila do Itálie, kde byla reorganizována a poslána na frontu do severní Afriky a na Balkán.

Strategie Luftwaffe

Luftwaffe byla původně organizována tak, aby poskytovala taktickou podporu armádě na bojišti. To bylo úspěšně provedeno během bleskové války Wehrmachtu proti Polsku, Dánsku a Norsku, Nizozemsku a Francii. V bitvě o Británii je však Luftwaffe nucena jednat ve strategické roli, aby zajistila vzdušnou nadvládu nad jihovýchodní Anglií a připravila půdu pro invazi. Luftwaffe na to nebyla připravena.

Po bitvě o Francii byla Luftwaffe rozdělena do tří leteckých flotil (Luftflotten), na jižním a severním křídle Velké Británie. 2. letecká flotila , které velel generál Albert Kesselring , je zodpovědná za bombardování v jihovýchodní Anglii a oblasti Londýna. 3. letecká flotila generála Huga Sperrleho byla zaměřena na západní část země, Midlands a severozápad Anglie. 5. letecká flotila , vedená generálplukovníkem Hansem-Jurgenem Stumpfem a se sídlem v Norsku, byla zodpovědná za bombardování nasměrované na sever Anglie a Skotska. V průběhu bitvy se náklad přesunul z 3. letecké flotily, která převzala větší odpovědnost za noční nálety, a hlavní operace během dne padly na bedra 2. letecké flotily.

Bylo plánováno, že potlačení britských stíhacích letadel na jihu Anglie bude trvat jen čtyři dny. Poté byly čtyři týdny vyhrazeny na zničení britského leteckého průmyslu. O pět týdnů později, od 8. srpna do 15. září, byly přiděleny k dosažení vzdušné převahy nad Anglií. Luftwaffe přitom musela udržovat své vlastní síly, aby byla schopna invazi podpořit. Hitler zpočátku zakázal bombové útoky namířené proti civilnímu obyvatelstvu Velké Británie.

Mezi veliteli Luftwaffe panovaly rozdíly v názorech na strategii. Sperrle chtěl především zničit pozemní infrastrukturu britské protivzdušné obrany bombardováním. Kesselring na druhé straně obhajoval bombardování Londýna a zničení britských bojovníků v rozhodující bitvě. Zároveň Hermann Goering , který vedl Luftwaffe , neudělal nic, aby vyřešil rozdíly mezi svými podřízenými [25] .

Strategie RAF

Aby RAF zvrátila vývoj, rozdělila své letce – přibližně 900 mužů – do letek třídy A, B a C. Letky třídy A zahrnovaly ty nejlepší piloty, kteří věděli, jak vycvičit začínající piloty a byli schopni dovézt svou bojovou jednotku v bezpečí domů. zvuk. Tito piloti byli vycvičeni, aby se přizpůsobili rychle se měnící taktice nepřítele a umožnili jim útočit na nejvzdálenější cíle.

Eskadry třídy B byly méně vycvičené, ale velení RAF je neustále povzbuzovalo a cvičilo. Navzdory nedostatku pilotů třídy A byli vždy zařazeni do perutí třídy B jako vůdci a vzory.

A eskadry třídy C se držely co nejvíce na zemi. Přestože bylo zapotřebí více pilotů, velení chápalo, že účast nevycvičených pilotů v vzdušných soubojích může vést ke stejným ztrátám mezi britskými piloty jako mezi německými [26] .

Úspěch britské protivzdušné obrany byl do značné míry předurčen integrací detekce nepřátelských bombardérů a řízení stíhacích letadel, která se nazývala „Dowding system“ , pojmenovaná po Hughu Dowdingovi , který vedl Fighter Command Royal Air Force. . Operátoři radaru Chain Home detekovali německá letadla, určili směr a vzdálenost k cíli. Tyto informace byly předány "plotterům", které daly značku do mapy. Všechny primární informace z radarových stanic a přehledových řídících středisek byly hlášeny hlavnímu velitelskému středisku v Bentley Priory v Harrow . Tam byly všechny informace vizualizovány na stolech v podobě barevných fixů. Barva značky označovala dobu, po kterou byla data přijímána, informace o výšce a počtu nepřátelských letadel ve skupině byly na značku aplikovány pomocí magnetů. Barva výškových značek odpovídala barvě sektoru speciálních „sektorových hodin“ v době příjmu informace, což umožnilo pochopit, kdy změnit polohu značek na stole.

