GAZ-61-416

"GAZ-61-416" [1]  je sovětský osobní automobil s pohonem všech kol z období Velké vlastenecké války , bezdveřová verze GAZ-61 s karoserií pickup, vyrobená pro vojenské potřeby jako lehké dělostřelectvo traktor . Vyráběno od června 1941 do začátku roku 1942 . Celkem bylo vyrobeno 36 vozů.

Historie

Tvorba

Po zvládnutí výroby modelu GAZ-61 na základě GAZ-M-1 byla v Gorkého automobilovém závodě zahájena tvorba dvounápravového pickupu GAZ-M-415 [2] . Na základě těchto dvou vozů se zrodila myšlenka pickupu GAZ-61-415 s pohonem všech kol se dvěma dveřmi a otevřenou karoserií. Byly vytvořeny dva vzorky tohoto stroje a poté začali konstruktéři přemýšlet o zjednodušení tohoto modelu. V květnu 1941 se zrodil nápad udělat 2-místnou kabinu otevřenou a zjednodušit karoserii do obdélníkového tvaru [3] . To snížilo výrobní náklady a umožnilo vozidlu efektivně přepravovat dělostřelectvo a rychle jej nasadit do bojové pozice a také jej rychle připojit k vozidlu pro přemístění. Nové strukturální změny vedly ke vzniku modelu GAZ-61-416.

První zkušební pickup byl sestaven v prvních dnech po začátku druhé světové války , 25. června 1941, další exemplář byl sestaven 4. srpna. V testech stroje prokázaly dobrou průchodnost terénem a tažnou sílu. Vozidlo bylo zařazeno do výzbroje jako dělostřelecký tahač pro 45 mm děla . Od října 1941 začala sériová výroba vozů GAZ-61-416. Ve válečných podmínkách byl lehký dělostřelecký tahač GAZ-61-416 vybaven přímo v továrně protitankovým 57mm kanónem spojeným se strojem a poslán na frontu u Moskvy . Výsledkem byl rychlý a ovladatelný stíhač tanků, ale malý rozsah výroby neumožnil tomuto vozidlu ukázat svůj plný potenciál. Výroba GAZ-61-416 byla zastavena od roku 1942 kvůli nedostatku 6válcových motorů a dílů karoserie [4] .

Konec výroby

Do konce roku 1941 bylo vyrobeno 36 takových traktorů. Většina z nich byla ztracena v bojích u Moskvy . Od začátku roku 1942 se tento vůz již nevyráběl pro nedostatek automobilového ocelového plechu. V červnu 1942 dostal závod Gorkého zadání pokračovat ve výrobě GAZ 61-416, ale technicky jej nebylo možné splnit a nové vydání se neuskutečnilo. Není známo, zda tato vozidla stihla konec války [3] .

Viz také

• GAZ-61

Poznámky

1. ↑ Pohon všech kol pro protitankové dělostřelectvo | Vojenský historický portál Warspot.ru . Získáno 7. září 2016. Archivováno z originálu 12. září 2016. (neurčitý)
2. ↑ Sokolov Michail. CT chronograf. 70 let: nákladní "emka"  // Komerční doprava. - 2009. - Vydání. 8 (76) . - S. 92-93 . Archivováno z originálu 29. července 2013.
3. ↑ 1 2 Kuzněcov Alexandr. Dělníci té války  // Automobil a servis: časopis. - květen 2008. - Problém. 5 .  (nedostupný odkaz)
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .

Odkazy

• Alexandr Kuzněcov. Dělníci té války  // Automobil a servis: časopis. - květen 2008. - Problém. 5 .  (nedostupný odkaz)
• Sokolov Michail. CT chronograf. 70 let: nákladní "emka"  // Komerční doprava. - 2009. - Vydání. 8 (76) . - S. 92-93 . Archivováno z originálu 29. července 2013.
• Kochnev E. D. GAZ // Encyklopedie vojenských vozidel 1769-2006. A-I . - 1. - M .: LLC Book Publishing House Za Rulem, 2006. - 640. - Moskva: LLC Book Publishing House Za Rulem, 2006. - 640 s. Archivováno 29. července 2013 na Wayback Machine
• Pasholok Yuri. Pohon všech kol pro protitankové dělostřelectvo .