Německé císařské letectvo

Německé císařské letectvo ( německy :  Deutsche Luftstreitkräfte ) bylo letectvo Německé říše od roku 1910 do roku 1918.

Německé císařské letectvo sestávalo z:

• řídící orgány;
• vojenské letectví ( německy:  Fliegertruppe );
• letecké jednotky ( německy:  Luftschiffertruppe );
• meteorologická služba ( německy:  Wetterdienst );
• jednotky protivzdušné obrany nebo VPVO ( německy:  Flugabwehrartillerie ).

Podle Versailleské mírové smlouvy měla být tato síla rozpuštěna.

Historie vzniku a organizace německých leteckých jednotek

V roce 1884 byl založen Letecký zkušební oddíl, reorganizovaný v roce 1901 na Letecký prapor . Byla vybavena kulovými upoutanými balónky (následně nahrazenými softshellovými draky Parseval-Sigesfeld o objemu 600 metrů krychlových). Z upoutaného balónu mohl pozorovatel sledovat změny v umístění vlastních i nepřátelských vojenských jednotek a také pořizovat perspektivní a panoramatické fotografie; přímá nepřetržitá komunikace se zemí byla zajištěna telefonicky. V roce 1914 vznikl 2. a 3. letecký prapor a v roce 1913 další dva - 4. a 5. Později v 1. leteckém praporu a v bavorském praporu probíhal výcvik personálu v technice létání na upoutaných balonech.

Rychlý a slibný rozvoj letectví s řízenými balóny v posledních letech před válkou zatlačil upoutaný balón do pozadí; jeho kultivace se zastavila a často byl viděn jako přežitek.

V dubnu 1898 byla ve Friedrichshafenu založena společnost na stavbu a provoz vzducholodí - Akciová společnost pro rozvoj řízené aeronautiky. Zde hrabě Ferdinand von Zeppelin vytvořil vzducholoď, která neměla ve světovém průmyslu vzducholodí obdoby, nazvanou LZ 1 . Stala se první německou vzducholodí. Dovést vzducholodě k dokonalosti však stálo poměrně hodně úsilí a peněz; mnoho z nich havarovalo z různých důvodů. Kancelář Zeppelin byla na pokraji bankrotu, peníze na nové vzducholodě se sbíraly prostřednictvím loterií a soukromých darů, které v roce 1908 umožnily Zeppelinovi úspěšně založit vlastní společnost .

První mezi dceřinými společnostmi Zeppelinu byla osobní letecká přepravní společnost DELAG ( německy:  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), založená v roce 1909 za účelem organizování přepravy cestujících vzducholodí. Tuto společnost vedl Dr. Hugo Eckener, známá osobnost poválečné aeronautiky. V období let 1910 až 1914 obdržel DELAG 7 vzducholodí v transportně-osobní verzi, z nichž většinu práce odvedly přístroje pojmenované Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise a Hansa. Mnoho civilních vzducholodí bylo mobilizováno jako cvičné lodě s vypuknutím nepřátelství.

Kromě Zeppelinu se na vývoji vzducholodí podíleli také inženýři August von Parseval a Dr. Johann Schütte.

Od roku 1906 se v leteckém praporu začaly provádět pokusy se vzducholodí. V tomto okamžiku se Zeppelinovi podařilo postavit vylepšenou vzducholoď, která zajímala armádu. Již první lety jeho vzducholodí přesvědčivě ukazovaly příslib jejich využití ve vojenských záležitostech. V roce 1914 za účelem posílení leteckých jednotek vznikl 2. a 3. prapor a v roce 1913 další dva - 4. a 5. prapor. Později byly v 1. a bavorském praporu vytvořeny školy pro výcvik vojenských specialistů v letectví. Od roku 1913 podléhaly letecké jednotky zvláštní kontrole v rámci vojenské kontroly leteckých a automobilových spojů pod Hlavním inspektorátem vojenských spojů německé armády. Pro vojenské účely byly používány nejprve polotuhé a poté měkké vzducholodě Parseval a také vzducholodě Zeppelin tvrdého typu; v roce 1913 byla přijata pevná vzducholoď Schütte-Lanz.

Srovnávací testy těchto leteckých vozidel v roce 1914 ukázaly převahu pevných vzducholodí. Ten o délce 150 m a objemu skořepiny 22 000 m³ zvedl až 8 000 kg užitečného zatížení s maximální výškou zdvihu 2 200 m. Se třemi motory o výkonu 210 k. S. každý dosáhl rychlosti 21 m/s. Nosnost zahrnovala 10 kg pumy a 15 cm a 21 cm granáty (o celkové hmotnosti 500 kg), stejně jako radiotelegrafická zařízení.

V lednu 1914 mělo Německo z hlediska celkového objemu (244 000 m³) a bojových kvalit svých vzducholodí nejvýkonnější leteckou flotilu na světě. Na začátku války bylo 8 pevných vzducholodí připraveno k bojovým operacím na zemi:

1. na západní frontě:
   • "Zeppelin Z-6" - v Kolíně nad Rýnem ;
   • "Zeppelin Z-7" - v Badenu ;
   • "Zeppelin Z-8" - v Trevíru ;
   • "Zeppelin Z-9" - v Düsseldorfu ;
   • "Zeppelin Z-Saxony" - ve Frankfurtu nad Mohanem .
2. na východní frontě:
   • "Zeppelin Z-4" - v Koenigsberg ;
   • "Zeppelin Z-5" - v Poznani ;
   • "Schütte-Lanz SL-2" - v Liegnitz .

Kromě zeppelinů byla použita jedna vzducholoď SL-2 (lodnice v Liegnitz) a tři netuhé Parsevaly (PL-2, PL-3, PL-4). Podél západní hranice byl vybudován systém leteckých základen a letišť. Kromě nich existovala řada vojenských a soukromých skluzů pro tuhé vzducholodě v Metách, Drážďanech, Allensteinu, Gotě, Johannistalu a Lipsku. Přístřešky byly postaveny u Düsseldorfu, Bonnu, Darmstadtu, Mannheimu, Friedrichshafenu, Hannoveru, Schneidemühlu a Jüterbogu. Některé z nich měly vlastní závody na výrobu plynu.

Německá námořní aeronautika vstoupila do války pouze s jedním L-3, dále byl mobilizován civilní zeppelin Victoria-Louise, jedna polotuhá vzducholoď systému Gross-Bazenach M-IV a dva měkké Parsevaly určené pro studium a výcvik posádek.

Vojenské vzducholodě byly přímo podřízeny hlavnímu velení; někdy byli připojeni k frontám nebo armádám. Na začátku války vzducholodě plnily bojové úkoly pod vedením důstojníků generálního štábu vyslaných na vzducholodě. V tomto případě byla veliteli vzducholodě přidělena role strážního důstojníka.

Díky důmyslným návrhům hraběte Zeppelina a Schütte-Lanze mělo Německo v této oblasti výraznou převahu nad všemi ostatními zeměmi světa, což při správném použití mohlo být velkým přínosem zejména pro hloubkový průzkum.

Použití vzducholodí a balónů ve druhé světové válce

Armádní vzducholodě na západní a východní frontě. Námořní vzducholodě na východní frontě

Flotila vzducholodí na západní frontě. Nálety pozemních a námořních vzducholodí na Velkou Británii

Seznam zeppelinů postavených před válkou

Seznam zeppelinů postavených během války

Seznam vzducholodí Schütte-Lanz

Lediglich die Luftschiffe SL I a SL II führten eine römische Ziffer im Name, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

Historie formování a organizace německého vojenského letectví

Úspěšné použití balónů a letadel při císařských manévrech v březnu 1911, úspěch zkušebních střeleb na balóny, stejně jako zprávy o vysokých úspěších Francie na poli vojenského letectví, ukázaly generálnímu štábu, že letoun byl vhodnější pro průzkum než balón. Od letounu se očekávalo především shromažďování informací v rámci operačního zpravodajství. Že může být i výborným prostředkem taktického a dálkového průzkumu, se poprvé pochopilo až během války samotné.

Německé letectvo začalo dostávat letouny vyrobené společností Fokker Aviation Company .

V květnu 1910 byla v Deberitz založena první vojenská letecká škola. Na konci téhož roku vstoupilo do výzbroje německé armády prvních 10 letadel německé výroby.

Rozvoj letectví v Německu byl brzděn z několika důvodů:

1. Armáda dala přednost letectví. Koncept letecké války byl postaven na použití vzducholodí. Letadla jsou již dlouhou dobu považována za pomocný prostředek průzkumu krátkého dosahu a jako spojovací prostředek.
2. Snížení velikosti armády, počítané na pět let 1912-1916, zpomalilo další rozvoj letecké flotily obecně.
3. Nedostatečné financování letecké flotily.

Koncem roku 1912 Hlavní inspektorát dělostřelectva uvedl, že Francie před Německem v používání letadel pro potřeby dělostřelectva tím do jisté míry kompenzuje nedodělky v těžkém dělostřelectvu, které tehdy existovaly. Tato zpráva podnítila velení k aktivnějšímu zapojení do problematiky letectva. Bylo vytvořeno mnoho leteckých podniků, byly testovány nové konstrukční typy letadel. Již na manévrech z roku 1913 se potvrdil velký význam letectví v průzkumu.

1. října 1913 bylo zformováno pět leteckých praporů . S výjimkou Bavorského praporu byly podřízeny nově zřízené letecké inspekci; posledně jmenovaný byl spolu s Inspektorátem letectví součástí Inspektorátu vojenského leteckého a motorového spoje, který byl zase podřízen Hlavnímu inspektorátu vojenských spojů.

Začátek války zastihl německé vojenské letectví v první fázi plánovaného rozvoje, který byl projektován na několik let, a proto do té doby neskončil. Organizace letectví ve válečné době odpovídala předválečným názorům na jeho budoucí využití a úkoly. Každé armádě a každému aktivnímu sboru byl přidělen jeden polní letecký oddíl se 6 letouny. V pohraničních pevnostech byly pevnostní letecké oddíly se 4 letadly. Požadavky generálního štábu zvýšit počet letadel v polních leteckých oddílech na 8, dát jeden oddíl záložnímu sboru a druhý oddíl armádám, vytvořit speciální oddíly dělostřeleckého letectva byly splněny z pouhých 5 leteckých praporů, 34 Během mobilizačních leteckých čet vznikly polní letecké oddíly a 7 pevností. Tyto jednotky měly 232 letadel. Dále bylo nasazeno 8 leteckých flotil a 6 záložních leteckých jednotek.

Německé letectví v první světové válce

Německé letectvo se objevilo v roce 1910. Tehdy vstoupilo do armády prvních deset letadel. S vypuknutím nepřátelství se všem stranám ukázala hodnota letectví jako nástroje průzkumu. Tyto letouny neměly žádné zbraně a sloužily výhradně k průzkumu. Bylo také jasné, že s nepřátelským letadlem je třeba něco udělat. V důsledku toho piloti nepřátelských stran zahájili válku ve vzduchu. Piloti po sobě stříleli revolvery, puškami a házeli granáty [1] .

Německý letecký průmysl postavil během první světové války 47 931 letadel. V bojích bylo sestřeleno 3200 německých vozidel. Během celé války nepřítel ztratil 8400 letadel. Z toho bylo 6800 letadel sestřeleno německými stíhacími letouny.

Článek 198 Versailleské smlouvy říká: „Německo nebude mít vlastní letectvo, ani na zemi, ani na moři.“ Podle toho byla všechna vojenská letadla, včetně 5 tisíc plně bojeschopných letadel, převedena vládám zemí Dohody a jejich spojencům.

Systém typového označení pro letadla v německém letectvu

V německém letectví na počátku 20. století. byla použita následující klasifikace letadla:

• A - jednomotorové neozbrojené jednoplošníky;
• B - jednomotorové dvojité neozbrojené dvouplošníky;
• C - jednomotorové dvouramenné dvouplošníky;
• CL - jednomotorové dvouramenné dvouplošníky lehké konstrukce;
• L - v kombinaci s dalším písmenem - lehký typ;
• D - jednomotorové jednomístné ozbrojené dvouplošníky;
• E - jednomotorové jednomístné ozbrojené jednoplošníky;
• Dr - jednomotorové jednomístné ozbrojené trojplošníky;
• W - plovoucí rovina;
• J - obrněná letadla;
• N - v kombinaci s jiným písmenem - noční varianta;
• G - dvoumotorový bombardér;
• R - vícemotorový (více než dva motory) bombardér.

1914-1917

Na začátku války mělo německé letectví neozbrojené dvouplošníky ( B ) a jednoplošníky ( A ). Nebyly tam žádné ochranné zbraně, kromě revolverů a karabin posádky, které z německých vozidel dělaly snadnou kořist pro francouzské vysokorychlostní „Morany“ a „Voisiny“ vybavené kulomety. Ztráty rostly, ale v polovině roku 1915 se našlo východisko. Věž inženýra Schneidera dokončila testování a nyní byla připravena k instalaci do letadla. Všechny nové dvoumístné letouny dostaly tuto zbraň a mnoho letounů bylo vybaveno kursovým kulometem. Tak vznikl letoun typu C. Tento typ se stal koncem války hlavním. Navzdory těmto pokrokovým inovacím se až do konce roku 1916 nadále používaly neozbrojené letouny typu A a B.

Nejznámější letoun typu A:

• Taube je víceúčelové letadlo navržené a vyrobené v roce 1910. Celkem bylo postaveno 60 letadel. Letoun byl ve výzbroji německé armády do roku 1916 a byl používán jako průzkumný a spojovací letoun [2] .
• Fokker AI - průzkumný letoun. Vyráběno v letech 1914-1915. Celkem bylo postaveno 63 až 85 letadel
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - poprvé vzlétl v roce 1913. Letoun byl použit v roce 1914 pro letecké snímkování a vizuální průzkum [3] .

Nejznámější letoun typu B :

• LVG BI - průzkumný letoun, dvoumístný dvouplošník. Letoun byl přijat německým letectvem v roce 1914 [4] .
• LVG B.II - vydáno v roce 1915, lišilo se od VI menší velikostí a motorem. Byl používán na západní i východní frontě, sloužil k výcviku a provádění neozbrojeného průzkumu [5] .
• Aviatik BI - dvoumístný průzkumný / dělostřelecký pozorovatel. Německé letectvo začalo vstupovat v roce 1914 [6] .
• Aviatik B.II - Na rozdíl od BI měl výkonnější motor Mercedes a byl vyzbrojen kulometem [7] .
• Rumpler BI - průzkumný letoun, poprvé vzlétl v roce 1914. Nestejnokřídlý ​​dvouplošník, dvoučlenná posádka. Pro ozbrojené síly bylo postaveno 198 letounů, které byly nasazeny na západní a východní frontě v letech 1914-1915 [8] .
• Albatros BI - průzkumný letoun, byl navržen a postaven v roce 1913. Posádku tvoří dva lidé: pilot a pozorovatel. To bylo v provozu s německou armádou až do roku 1915. Poté sloužil jako cvičný letoun.
• Albatros B.II - dvoumístný průzkumný pozorovatel. Velké množství letounů B.II bylo používáno u jednotek první linie až do konce roku 1915, poté, co se spojenecké stíhačky objevily ve velkém na frontě, byly letouny B.II převedeny k cvičným a záložním jednotkám [9] .
• Albatros B.III - koncem roku 1914 byl vyvinut poslední neozbrojený Albatros - Albatros B.III, který byl hojně využíván jako průzkumný letoun na západní a východní frontě [10] .

Nejznámější letadlo typu C používané v uvedeném období:

• Albatros CI - průzkumný letoun byl vyvinut na začátku roku 1915. Albatros CI měl dva kokpity, pilot byl vpředu a pozorovatel a na částečný úvazek zbraňový operátor vzadu. Letoun byl prvním ozbrojeným průzkumným letounem a byl v provozu od roku 1915 do konce roku 1917 [11] .
• Aviatik CI - průzkumný letoun uskutečnil svůj první let v roce 1914. V roce 1915 vznikla ozbrojená verze letounu, která byla uvedena do velkovýroby v továrně ve Freiburgu. Letouny Aviatik CI všech modifikací byly používány na frontách až do roku 1916 včetně. Celkem bylo postaveno 548 letadel [12] .
• Rumpler CI byl užitkový letoun, který poprvé vzlétl v roce 1915. Střelec seděl za pilotem. Do října 1916 bylo v provozu asi 250 letadel, výroba pokračovala až do června 1917. Díky vynikajícím letovým a operačním údajům se CI udržela v částech první linie až do jara 1918 [13] . Na základě CI byl vyvinut hydroplán pro německé námořnictvo, který se lišil pouze tím, že měl dva plováky [14] .

Nejznámější letoun typu D:

Fokker DI Fighter. První let v roce 1916. Vyrobeno 25 kopií [15] .

• Stíhací letoun Pfalz D.III. První let v roce 1917. Celkem bylo vyrobeno 1050 kopií, které se účastnily bojů na všech frontách [16] .
• Rumpler DI Jednomístná stíhačka. První let v roce 1917. Před příměřím bylo vyrobeno 22 letadel [17] .
• Albatros D.III Průzkumný stíhač. První let v roce 1917. Celkem bylo vyrobeno 1346 stíhaček. V roce 1917 polovinu flotily všech stíhačů na západní frontě tvořily stíhačky Albatros. [18] .
• Aviatik D.III Jednomístný stíhací letoun. První let v roce 1917. Letoun se nedostal do výroby [19] .
• Stíhačka Euler DI. První let v roce 1916. Od října 1916 byly letouny dodávány bojovým jednotkám na frontě. V podstatě byly letouny používány v leteckých školách [20] .
• stíhačka Siemens-schukert DI. První let v roce 1916. Celkem bylo vyrobeno 95 letadel, poté byla výroba zastavena. Většina letounů byla převedena do leteckých škol a logistických jednotek [21] .

V polovině roku 1915 se objevil první německý vícemotorový letoun typu G a R.

Nejznámější letoun typu G a Rused v uvedeném období:

• Gotha GI - těžký bombardér, dvoumotorový dvouplošník. První let v lednu 1915. Bombardéry Gotha GI operovaly na východní frontě až do října 1916, kdy byly vyřazeny jako zastaralé [22] .
• AEG GI-G.II - dvoumotorový dvouplošný třímístný bombardér poprvé vzlétl v roce 1916.
• Siemens-Shuckert R.1 - Těžký bombardér. První let se uskutečnil v roce 1915. Tři motory otáčely dvě tažné vrtule.Posádka 4 osoby. Letoun sloužil pouze k experimentům a výcvikovým účelům [23] .

Nejznámější letoun typu E:

Fokker EI Jednomístný průzkumný stíhač. První let v roce 1915. Sériová výroba pokračovala až do poloviny roku 1916. Celkem bylo vyrobeno asi 370 letadel. Účastnil se bojů na západní frontě [24] .

Stíhací letoun Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV. První let v roce 1916. Posádka 1 osoba [25] .

V roce 1915 vznikl první celokovový letoun Junkers JI.První let tohoto útočného letounu s posádkou dvou osob byl uskutečněn v roce 1915 [26] .

Rok 1915 by měl být považován za rok narození stíhacího letectví. Do té doby tvořila rotující vrtule nepřekonatelnou překážku pro palbu z kulometů. Francouzi však tento problém vyřešili tím, že vrtuli stíhacího letounu Morane N vybavili ocelovými odřezky. Počátkem roku 1915 se tento letoun stal hrozbou pro německé piloty, nicméně Francouzi byli často zklamáni nespolehlivými kulomety Colt (Moranové měli kulomety Hotchkiss M1909 nebo Vickers ) (kvůli tomuto nedostatku Francouzi brzy opustili své spíše slibný vynález, kromě letadla Morane se deflektory N nikde jinde nepoužívaly).

Fokker synchronizátor

Na základě této myšlenky vyvinul holandský inženýr Anton Fokker synchronizátor kulometu . Kulomet střílel pouze tehdy, když mu v dráze nestála žádná vrtule. Intenzita palby mnohonásobně vzrostla, i když časté poruchy synchronizátoru donutily přední mechaniky ukovat šroub do kovu. Synchronní kulomety byly instalovány na letounech Fokker AI , které dříve sloužily jako vysokorychlostní „jezdecké“ průzkumné letouny. Index letadla se změnil z A na E. Nová stíhačka se stala velmi nebezpečnou i pro francouzská ozbrojená letadla. Většina francouzských vozidel byla vybavena tlačnou vrtulí a ani s kulometem na palubě nebylo možné chránit zadní polokouli. Fokker vybavený kulometem se synchronizátorem vjel do ocasu svého nepřítele a sestřelil jeho bezbranný motor. A přestože byl Fokker hůře manévrovatelný než Morane N, rychlá palba jeho kulometů donutila francouzský letoun k útěku. Od srpna 1915 do jara 1916 ovládalo oblohu na frontě německé letectví. Došlo k něčemu jako " Pohroma Fokkeru " - když akce letectva dohody byly paralyzovány přítomností německých stíhaček ve vzduchu.

Nejvážnější ztráty utrpěli Britové, kteří létali na nízkorychlostních neozbrojených průzkumných letounech typu BE-2 .

V průběhu druhé poloviny roku 1915 německé jednoplošníky zcela ovládaly vzdušný prostor.

Nejslavnější letadla typu E tohoto období jsou:

• Fokker EI - průzkumná stíhačka, jednomístný jednoplošník. První let se uskutečnil v roce 1915. Fokker EI byl první letoun, který byl vybaven synchronizátorem, zařízením pro odpalování vrtule. Do listopadu 1915 bylo vyrobeno 54 letadel.
• Fokker E.II je průzkumná stíhačka, která nahradila EI, s robustnější konstrukcí a výkonným motorem. Celkem bylo postaveno 59 letadel. Zúčastnily se bojů na západní frontě od podzimu 1915 do jara 1916, kde zničily velké množství britských letadel [27] .
• Fokker E.III – průzkumný stíhač měl na rozdíl od E.II větší zásobu paliva a malý počet letounů dostal dva synchronní kulomety. Od října 1915 bylo vyrobeno 249 letadel [28] .
• Pfalz EI-E.IV

Nejproduktivnější esa německé letecké flotily

Seznam nejproduktivnějších es [29] :

• Manfred von Richthofen ( Němec  Manfred von Richthofen ) - 80 (+2) vítězství; zemřel 21.4.1918;
• Ernst Udet ( německy:  Ernst Udet ) - 62 (+1) výher;
• Erich Levenhardt ( něm.  Erich Löwenhardt ) - 54 sestřelů; zemřel 8. 10. 1918;
• Josef Jacobs ( Němec  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 sestřelů;
• Werner Voss ( německy  Werner Voss ) - 48 sestřelů; zemřel 23.9.1917;
• Fritz Rumey ( německy  Fritz Rumey ) - 45 vítězství; zemřel 27. září 1918;
• Rudolf Berthold ( Němec  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) vítězství;
• Bruno Loerzer ( Němec  Bruno Loerzer ) - 44 vítězství;
• Paul Bäumer ( něm.  Paul Bäumer ) - 43 vítězství;
• Franz Büchner ( Němec  Franz Büchner ) - 40 (+1) vítězství;
• Oswald Boelcke ( něm.  Oswald Boelcke ) - 40 sestřelů; zemřel 28.10.1916;
• Lothar von Richthofen ( německy  Lothar von Richthofen ) - 40 sestřelů; zemřel 7. 4. 1922;
• Heinrich Gontermann ( Němec  Heinrich Gontermann ) - 39 (+1) vítězství; zemřel 30.10.1917
• Julius Buckler ( německy  Julius Buckler ) - 36 výher

• "Red Baron" Manfred von Richthofen , nejlépe hodnocený stíhací pilot první světové války (80 vítězství)

• Lothar von Richthofen , mladší bratr Manfreda von Richthofena (40 vítězství). Zemřel v roce 1922 při letecké havárii

• Max Immelmann , první německé eso. Zabit v červnu 1916

• Erich Levenhardt , třetí nejlépe hodnocený stíhací pilot (54 vítězství)

• Fritz Rumey , 6. nejúspěšnější stíhací pilot (45 sestřelů). Zabit v září 1918

• Julius Buckler , 36 výher

Pozoruhodné osoby, které sloužily v německém letectvu

Vynikající osobnosti sloužily v německém vojenském letectví. Někteří z nich jsou málo známí jako bojoví piloti, ale jejich služba v letectvu výrazně ovlivnila jejich budoucí osud:

Wolfram von Richthofen

Od září 1917 - v letectví (u výcvikových jednotek do konce března 1918). Sloužil u slavné 11. stíhací perutě - Jagdstaffel 11. Získal osm vzdušných vítězství. V červnu 1918 byl vyznamenán Železným křížem 1. třídy. V budoucnu - polní maršál Luftwaffe.

Friedrich Wilhelm Murnau

S vypuknutím první světové války v říjnu 1914 se dobrovolně přihlásil do armády. 7. srpna 1915 byl povýšen na důstojníka. V roce 1917 byl po sérii kurzů převelen k jednotce, která se zabývala průzkumnými lety. Na konci roku 1917 Murnau a jeho pilot ztracení v mlze přistávají na švýcarském území. Až do konce války zůstává vězněm, nejprve v Andermattu a poté v Lucernu. Tam odehraje několik představení za účasti válečných zajatců. V roce 1919 se vrátil do Berlína. Brzy se stal filmovým režisérem a natočil několik známých němých filmů, které mu přinesly světovou slávu.

Friedrich Karl Sigismund, princ pruský

Druhý bratranec císaře, po dlouhou dobu byl velitelem polního dělostřeleckého oddílu. Pak se stal bojovníkem, ale brzy byl sestřelen a zabit. 21. března 1917 byl sestřelen v letecké bitvě s jistým poručíkem Pictfornem z 32. perutě RFC. Po poškození motoru byl princ nucen přistát v australských zákopech a byl jimi zajat. V zajetí ale nezůstal dlouho, zemřel 6. dubna na zranění utržená během zajetí (podle jiných zdrojů byl zastřelen při pokusu o útěk). Akce měla široký ohlas v tehdejším anglickém a německém tisku.

Gunter Plushow

Pilot pevnosti Qingdao. S jediným provozuschopným Rumplerem 3C prováděl od srpna do listopadu pravidelné průzkumné a bombardovací lety, které poskytovaly velkou pomoc jednotkám obleženým v pevnosti. Svržením podomácku vyrobených bomb se mu podařilo odvrátit pozornost Japonců od pozemních jednotek. Nakonec byl nepřítel nucen zařadit do dělostřeleckých baterií protiletadlová děla, což výrazně zpomalilo postup japonských baterií do postavení. Plyšhov tvrdí, že při jednom z letů sestřelil pistolí Japonce Farmana. 6. listopadu, v předvečer kapitulace, Pljušov odletěl z odsouzené pevnosti, aby odešel na neutrální území. Téhož dne Pljušov spálil své letadlo, aby ho nedostal nepřítel. Po válce se stal slavným akrobatickým pilotem. Zemřel v roce 1931 během expedice do Jižní Ameriky.

Hermann Göring

Budoucí Reichsmarschall a vůdce Luftwaffe ukončil válku s 22 vzdušnými vítězstvími a Pour le Mérite (Řád za zásluhy, mezi piloty označovaný jako „Modrý Max“).

Insignie německého letectva

Předválečným poznávacím znamením byl černý pruh na spodní straně křídla. Na manévrech roku 1913 byly použity červené a modré železné kříže. Během mobilizace byly na letouny aplikovány černé železné kříže, i když některá letadla nadále létala s předválečným pruhem. V březnu 1918 byl představen slavný trámový kříž , který prakticky nahradil kříž železný. Poté začal železný kříž používat letectvo Rakousko-Uherska. Trámový kříž s bílým okrajem se později stal znakem nacistické Luftwaffe.

Viz také

• Luftwaffe

Poznámky

1. ↑ Německé letectvo v první světové válce
2. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Etrich Taube
3. ↑ http://avia.cofe.ru Archivní kopie ze dne 1. června 2022 na Wayback Machine Pfalz (Palatinate) Aviation od A do Z
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Archivováno 1. června 2022 na Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Archivováno 26. května 2022 na Wayback Machine . průzkumný letoun Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Aviatik BI (II)
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Rumpler BI (4A)
9. ↑ http://www.planers32.ru Archivní kopie ze dne 29. června 2022 na Wayback Machine Aviation Albatros B.II
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Archivováno 31. května 2022 na Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine > Aviatik CI
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Archivováno 8. června 2022 na Wayback Machine > Rumpler CI>>War in the Air>>
14. ↑ http://www.historyworlds >en> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Archivováno 28. června 2022 na Wayback Machine > Fokker D/Fighters z první světové války
16. ↑ http://arsenal-info.ru Archivováno 28. června 2022 na Wayback Machine > Falc D.III
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (nepřístupný odkaz) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine > Albatros D.III
19. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine > Aviatik D.III
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (nepřístupný odkaz) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Archivováno 1. června 2022 na Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (nepřístupný odkaz) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Archivováno 1. června 2022 na Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (nepřístupný odkaz) JI
27. ↑ Letecký Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (nepřístupný odkaz) Fokker E.III
29. ↑ Nepotvrzené výhry v závorkách.

Literatura

• Ernst von Hoepner. německá letecká válka
• Čistý Reinhard. Německé námořnictvo v první světové válce
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. Vzducholodě ve válce
• Obukhovich V. A. Letadla první světové války