| Manažerská společnost "Bryansk Machine-Building Plant" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1873 |
| Zakladatelé | Petr Gubonin |
| Umístění | Rusko :Brjansk |
| Klíčové postavy | Vadim Nikolajevič Jakovlev |
| Průmysl | těžké strojírenství |
| produkty | hlavní a posunovací dieselové lokomotivy , dříve nákladní vozy |
| obrat | |
| Počet zaměstnanců | 4135 (17. 4. 2017) |
| Mateřská společnost | " Transmashholding " |
| webová stránka | www.ukbmz.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bryansk Machine-Building Plant je strojírenský podnik v Brjansku , jeden z nejstarších v Rusku. Svou historii sleduje od konce 19. století, hlavními produkty jsou železniční stroje : hlavní a posunovací železniční lokomotivy , vozy pro různé účely, dieselové motory včetně lodních. Část Transmashholdingu .
V roce 1865 na místě budoucího strojírenského závodu, v lese na břehu Bolvy , zřídil P. I. Gubonin pilu, která vyráběla pražce pro budovanou železnici Oryol-Vitebsk .
20. července 1873 bylo podepsáno nejvyšší povolení „založit akciovou společnost Brjanského kolejového, železářského a mechanického závodu na těžbu kovů a nerostů, na tavení železa, železa a oceli a příprava produktů k prodeji z nich“. Tato společnost sjednotila továrny v Rezhitsa a Aleksandrovsky jihoruské železárny a válcovnu železa v Jekatěrinoslavi . Zakladateli společnosti byli P. I. Gubonin a V. F. Golubev , ke kterým se brzy připojil kníže V. N. Tenishev , který se stal manažerem. Představenstvo společnosti sídlilo v Petrohradě na st. Bolshaya Morskaya , 46.
Kolem závodu vznikla vesnice Bezhitsa , která se rychle rozrostla ve velké průmyslové město (nyní - největší správní obvod města Brjansk).
V roce 1876 bylo v závodě postaveno šest slévárenských pecí na výrobu ocelových kolejnic (místo litiny). V roce 1878 vyrobil závod Brjansk třetinu oceli vyrobené v Rusku a zařadil se na druhé místo v zemi po závodě Putilov .
V 80. letech 19. století , kdy byl V. N. Tenishev jmenován předsedou představenstva společnosti, závod zahájil výrobu prvních železničních nákladních vagonů , plošin a tanků, zvládl také výrobu pancéřových plátů pro válečné lodě, ocelových plechů pro parníky a výtahy , litých kola pro lokomotivy a vagony. V roce 1882 na Všeruské průmyslové výstavě v Moskvě získal Bryansk Rail-Rolling Plant pro vysokou kvalitu svých výrobků právo zobrazovat na svých výrobcích státní znak - dvouhlavého orla .
V roce 1892 byla v podniku postavena první parní lokomotiva s ocelovými koly řady O D.
V roce 1896 byly výrobky závodu vystaveny na Všeruské průmyslové výstavě v Nižním Novgorodu . Mezi exponáty byla komoditní čtyřnápravová parní lokomotiva, osobní vůz III. třídy , cisternový vůz na 1500 liber petroleje, parní kotel Babcock-Wilcox ( anglicky ) [3] , velká sbírka ocelových litých kol, tvarové odlitky .
V roce 1900 byla na světové výstavě v Paříži předvedena jedna z parních lokomotiv Fita typu 0-3-0 + 0-3-0, kloubový systém Mallet , 1050 k. S. v té době nejmocnější na světě.
Na výstavě v Omsku v roce 1905 závod získal nejvyšší ocenění: Velkou zlatou medaili - za litinové trubky, které se používaly pro zásobování vodou, kanalizaci a další stavby. V roce 1910 se závod zformoval do největšího průmyslového podniku s dobře organizovaným průmyslem stavby parních lokomotiv , vozovárny , všeobecného strojírenství, zemědělského inženýrství a výroby vojenské techniky.
V roce 1902 závod ukončil vlastní hutní výrobu a přešel na výrobu velkosériových strojírenských výrobků (parní lokomotivy, vagony, od 1906 - zemědělské stroje, od 1908 - jeřáby a zdvihací stroje atd.). Od roku 1907 začala výroba parních lokomotiv model B s konstrukční rychlostí 125 km/h.
Od roku 1910 začal závod vyrábět jeřáby pro různé účely s nosností 7 až 260 tun. Bylo vyrobeno více než 450 elektrických mostových jeřábů. V roce 1913 měl závod 11 650 pracovníků, objem výroby byl 13,8 milionu rublů. Závod byl největším mezi hutnickými podniky celého Ruska s výší vlastního kapitálu a patřil mezi pět nejlepších z hlediska hodnoty aktiv.
V prvním desetiletí 20. století v závodě vznikla výroba dělostřeleckých granátů, jejichž objem v průběhu předválečných let rychle a neustále narůstal. Od vypuknutí první světové války dodávala brjanská továrna na frontu vysoce výbušné granáty, vojenská výroba v roce 1915 činila 97 % celkové produkce. [čtyři]
20. dubna 1915 závod navštívil císař Mikuláš II . V uličce jeřábárny pro něj byla uspořádána všeobecná tovární výstava.
Po říjnové revoluci BMZ vyráběla obrněné vlaky , které vyráběly 19 % parních lokomotiv v zemi a 60 % nákladních vozů. V roce 1923 byl závod přejmenován na „Red Profintern“ a oficiálně nesl toto jméno až do Velké vlastenecké války. V roce 1930 byl na základě závodu otevřen Bezhitsk Machine-Building Institute (dnes - Bryansk State Technical University ).
Do roku 1940 závod vyráběl 28 % parních lokomotiv řady CO , 100 % těžkých tanků , 38 % izolovaných vozů , 29 % těžkých vozů a plošin z celkové produkce v zemi.
Během Velké vlastenecké války byl závod evakuován. Převážná část zařízení a pracovníků - 6 tisíc aut a 15 tisíc lidí - byla poslána do Krasnojarsku , kde byl vytvořen závod na výrobu lokomotiv Krasnojarsk (nyní Sibiřský závod na výrobu těžkých strojů ). O tři dny později, po osvobození Brjanska, začala obnova zničeného závodu a 23. října 1943 se tovární píšťalka znovu rozezněla. V roce 1945 byla převedena pod Lidový komisariát těžkého strojírenství .
V roce 1946 byla zvládnuta výroba parních lokomotiv Pobeda (vyvinutých Kolomenským závodem ) ao rok později byla obnovena výroba vozů. Konstruktéři vyvinuli přes 20 typů vagónů a tanků. Závod 10 let vyráběl parní turbíny a zároveň organizoval výrobu nových produktů pro republiku - mobilní parní elektrárny ( energetické vlaky ). V roce 1958 byl závod pověřen organizováním výroby posunovacích dieselových lokomotiv TEM1 . O deset let později začala BMZ vyrábět dieselové lokomotivy značky TEM2 .
V roce 1956 dostal podnik své současné jméno - Bryansk Machine-Building Plant.
V lednu 1959 uzavřela BMZ poprvé v zemi licenční smlouvu s Burmeister & Wain První motor DB-1 (7DKRN 74\160, 8750 k) byl testován v září 1961. Od té doby bylo smontováno a odesláno do loděnic téměř tisíc motorů . Tisítý dieselový motor DB 72 o objemu 12900 litrů. S. stojí před továrním muzeem.
Od roku 1962 závod vyrábí chlazené sekce se strojním chlazením ( freon ) a elektrickým ohřevem pro přepravu rychle se kazícího zboží na velké vzdálenosti.
V roce 1965 byla reorganizována struktura řízení závodu. Vznikly specializované výroby: diesel, dopravní strojírenství, hutnictví. Od té doby se specializace udržuje.
V letech 1988 až 1995 vyráběl posunovací dieselovou lokomotivu TEM15 s elektrickým převodem jako další vývoj řady TEM2M.
Na počátku 80. let se BMZ pustil do nového úkolu vybudovat závod na výrobu dieselových lokomotiv (závod v závodě). Zahájila výrobu dieselagregátu 10D100 (stojí na území BMZ u muzea). „1. května 1984 si lidé v závodě dieselových lokomotiv navzájem slavnostně blahopřáli. Na stánku experimentální dílny byl spuštěn první Bryansk dieselový motor 10D100“ [5] . Od roku 1996 je zvládnuta generální oprava dieselových motorů. V roce 2006 byla výroba 10D100 ukončena.
Od roku 2002 je součástí CJSC Transmashholding .
V roce 2005 byla vyrobena první ruská nákladní hlavní dvoučlánková dieselová lokomotiva s AC/DC elektrickým převodem s kolektorovými trakčními motory 2TE25K „Peresvet“. Prodejny spotřebního zboží (kotle pro domácnost, plynové ohřívače vody) jsou uzavřeny.
V roce 2006 byla vyrobena první hlavní nákladní dvoučlánková dieselová lokomotiva s asynchronním pohonem 2TE25A „Vityaz“.
V roce 2009 se závod potýkal s velkými potížemi se získáváním zakázek, což vedlo k nepopulárním opatřením na snížení počtu zaměstnanců ve výrobě [6] [7] . V roce 2012 s nástupem nového generálního ředitele A. A. Vasilenka začaly rozsáhlé práce na modernizaci zařízení závodu a opravách výrobních zařízení.
BMZ má 4 hlavní obchody: hlavní a posunovací dieselové lokomotivy, podvozky a lisovny za studena. V dubnu 2016 se Bryansk Machine-Building Plant stal prvním podnikem v ruském železničním průmyslu, který obdržel certifikát o shodě s národní normou Ruské federace pro štíhlou výrobu (GOST R 56404 - 2015).
V letech 2003 až 2017 závod vyráběl nákladní vozy pro různé účely: zásobníkové vozy pro přepravu cementu (mod. 19-3018), minerální vozy (mod. 19-3054-01 s pákovým a pákovým šnekovým vykládacím mechanismem), nosiče obilí ( mod. 19 -3054), zásobníkový vůz 19-3058 se zvýšeným objemem korby a vykládacím mechanismem posuvné brány .
S dlouholetými zkušenostmi s výrobou posunovacích dieselových lokomotiv vyvinuli specialisté novou řadu strojů. V posledních letech byla vyrobena hybridní dieselová lokomotiva TEM33, dvoudieslová TEM35, plynová pístová dieselová lokomotiva TEM19, poháněná zkapalněným plynem .
V roce 2015 zahájil Bryansk Machine-Building Plant sériovou výrobu dieselové lokomotivy 2TE25KM. Bylo obdrženo osvědčení o shodě pro novou posunovací dieselovou lokomotivu TEM28 s elektrickým převodem AC/DC. Lokomotiva je schopna obsluhovat vlaky, jejichž hmotnost je o 1,5 větší než u posunovacích dieselových lokomotiv hromadné řady.
Závod také vyrábí jednotky a díly pro eskalátory, které jsou svými charakteristikami přesnosti srovnatelné s lodními dieselovými motory.
V roce 2021 byla postavena posunovací dieselová lokomotiva TEM23 v aktualizovaném designu.
V roce 2022 byla postavena dieselová lokomotiva 3TE28 - verze 3TE25K2M s výměnou amerického motoru za ruský.
Bryansk Machine-Building Plant vyrábí:
| produkty | Značka | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Posunovací lokomotivy | TEM18 (různé modifikace) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Nákladní vagony | 1902 | 2173 | ||
| jedenáct | deset | |||
| Generální opravy dieselových lokomotiv | TEM2 | 7 | 2 | |
Společnost má čtyři hlavní dílny:
Podnik je řízen prostřednictvím společnosti Bryansk Machine-Building Plant Management Company JSC .