Protipístový motor - konfigurace spalovacího motoru s písty uspořádanými ve dvou řadách proti sobě ve společných válcích tak, že se písty každého válce pohybují k sobě a tvoří společný spalovací prostor . Klikové hřídele jsou mechanicky synchronizovány a výfukový hřídel se otáčí před sacím hřídelem o 15-22 °, výkon je odebírán buď z jednoho z nich, nebo z obou (například při pohonu dvou vrtulí nebo dvou spojek). Uspořádání automaticky zajišťuje čištění s přímým prouděním - nejdokonalejší pro dvoutaktní stroj a absenci plynového spoje.
Pro tento typ motoru existuje i jiný název - motor s opačně se pohybujícími písty ( motor s PDP ).
Motory tohoto schématu jsou dvoudobé přeplňované turbodmychadlem nebo dmychadlem. Používají se v letectví, na tancích (5TDF - T-64 ; T- 80UD ; 6TD-2 - T-84 ; Chieftain ), na dieselových lokomotivách ( TE3 - 2D100, 2TE10 - 10D100 - nejmasivnější série v SSSR ) a jako lodní motory středního výkonu a pomocné.
První čtyřdobý motor PDP s karburátorem s jedním klikovým hřídelem a pístem horní řady poháněným pístem byl sériově vyráběn francouzskou společností Gobron-Brillié v roce 1900. V roce 1903 Gobron Brillié, poháněný tímto motorem, poprvé dosáhl rychlosti 100 mph. Taková konstrukce vzhledem k dispozičním vlastnostem neumožňovala postavit řekněme šestiválcový motor. Nicméně právě tento návrh vzal Junkers za základ při stavbě motorů YuMO-201 (kopie Gobron-Brillié) a dvoudobého YuMO-203. V posledně jmenovaném přinesl Junkers kromě pístů horní řady také další čtvercové vyplachovací písty z tyče v přídavné horní řadě válců.
Dvoudobý vznětový motor s přímoproudým vyplachováním s opačně se pohybujícími písty se dvěma klikovými hřídeli byl poprvé vyroben v závodě Kolomna . Konstruktér, hlavní inženýr závodu Kolomna Raymond Aleksandrovich Koreyvo , 6. listopadu 1907 patentoval motor ve Francii a poté jej předvedl na mezinárodních výstavách. Po těchto ukázkách začal Junkers vyrábět podobné motory a podle Junkersových nákresů i Nobelův závod. Žaloba, kterou podal Koreivo, nebyla ani zvažována, protože tomu zabránil generální ředitel závodu Kolomna A. Meshchersky, který se nechtěl hádat s vlivnými cizinci. V Sovětském svazu se naftové motory postavené podle tohoto schématu začaly používat až poté, co se seznámili s německými leteckými dieselovými motory Junkers Jumo 205 . Dieselové motory Fairbanks-Morse, které se do SSSR dostaly na vojenských člunech dodávaných v rámci Lend-Lease , upravené jako dieselové lokomotivy .
Motory M4+2 jsou implementovány v motorech Beare Head obsahujících dva protilehlé písty v jednom válci. Jeden z pístů se pohybuje s frekvencí rovnou polovině frekvence druhého pístu. Hlavní funkcí druhého pístu je nahradit ventilový rozvod běžného čtyřdobého motoru.
| Motory | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| viz také stroj na věčný pohyb Převodový motor gumový motor | |||||||||||||||||