Trpasličí Monosoupape

Dwarf Monosoupape (také známý jako Gnome Monosupap ) - řada francouzských jednoventilových (z francouzštiny  monosoupape ) 7- a 9-válcových vzduchem chlazených rotačních leteckých pístových motorů . Vyvinutý v letech 1913-1916 firmou Gnome , sériová výroba začala v roce 1914 .

Popis

Mechanismus distribuce plynu motorů Gnome, od úplně prvního Gnome Omega , měl sací ventily zabudované ve spodní části každého pístu. Nutné periodické seřizování těchto ventilů, pracujících při vysoké teplotě a tlaku, v praxi vyžadovalo demontáž motoru. Při zaseknutí ventilu hrozilo také nebezpečí zničení ojnice s pístem vycházejícím z válce - v případě motoru vzadu s tlačnou vrtulí to znamenalo nevyhnutelnou destrukci ocasní části a ocasní jednotky letounu, následovaná smrtí pilota. V tomto ohledu v roce 1913 společnost Gnome vyvinula a navrhla nový mechanismus distribuce plynu , ve kterém úlohu sacího ventilu, jako je tomu u dvoudobých motorů s fontánovým foukáním válců, plnil samotný píst . [1] V těchto motorech se vše odehrálo následovně. Při pohybu pístu dolů z horní úvrati, dlouho před tou spodní, se otevře výfukový ventil a ve válci se vytvoří podtlak. Nebyly zde žádné rozdíly od Gnome Omega a Gnome motorů jemu podobných. S dalším pohybem pístu dolů to již nebyl ventil, ale samotný píst, který otevřel 36 otvorů ve stěně základny válce vedoucích do klikové skříně, odkud se směs paliva a vzduchu s olejem dostávala do válce motoru a bylo to vyčištěno. Takové schéma v důsledku odmítnutí ventilu pracujícího v obtížných podmínkách ve dně pístu vážně zvýšilo spolehlivost motoru a snížením jeho nastavení pouze na úpravu snadno přístupného výfukového ventilu výrazně snížilo složitost jeho údržby.

Prototyp motoru 100 hp. S. byl poprvé představen na pařížském aerosalonu v prosinci 1913 . Po velmi dlouhou dobu se však nedařilo dosáhnout jeho dlouhodobě spolehlivého a stabilního provozu. V tomto ohledu skončila neúspěchem certifikace prvního, 7válcového motoru 7A , který se již v předstihu začal sériově vyrábět, aby získal povolení k jeho použití v letech 1912 a 1913 . Motor Gnome Monosoupape 7A s výkonem 80 hp. S. o pracovním objemu 10 litrů byl schválen pro použití armádou až v lednu 1915 . Schválení k výrobě 9válcového Gnome Monosoupape 9B o výkonu 100 hp. S. s pracovním objemem 12,8 litrů. obdržel v roce 1916 . [2] Nejvýkonnější motor v sérii, 9-ti válec Gnom Monosoupape 9N se zdvihovým objemem zvýšeným na 15,8 litru a výkonem až 160 koní. S. obdržel armádní souhlas v roce 1917 .

Trpaslík Monosoupape 7A

• Počet válců: 7
• Pracovní objem: 10 l
• Průměr válce: 110mm
• Zdvih: 150 mm
• Výkon: 80 HP S.

Od roku 1915 bylo postaveno přes 900 exemplářů pro Francii a Velkou Británii . [2] Používá se v letadlech:

Trpaslík Monosoupape 9B

• Počet válců: 9
• Pracovní objem: 12,8l
• Průměr válce: 110mm
• Zdvih: 150 mm
• Výkon: 100 HP S. (na konci války 115 k při 1300 ot./min)

V letech 1916 až 1920 bylo vyrobeno přes 3000 exemplářů, z toho více než 2000 ve Velké Británii . Motor se licenčně vyráběl také v Německu (Oberursel Motoren), Itálii (Societa Italiana Motori Turini) a v Rusku ( Moskevský závod Gnome-Ron ). [2] Používá se v letadlech:

Trpaslík Monosoupape 9N

• Počet válců: 9
• Pracovní objem: 15,8l
• Průměr válce: 115mm
• Zdvih: 170 mm
• Výkon: 160 HP S. (na konci války 165 hp)

Používá se v letadlech:

Poznámky

1. ↑ Rotační letecké motory „Gnome Monosoupape“ (Gnome-Monosupap). Aviaru.rf _ Získáno 11. ledna 2022. Archivováno z originálu 11. ledna 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Gérard Hartmann. Rototos en guerre: Gnome. Dossiers historiques et technologies aéronautique française . Získáno 12. ledna 2022. Archivováno z originálu 10. ledna 2022. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Data převzata z článku Gnome Monosoupape na anglické Wikipedii Archived 21. prosince 2021 na Wayback Machine
4. ↑ Historie tuzemského leteckého průmyslu. Stavba sériových letadel, 1910-2010 / Pod celkovou. vyd. ANO. Sobolev. M.: Ruská letecká společnost (RUSAVIA), 2011. - 432 s.: ill. . Získáno 12. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021. (neurčitý)