Vzlétnout

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. května 2016; kontroly vyžadují 43 úprav .

Vzlet  - proces přechodu letadla nebo létajícího zástupce fauny ( hmyz , pták , netopýr ) do stavu letu . Vzlet je možný pouze tehdy , je-li zvedací síla větší než hmotnost vzlétajícího předmětu.

Vzlet letadla

Vzlet aerodynamických letadel

Vzlet letadla

Letoun má oproti jiným typům letadel nejdelší fázi vzletu a nejnáročnější z hlediska organizace řízení. Vzlet začíná v okamžiku, kdy se začnete pohybovat po dráze pro rozjezd a končí v přechodové výšce .

Existuje několik typů vzletů letadel.

  • Vzlet s brzdami . Motory jsou uvedeny do režimu maximálního tahu, při kterém je letadlo drženo na brzdách; poté, co motory dosáhnou nastaveného režimu, brzdy se uvolní a jízda začne.
  • Start s krátkou zastávkou na dráze . Posádka nečeká, až motory dosáhnou požadovaného režimu, ale okamžitě zahájí rozjezd (motory musí dosáhnout požadovaného výkonu do určité rychlosti). V tomto případě se délka vzletu prodlužuje.
  • Vzlet bez zastavení ( angl.  rolling start ), "v pohybu." Motory vstoupí do požadovaného režimu v procesu pojíždění z pojezdové dráhy na dráhu, používá se při vysoké intenzitě letů na letišti z důvodu úspory času.
  • Vzlet s použitím speciálních prostředků. Nejčastěji se jedná o vzlet z paluby letadlové lodi v podmínkách omezené délky dráhy . V takových případech je krátký chod kompenzován odrazovými můstky , vystřelovacími zařízeními , přídavnými raketovými motory na tuhá paliva, držáky kol automatického podvozku atd.
  • Vzlet letadla s kolmým nebo krátkým vzletem (například Jak-38 ).
  • Vzlet z hladiny vody .

Vzlet je považován za jednu z nejobtížnějších a nejnebezpečnějších fází letu: během vzletu mohou selhat motory pracující za podmínek maximálního tepelného a mechanického zatížení, letadlo (ve srovnání s ostatními fázemi letu) je naplněno maximálním palivem a výška letu je stále nízká. Při startu došlo k největší katastrofě v historii letectví .

Specifická pravidla pro vzlet pro každý typ letadla jsou popsána v letové příručce letadla . Úpravy mohou být provedeny výstupními schématy, zvláštními podmínkami (například pravidly pro snížení hluku), ale existují některá obecná pravidla.

Pro zrychlení jsou motory obvykle nastaveny na vzlet (TOGA). Jedná se o nouzový režim, doba letu na něm je omezena na pár minut. Někdy (pokud to délka pásu umožňuje) během vzletu je přijatelný nominální režim . [1] Nejčastěji se při startu motory nastavují do jmenovitého režimu právě za účelem snížení hladiny hluku, pokud se letiště nachází v bezprostřední blízkosti obydlené oblasti a trasa letu vede nad obytnými oblastmi. V moderním letectví dává pilot bezprostředně před vzletem nejprve na pár sekund 40% tah a teprve poté, co se ujistí, že jsou motory stabilní, nastaví vzlet / jmenovitý režim.

Každé letadlo musí před letem absolvovat předletový výcvik. Letadlo se připravuje na podmínky, ve kterých má vzlétnout. Pokud se například předpovídá námraza , letadlo je ošetřeno kapalinou proti námraze .

Před každým vzletem navigátor (pokud existuje) nebo druhý pilot vypočítá rozhodovací rychlost (V 1 ), do které může být vzlet bezpečně přerušen a letadlo se zastaví na dráze . U moderních letadel V 1 vypočítává palubní počítač. Dále vypočtena V r (rychlost zvedání předního podvozku) a V 2 (rychlost separace). Výpočet V 1 bere v úvahu mnoho faktorů, jako jsou: délka dráhy , její stav, pokrytí, sklon, nadmořská výška letiště, povětrnostní podmínky (vítr, teplota), zatížení letadla, centrování a další. Pokud k poruše došlo při rychlosti nižší než V 1 , v případě nouzového brzdění bude mít letadlo čas zastavit na dráze a nevyjet. Pokud by k poruše došlo při rychlosti vyšší než V 1 , jediným správným rozhodnutím by bylo pokračovat ve vzletu a poté přistát . Většina typů civilních letadel s více motory je konstruována tak, že i když jeden z motorů při vzletu vypadne, výkon zbývajících stačí po zrychlení vozu na bezpečnou [2] rychlost vystoupat do minimální výšky. ze kterého můžete vstoupit na sestupovou dráhu a přistát s letadlem.