Několik značek odpovídajících jedné skupině nepřátelských letadel tvořilo rozšířenou stopu na mapě. Problém byl ale v tom, že jedna skupina německých letadel obvykle odpovídala několika tratím, protože zprávy o stejném letadle přicházely z různých stanic a pozorovacích bodů. Proto se tzv. „filtrátoři“ snažili určit „pravou“ stopu, odpovídající svou charakteristikou skutečné skupině cílů. Poté byly informace o něm odeslány do operačních místností stíhacích skupin a stíhačky byly zaměřeny na cíl.

Výše popsanou práci, která vyžadovala klid a pedantství, vykonávaly většinou ženy z ženské pomocné služby letectva . Díky dobře koordinované práci operátorů řídicího systému vstoupili britští piloti do bitvy s nepřítelem, předem věděli o jeho vzhledu a dokázali zaujmout pozici vhodnou pro útok s přebytkem výšky. Stíhačky nebylo nutné neustále držet ve vzduchu, plýtvat palivem a unavovat piloty. Německé eso pilot A. Galland , který velel jedné z německých stíhacích perutí, vzpomínal [27] :

Od počátku měli Britové výjimečnou převahu, která nebyla během války nikdy vyvážená. Touto výhodou byla jejich radarová síť a radarový a stíhací řídicí systém. To se pro nás ukázalo jako velmi hořké překvapení. My jsme nic takového neměli. Nemohli jsme dělat nic jiného, ​​než útočit čelně proti výjimečně dobře organizované a odhodlané obraně Britských ostrovů.

Jedním z důležitých faktorů strategie boje ve vzduchu byl výpočet, že většina pilotů sestřelených nad územím Velké Británie britskými letouny opět doplnila řady pilotů, zatímco Luftwaffe utrpěla přímé ztráty zkušených pilotů, kteří padli. do britského zajetí.

Fáze boje

Pokračování kampaně

Poté, co Hitler 9. ledna 1941 zrušil operaci Sea Lion , 27. května 1941 zničil mocnou bitevní loď Bismarck a v květnu 1941 přesunul formace bombardérů (v německé historiografii byla do té doby studována bitva o Anglii) pro německý útok na Sovětský svaz ztratil britský směr pro Německo prvořadý význam.

Navzdory selhání Luftwaffe získat vzdušnou převahu nad RAF, nacistické německé vedení doufalo, že bude pokračovat v bombardování Londýna pomocí řízených a balistických střel; 13. června 1944 začalo první bojové použití německých řízených střel V-1 (V1) . Na konci prosince 1944 představil generál Clayton Bissell zprávu poukazující na významné výhody V1 oproti konvenčnímu leteckému bombardování. Později se statistiky týkající se ztrát německých letadel mírně změnily směrem dolů a ztrát britských letadel směrem nahoru [29] .

Připravili následující tabulku:

Srovnání bleskového bombardování (12 měsíců) a létajících bomb V1 (2 ¾ měsíce)
Blitz V1
1. Náklady pro Německo
odjezdy 90 000 8025
Hmotnost bomby, tuny 61 149 14 600
Spotřebované palivo, tuny 71 700 4681
Letadlo ztraceno 3075 0
Posádka ztracena 7690 0
2. Výsledky
Budovy zničené/poškozené 1 150 000 1 127 000
Ztráta populace 92 566 22 892
Poměr ztrát ke spotřebě bomb 1.6 4.2
3. Náklady pro Anglii
odjezdy 86 800 44 770
Letadlo ztraceno 1260 351
Ztracený muž 2233 805

Účast polských a československých stíhacích pilotů

Bitvy o Británii se zúčastnilo 144 polských stíhacích pilotů . Dostali se z Polska přes Francii do Velké Británie po porážce polské armády v září 1939 a francouzské armády v červnu 1940. Během bitvy o Británii tvořili Poláci asi 5 % stíhacích pilotů, kteří se jí účastnili. Poláci sestřelili asi 170 a poškodili 36 německých letadel, což představovalo přibližně 12 % všech ztrát Luftwaffe. Většina těchto sestřelených německých letadel (126) byla zásluhou 303. varšavské stíhací perutě pojmenované po Tadeuszi Kosciuszkovi , uznávané jako nejlepší peruť Královského letectva [30] .

Také českoslovenští piloti cestovali do Velké Británie z Němci okupovaného Československa různými cestami. Bitvy o Británii se zúčastnily dvě československé stíhací perutě ( 310. československá peruť a 312. československá peruť ), 88 československých pilotů [31] [32] [33] . Do konce bitvy o Británii sestřelili pouze piloti 310 perutě 39 německých letadel [34] . Československé eso Josef František sestřelilo 17 nepřátelských letadel. Podle Britského válečného muzea se jedná o nejlepší výsledek bitvy o Británii [35] .

Připomínka bitvy o Británii

V kinematografii

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 „Bitva o Británii: Historická minulost k 75. výročí“ . www.bbc.com . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 13. ledna 2019.
  2. ↑ „Přelet k výročí bitvy o Británii“ . www.bbc.com . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016. , BBC, 10. července 2015
  3. ↑ Hitler chtěl zaútočit na SSSR ... v roce 1945? . www.aif.ru _ Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 14. září 2013.
  4. ↑ Hitlerův tajný dopis. Führer navrhl, aby Stalin zaútočil na Anglii měsíc před začátkem války . www.aif.ru _ Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 18. září 2013.
  5. ↑ Galushka A., Braylyan E. Zmova diktátoři: Podil Evropu mezi Hitlerem a Stalinem, 1939-1941. - Charkov: Klub rodiny Dosville, 2018. - S. 238.
  6. ↑ Bungay 2000, str. 249.
  7. ↑ Cena 1996
  8. ↑ Bungay 2000, str. 250.
  9. ↑ Bungay 2000, str. 260.>
  10. ↑ Holmes 2007, str. 61.
  11. ↑ 200 yardů. Tato vzdálenost byla spojena s poloměrem otáčení Me.109, což znamenalo, že se oba letouny mohly v případě potřeby otočit vysokou rychlostí společně. (Bungay 2000, str. 259.)
  12. ↑ 1 2 Cena 1980, str. 12-13.
  13. ↑ Taktika finských stíhačů (nedostupný odkaz) . www.saunalahti.fi _ Získáno 7. června 2011. Archivováno z originálu 7. června 2011. 
  14. ↑ Vtip vychází z toho, že na náhrdelní stuze se nosil „rytířský kříž“.
  15. ↑ Bungay 2000, str. 163-164.
  16. ↑ Bungay 2000, str. 259
  17. ↑ Weal 1999, str. padesáti.
  18. ↑ Bungay 2000, str. 260.
  19. ↑ Cena 1980, str. 28-30.
  20. ↑ Cena 1996, str. 55.
  21. ↑ 1 2 Cena 1980, str. 6-10.
  22. ↑ Wood and Dempster, 2003. s. 228.
  23. ↑ Smith 2002, str. 51.
  24. ↑ Ward 2004, str. 109.
  25. ↑ Bungay, Stephen (2000). Nejnebezpečnější nepřítel: Historie bitvy o Británii. Londýn: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3 . (vázáno), 2002, ISBN 1-85410-801-8 (brožováno)
  26. ↑ Jdeme z kopce': důsledky Stabilizačního schématu na velitelství stíhaček během bitvy o Británii a do roku 1941 . Získáno 28. října 2021. Archivováno z originálu dne 28. října 2021.
  27. ↑ Jak britský radar zajistil vítězství v bitvě o Británii . Získáno 28. října 2021. Archivováno z originálu dne 28. října 2021.
  28. ↑ „Přelet k označení ‚nejtěžšího dne‘ bitvy o Británii“ . www.bbc.com . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016. , BBC, 18. srpna 2015
  29. ↑ Hitlerovy teroristické zbraně od Roye Ironse: Cena pomsty strana 199
  30. ↑ Poláci v bitvě o Anglii  (polsky)  (nepřístupný odkaz) . ww2.pl. _ Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 31. prosince 2018.
  31. ↑ Posádka spojeneckého letectva v bitvě o Británii . web.archive.org . Datum přístupu: 12. ledna 2019.
  32. ↑ Českoslovenští letci mezi oceněnými v  Muzeu bitvy o Británii . www.radio.cz _ Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 30. července 2018.
  33. ↑ Čeští letci a bitva o Británii . www.historyearningsite.co.uk . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 31. prosince 2018.
  34. ↑ ČECHOSLOVÁCI V RAF . www.rogerdarlington.me.uk . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 31. prosince 2018.
  35. ↑ "Josef František: Bitva o Británii český hrdina" . www.bbc.com . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. října 2020. , BBC, 15.09.2018
  36. ↑ Muzeum bitvy o Británii v Kentu Archivováno 15. dubna 2012 na Wayback Machine  – oficiální  stránky
  37. ↑ Allied (2016): Vše o filmu na ivi . www.ivi.ru Získáno 3. ledna 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2016.
  38. ↑ Hurikán (2018) . imdb.com. Získáno 9. července 2018. Archivováno z originálu 5. srpna 2018.
  39. ↑ 303 letka (Dywizjon 303, 2018) . imdb.com. Získáno 9. července 2018. Archivováno z originálu 27. května 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích