SUV

SUV - automobil se zvýšenou průchodností terénem díky vysoké světlé výšce , pohonu předních a zadních kol [1] .

Definice ve slovnících

Ve Velké sovětské encyklopedii je pojem off-road zmíněn v článku „Auto“:

Podle schopnosti cross-country se Auta dělí na silniční, off-road (lom) a Off-road a vysoká cross-country vozidla. … Off-road se zvýšenými celkovými rozměry a zatížením náprav lze používat pouze na speciálních cestách, jako jsou lomy. [2]

Nazvat běžná vozidla „SUV“ není správné, protože skutečná SUV nesmí jezdit po veřejných komunikacích [3] .

SDA definuje pouze pojem „vozidlo“ :

„Vozidlo s vlastním pohonem“ znamená vozidlo jiné než moped, které je poháněno motorem. Tento termín platí také pro jakékoli traktory a samojízdné stroje.

Podle federálního zákona ze dne 10. prosince 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“ je silnice pás země nebo povrch umělé stavby, který je vybaven nebo přizpůsoben a používán pro pohyb vozidel. SDA dále definuje „Přilehlé území“ - území přímo přiléhající k silnici a neurčené pro průjezdní provoz vozidel.

SDA nedefinuje pojem SUV a nezmiňuje žádná omezení jejich použití. Každé motorové vozidlo však musí být „řádně registrováno“; pokud vozidlo nesplňuje určité normy, tak prostě nebude registrováno, a tudíž nebude moci legálně jezdit po veřejných komunikacích.

Chrysler Corporation trvá na používání slova „allroad“ místo zavedeného termínu „ džíp “ kvůli vlastnictví stejnojmenné ochranné známky.

Existuje podobný termín „ terénní vozidlo “, který přesněji definuje účel terénních vozidel: jízda jak na silnicích s vylepšeným pokrytím, tak na silnicích bez jakéhokoli pokrytí, ale stále na silnicích.

Historie

Název „Jeep“ se objevil během druhé světové války jako přezdívka pro lehká víceúčelová vojenská vozidla „Willis-MV“ (Willys) a podobná vozidla „Ford GPW“ (Ford). V poválečných letech se stal ochrannou známkou nových generací civilních a vojenských vozidel firmy Willis z Toleda, oficiálně registrovaných 30. června 1950.Jeep - Encyklopedie vojenských vozidel

Před začátkem druhé světové války byly armády světa vyzbrojeny několika vozidly s 4×4 kolovým vzorcem , jmenovitě: americkým pohonem všech kol Marmon-Herrington, japonským Kurogane (1935), německým Horch-91 „střední terénní“ vozidlo“ (1937) a sovětský GAZ-61 na bázi Emky (1938). Všechna tato vozidla byla vyráběna v malých sériích a ve skutečnosti se jednalo o lehká velitelská vozidla.

První masové armádní SUV s pohonem všech kol se závislým zavěšením všech kol a zjednodušenou otevřenou karoserií s výřezy místo dveří (typ runabout ) vytvořily  ve Spojených státech po začátku druhé světové války American Bantam , Willys-Overland a Ford Motor v tendru americké armády. Vozy vyráběné Fordem dostaly název GPV (General Purpose Vehicle), tedy „General Purpose Vehicle“. Podle prvních písmen ("JP") je vojáci nazvali džípy . Existuje další verze, podle které je přezdívka Jeep spojena s armádním slangem, podle kterého znamená „dříč“, „dříč“ a vrací se k předválečné karikatuře o námořníku Popeye . V Sovětském svazu se během války všem americkým osobním vozům tohoto typu říkalo „džípy“ (bez ohledu na to, kdo je ve skutečnosti vyráběl: Willys nebo Ford), a po válce tomu bylo přiřazeno slovo „džíp“. typ automobilu, který byl vhodný ve výslovnosti a pravopisu, a termín „SUV“ (varianta „SUV“) byl vytvořen a zaveden do používání na počátku 90. let řadou populárních automobilových publikací, aby nevytvářely problémy s Chrysler Corporation, která vlastní ochrannou známku Jeep [4] .

V SSSR v letech 1941-1945 se jako první na světě vyráběl v limitované sérii.sedan s pohonem všech kol GAZ-61-73 s pohodlnou uzavřenou karoserií od Emky a od léta 1941 - první sovětský terénní vůz GAZ-64 , přezdívaný "Ivan-villis" od frontových vojáků pro svou podobnost se vzorkem Willys MA z roku 1941 dodaným do SSSR v rámci Lend-Lease v počátečním období Velké vlastenecké války . V letech 2. světové války se terénní vozy staly jedním z nejrozšířenějších vojenských vozidel v armádách Spojenců a celkový náklad jejich produkce dosáhl 620 000 exemplářů. Po válce o přestavbovou verzi SUV, která dostala obchodní název Jeep CJ2A (CJ index od Civilian Jeep - civilní SUV), projevily zájem po celém světě orgány činné v trestním řízení, včetně armády, policie, hasičů, lesníků, i civilní sektor reprezentovaný zemědělci, geology, lékaři, lovci, turisty atd. V řadě zemí začala výroba vlastních napodobenin, například anglický Land Rover z roku 1948. Jedním z poznávacích znaků vozu byl materiál: v roce 1947 prudce klesla výroba stíhaček a bombardérů, ve skladech se nahromadilo obrovské množství hliníku, který byl levnější než ocel. Tento korozivzdorný hliník byl prvním materiálem pro vozidla Land Rover. Od prvního dne své existence je tak stroj spojován s vytrvalostí a silou. Postupně design SUV vyzrál. V USA tedy od roku 1947 na základě Jeepu CJ3 začali vyrábět celokovové třídveřové kombi Jeep 463 a také 3/4tunový pick-up Jeep Truck . Na přelomu 50. a 60. let se ve Spojených státech objevily verze pohodlných kombíků s pohonem všech kol s rámovým podvozkem z  pickupů , například Chevrolet Suburban z roku 1958 a Jeep Wagoneer z roku 1962 .

V SSSR a západní Evropě na konci padesátých let byla móda pro vytvoření terénních modelů s pohonem všech kol založených na konvenčních osobních sedanech a kombi se zesílenými nosnými karoseriemi: GAZ-M72 , MZMA-410 a −411 Moskvich, Citroen 2CV Sahara (mimochodem dvoumotorový), Renault Nomad a tak dále. Koncem 60. let se ve Spojených státech objevil první „sportovně užitkový vůz“ ( SUV ) – Chevrolet Blazer z roku 1969 , který byl ve srovnání s kombi Suburban poněkud kompaktnější a měl odnímatelnou plastovou střechu.

První evropské komfortní rámové SUV Range Rover se stálým pohonem všech kol představil Land Rover v roce 1970. V roce 1977 bylo v SSSR uvedeno do sériové výroby kompaktní SUV s nosnou karoserií a stálým pohonem všech kol VAZ-2121 Niva .

Od poloviny 80. let 20. století do poloviny 21. století se podíl SUV klasifikovaných jako lehká nákladní vozidla v USA na severoamerickém trhu neustále zvyšoval, ale v posledních letech byly nahrazeny ekonomičtějšími a bezpečnějšími crossovery . V současné době jen pár známých automobilových značek nenabízí na světovém trhu vozy SUV nebo SAV. Podíl SUV v Rusku mezi prodanými vozy v roce 2012 činil 30,6 %, tedy asi 843 100 vozů. Třída SUV vykázala pozitivní trend v růstu prodejů – plus 4,5 %.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ [gufo.me/content_kuznec/vnedorozhnik-92683.html Kuzněcovův výkladový slovník ruského jazyka]
  2. ↑ Auto - článek z Velké sovětské encyklopedie . 
  3. ↑ VŠEVĚDÍCÍ NA VŠECH VEDOUCÍCH . Získáno 14. dubna 2010. Archivováno z originálu 10. dubna 2012.
  4. ↑ Vznik vozu s pohonem všech kol - JEEP . SUV Ruska a světa. Získáno 23. listopadu 2015. Archivováno z originálu 24. listopadu 2015.

Literatura

Odkazy