Před vzletem pilot vysune klapky a lamely do vypočítané polohy, aby zvýšil vztlak a zároveň minimálně zasahoval do zrychlení letadla. To zkracuje délku vzletu a umožňuje vám odtrhnout se od dráhy nižší rychlostí. Poté, po vyčkání na povolení řídícího letového provozu , pilot nastaví režim vzletu motorům a uvolní brzdy kol a letadlo zahájí rozjezd. Během rozjezdu je hlavním úkolem pilota držet vůz přísně podél osy dráhy a zabránit tak bočnímu pohybu letadla. To je důležité zejména při bočním větru. Do určité rychlosti je aerodynamické kormidlo neúčinné a pojíždění nastává zabržděním jednoho z hlavních podvozků. Po dosažení rychlosti, při které se kormidlo stane účinným, je řízení provedeno kormidlem. Příďový podvozek při vzletu bývá pro zatáčení uzamčen, případně přepnut do nízkoúhlového režimu (letadlo s jeho pomocí zatáčí při pojíždění nízkou rychlostí na letišti). Jakmile je dosaženo rychlosti vzletu, pilot plynule vychýlí kormidlo k sobě a zvětší úhel náběhu . Nos letadla se zvedne („vzestup“), [3] a poté se celé letadlo zvedne od země.

Bezprostředně po vzletu se pro snížení odporu (ve výšce minimálně 5 metrů) odstraní podvozek (pokud je zatahovací) a (pokud jsou) světla výfuku, následně se postupně zasouvá mechanizace křídla . Postupné čištění je způsobeno nutností pomalu snižovat vztlak křídla. S rychlým odstraněním mechanizace může letadlo způsobit nebezpečný pokles. V zimě, kdy letadlo vlétá do relativně teplých vzduchových vrstev, kde klesá účinnost motorů, může být útlum obzvláště hluboký. Přibližně podle tohoto scénáře se letoun Ruslan zřítil v Irkutsku . Postup zatahování podvozku a mechanizace křídla je přísně upraven v RLE pro každý typ letadla.

Jakmile je dosaženo přechodové výšky , pilot nastaví standardní tlak na 760 mmHg. Umění. (nebo 1013 GPa ). U některých letadel se na tlakoměru zobrazuje „Std“. Letiště jsou umístěna v různých výškách a letecká doprava je řízena v jednom systému, proto v přechodové výšce musí pilot přepnout z výškového referenčního systému na základě tlaku letiště do letové hladiny (podmíněné výšky), kde je výpočet na základě tlaku 760 mm. rt. Art., nebo 1013 GPa. Také ve výšce přechodu jsou motory nastaveny na nominální režim a je zapnutý autopilot . Poté je fáze vzletu považována za dokončenou a začíná další fáze letu: stoupání .

Vzlet s raketovými posilovači

Vzlet s raketovými posilovači se používá hlavně ve vojenském letectví , i když v různých oblastech jeho použití. Pokud je například letištní dráha zničena nepřítelem, pak může být úkolem zajistit vzlet z krátkých úseků dochovaného plátna; také neletištní start by podle tvůrců umožnil do značné míry zajistit stažení letadel nesoucích jaderné zbraně z nepřátelského úderu (protože letiště jsou jedním z prvních objektů takového útoku). Také zajištění vzletu těžce naloženého dopravního letadla z dosti krátké dráhy, stejně jako z půdy různé síly. Patří sem i vzlet z pásu umístěného ve vysokých horách nebo v oblasti s vysokou okolní teplotou (nebo obojí), tedy v podmínkách, kdy tah motoru a aerodynamické charakteristiky nedosahují svých maximálních hodnot. Mezi specifické úkoly patří úkoly řešené stíhacími letouny protivzdušné obrany . Zde může být například nutné chránit různá pozemní zařízení v místech, kde nejsou pevná letiště, kde by stíhačky protivzdušné obrany mohly sídlit. [čtyři]

Vzlet vrtulníku a letadla VTOL

Fáze vzletu u vrtulníku je poměrně krátká a začíná přechodem motorů do režimu vzletu a končí přechodem do režimu vodorovného letu. Vrtulník může vzlétnout svisle nebo, pokud je vrtulník vybaven koly a vzlétne z dráhy , s krátkým vzletem pro úsporu paliva. Na vysokohorských vzletech, kde je vzduch vzácnější, se používá vzlet s rozběhem.

Vzlet aerostatických letadel

  • Vzlet balónu naplněného plynem  - obvykle jsou takové balóny naplněny lehkým plynem dlouho před vzletem a udržovány na zemi kvůli zátěži a kotvení . Pro vzlet je nutné odvázat zařízení a odhodit část balastu.
  • Vzlet horkovzdušného balónu  - horkovzdušný balón vytváří vztlak pouze při naplnění horkým vzduchem. Horkovzdušné balóny proto většinou nekotví. Pro sundání horkovzdušného balónu je do jeho pláště přiváděn horký vzduch (obvykle z plynového hořáku), načež zařízení plynule vzlétne.

Vzlet raketově dynamického letadla

Vzlet (nebo start) rakety je fáze od zapnutí motoru, dokud motor nedosáhne režimu projektovaného tahu nebo raketa opustí odpalovací zařízení (v závislosti na tom, co přijde později). U raket na tuhá paliva trvá vzlet zlomek sekundy. Téměř všechny moderní bojové střely (jak na tuhá paliva, tak na kapaliny) nevyužívají ke vzletu energii vlastního motoru, ale využívají odpal z minometu .

Vzlet řízené střely

Řídící střely jsou obvykle odpalovány z kolejnic pomocí pevných posilovačů, které jim umožňují dosáhnout rychlosti vzduchu na relativně krátkou vzdálenost. Současné typy řízených střel používají vertikální odpalovací držáky .

Vzestup fauny

Vzestup hmyzu

Let netopýrů

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení mohou netopýři vzlétnout nejen z vysokých míst (strop jeskyně, kmen stromu), ale také z rovné země a dokonce i z vodní hladiny. V tomto případě start začíná skokem vzhůru, ke kterému dochází v důsledku silného trhavého pohybu předních končetin. .

Ptáci vzlétají

Strategie vzletu se může výrazně lišit, především v závislosti na velikosti ptáka. Malí ptáci vyžadují relativně malou nebo dokonce nulovou počáteční rychlost, která je generována skákáním.

Toto chování bylo prokázáno zejména u špačků a křepelek , kteří jsou schopni vyvinout 80-90 % rychlosti letu díky počátečnímu skoku [5] , přičemž dosahují zrychlení až 48 m/s².

Špačci přitom často využívají energii větve, na které sedí, ačkoliv nejsou schopni regulovat sílu skoku v závislosti na její tloušťce [6] .

Jiní malí ptáci, jako je kolibřík , jehož nohy jsou příliš malé a tenké na skákání, začnou mávat křídly, když jsou stále na zemi, a dosahují až 1,6násobku hmotnosti ptáka ve vztlaku [7] .

Velcí ptáci nejsou schopni vzlétnout z klidu a potřebují počáteční rychlost k letu. Nejčastěji se této rychlosti dosahuje startem proti větru. Kromě toho jsou ptáci často nuceni běhat po povrchu země (například jeřábi ) nebo po vodě ( labuť , albatros ).

Někteří velcí ptáci, jako jsou orli, používají skály, vrcholové větve stromů nebo jiné výšky k získání rychlosti pádem, mořští ptáci jsou často schopni dosáhnout podobného efektu vzletem z hřebene vlny [8] .

Galerie

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Režim plného nevynuceného tahu motoru
  2. ↑ Bezpečná rychlost - minimální rychlost, při které je účinnost kormidel dostatečná k ovládání letadla v případě poruchy motoru.
  3. ↑ V případě letadla s příďovým podvozkem.
  4. ↑ O raketových posilovačích v letectví Archivováno 13. dubna 2015 na Wayback Machine // LETECTVÍ ROZUMÍ KAŽDÉMU, 30. září 2014
  5. ↑ Earls KD Kinematika a mechanika pozemního vzletu u špačka Sturnis vulgaris a křepelky Coturnix coturnix  //  J Exp Biol. : deník. - 2000. - Sv. 203 , č. 4 . - str. 725-739 . — PMID 10648214 .
  6. ↑ Bonser RHC, Norman AP, Rayner JMV Ovlivňuje kvalita substrátu rozhodnutí o vzletu u špačků obecných?  (anglicky)  // Funkční ekologie : časopis. - 1999. - Sv. 13 . - str. 435-439 .  (nedostupný odkaz)
  7. ↑ Tobalske BW, Altshuler DL, Powers DL Vzletové mechanismy u kolibříků  (neopr.) . - 2004. - S. 1345-1352 .
  8. ↑ Vzlétnutí ptačího letu . Ptačí volby Paula a Bernice Nollových . Archivováno z originálu 31. ledna 2012.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích