| Let United Airlines 585 | |
|---|---|
| Boeing 737-291 United Airlines, identický s tím havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. března 1991 |
| Čas | 09:43 MST |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Zaseknuté kormidlo ve správné poloze |
| Místo | 7 km od letiště Colorado Springs , Colorado Springs ( Colorado , USA ) |
| Souřadnice | 38°44′09″ s. sh. 104°42′42″ Z e. |
| mrtvý | 25 (všechny) |
| Zraněný | 1 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 737-291 |
| Letecká linka | United Airlines |
| Místo odjezdu | Peoria ( Illinois ) |
| Mezipřistání |
Quad City , Moline (IL) Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destinace | Colorado Springs (Colorado) |
| Let | UA585 |
| Číslo desky | N999UA |
| Datum vydání | 11. května 1982 (první let) |
| Cestující | dvacet |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Boeingu 737 poblíž Colorado Springs je havárií letadla , ke které došlo v neděli 3. března 1991 . Boeing 737-291 United Airlines letěl UA585 na trase Peoria – Moline – Denver – Colorado Springs , ale při přiblížení k přistání na letišti Colorado Springs se náhle převrátil na pravou stranu a zřítil se k zemi. Zahynulo všech 25 lidí na palubě – 20 cestujících a 5 členů posádky; také zranil 1 osobu na zemi.
Boeing 737-291 (registrační číslo N999UA, sériové číslo 22742, sériové číslo 875) byl propuštěn v roce 1982 (první let byl uskutečněn 11. května). 24. května téhož roku byla převedena na Frontier Airlines (board N7356F). V červenci 1985 si ji pronajala United Airlines a dostala koncové číslo N999UA, 1. června 1986 byla zcela vykoupena. Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-17 . V den katastrofy absolvoval 19 734 cyklů vzletu a přistání a nalétal 26 050 hodin [1] [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
Let UA585 odletěl z Denveru v 09:23 MST s 5 posádkou a 20 cestujícími na palubě; Předpokládaný čas přistání v Colorado Springs byl 09:46 MST (let měl trvat pouhých 23 minut), lety z Peoria do Moline az Moline do Denveru probíhaly jako obvykle.
V 09:37 se letadlo začalo přibližovat k dráze 35 na letišti Colorado Springs, ale v 09:43:32 se let 585 otočil ostře o 180° doprava a spustil příď dolů o 10° a klesal ve spirále . Piloti se pokusili znovu získat kontrolu nad letounem vysunutím vztlakových klapek na 15° a zvýšením tahu motoru, ale v 09:43:41 let UA585 rychlostí 394 km/h kolmo narazil do země 7 kilometrů od dráhy 35 r. Letiště Colorado Springs a okolí Wildfield-Park . Po dopadu na zem se vložka zcela zhroutila a na místě havárie se vytvořil trychtýř o hloubce 4,5 metru. Všech 25 lidí na palubě letadla bylo zabito; Zraněna byla i 1 osoba na zemi - 8letá dívka kráčející v blízkosti místa havárie (zasáhl ji výbuch).
Rozhovory a záznamy z hlasového záznamníku letu UA585 během posledních 2 minut.
Nahrávání konverzací [3]zkratky:
| Čas | Originál | Překlad | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | FAC | Dvacet pět klapek. | Klapky 25. |
| 09:41:23 | Di | Sjednocené pět osmdesát pět, po přistání zadržovací vzdálenost před ranvejí tři nula pro odjíždějící provoz na dráze... tři nula. | United 5-8-5, po přistání, zastavte před dráhou tři nula, aby letadlo (letadla) opustilo dráhu… tři nula. |
| 09:41:25 | Zvuk zvyšujícího se výkonu motoru | ||
| 09:41:30 | FAC | Počínaje dolů. | Jdeme dolů. |
| 09:41:31 | 2P (externí komunikace) | Zdržíme se tři nula, United pět osmdesát pět. | Zastavíme se před třemi nulami, United 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2P | To je až na konec naší dráhy, ne… to nic neznamená. | Je to úplně na konci našeho pruhu, ne... no, nevadí. |
| 09:41:39 | FAC | žádný problém. | Žádný problém. |
| 09:41:51 | Zvuk podobný posunu stabilizátoru | ||
| 09:42:05 | Zvuk "CO" na 2. rádiovém kanálu | ||
| 09:42:08 | 2P | Značka je nyní identifikována, je opravdu slabá. | Označení bylo identifikováno velmi špatně. |
| 09:42:11 | FAC | žádný problém. | Žádný problém. |
| 09:42:29 | 2P | (Měli jsme zde a) deset uzlů. | (měli jsme) 10 uzlů . |
| 09:42:31 | FAC | Jo, já vím... strašná síla udržet tu... vzdušnou rychlost. | Ano, já vím... motory jsou příliš vysoké na udržení této... rychlosti. |
| 09:43:01 | 2P | Dalších deset uzlů zisk. | ještě 10 uzlů. |
| 09:43:03 | FAC | Třicet klapek. | Klapky 30. |
| 09:43:08 | 2P | Páni. | Páni. |
| 09:43:09 | Zvuk snížení režimu provozu motorů | ||
| 09:43:28 | 2P | Jsme ve výšce tisíce stop. | Jsme ve výšce 1000 stop . |
| 09:43:32 | 2P | Oh bože (flip)- | Oh můj bože (svalení) |
| 09:43:33 | FAC | Patnáct klapek. | Klapky 15. |
| 09:43:34 | 2P | Patnáct. | patnáct. |
| 09:43:34,4 | 2P | Ach. | Au. |
| 09:43:34,7 | FAC | Ach! | Au! |
| 09:43:35,4 | 2P | …. | (nadávky). |
| 09:43:35,5 | Zvuk praskání ventilu páky ovladače | ||
| 09:43:35,7 | FAC | …. | (nadávka) |
| 09:43:36 | FAC | Ne! | Ne! |
| 09:43:37,5 | 2P | Ach.... | Oh (nadávky). |
| 09:43:38,2 | FAC | Ach.... | Oh (nadávky). |
| 09:43:37 | Zvuk praskání ventilu páky ovladače | ||
| 09:43:38 | 2P | Ach můj bože... Ach můj bože! | Ach můj bože... Ach můj bože! |
| 09:43:40 | FAC | Ach ne. | Ach ne. |
| 09:43:41 | Zvuk nárazu | ||
| Konec záznamu | |||
Vyšetřování příčin havárie letu UA585 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Během vyšetřování nebylo zjištěno nic, co by mohlo vést ke katastrofě. V roce 1992 NTSB zveřejnila prozatímní zprávu o vyšetřování, která naznačovala, že příčina havárie letu UA585 nebyla zjištěna .
Skutečná příčina havárie byla odhalena po havárii USAir-427 a incidentu Eastwind Airlines-517 . Poté bylo zjištěno, že příčinou havárie byla ztráta kontroly v důsledku zaseknutého kormidla ve správné poloze kvůli zaseklému ventilu posilovače.
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 27. března 2001.
Havárie letu United Airlines 585 je uvedena ve 4. sezóně kanadského dokumentárního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Peril Hidden .
| |
|---|---|
| |
| |