| Let 708 Hawthorne Nevada Airlines | |
|---|---|
| Východní svah Mount Whitney , do kterého letadlo narazilo | |
| Obecná informace | |
| datum | 18. února 1969 |
| Čas | 05:10 PST |
| Charakter | Srážka s horou |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | Mount Whitney , 11 námořních mil (20 km) západně od Long Pine , Inyo County ( Kalifornie , USA ) |
| Souřadnice | 36°35′45″ s. sh. 118°15′52″ západní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Havarované letadlo tři roky před havárií | |
| Modelka | Douglas C-49J |
| Letecká linka | Hawthorne |
| Místo odjezdu | Hawthorne ( Nevada ) |
| Mezipřistání | Hollywood , Burbank ( Kalifornie ) |
| Destinace | Long Beach ( Kalifornie ) |
| Let | HNA708 |
| Číslo desky | N15570 |
| Datum vydání | 1943 |
| Cestující | 32 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | 35 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie C-49 u Long Pine je letecká nehoda , ke které došlo v úterý 18. února 1969 časně ráno na Mount Whitney v Sierra Nevada a západně od lokality Long Pine ( Inyo County , Kalifornie ). Dopravní letadlo Douglas C-49J společnosti Hawthorne Nevada Airlinesprovozoval osobní let z Hawthornedo Burbanku , ale po téměř hodině a půl od okamžiku odjezdu narazil do horského svahu a zabil 35 lidí.
V 60. letech byl hazard zakázán ve státě Kalifornie , ale byl legalizován v sousedním státě Nevada . Kasina se přitom nenacházela jen v Las Vegas , ale i v mnohem menších osadách. Za těchto podmínek byly běžné speciální lety, kdy byla skupina hráčů večer odvezena do jednoho z kasin v Nevadě a ráno odvezena zpět. Není náhodou, že letecká společnost „Hawthorne Nevada Airlines“ se původně jmenovala v plném znění „Hawthorne Lodge Casino Nevada Airlines“ ( ruské aerolinie do domu s kasinem v Hawthorne ) [2] .
Cena letenky byla v tehdejších cenách 10 dolarů a tato částka kromě letů tam a zpět zahrnovala i zajištění zábavy a sedm hodin hazardu [3] .
Zúčastněný Douglas C-49J Dakota [* 1] (DC-3C-SC3G) sériové číslo 6320 byl vyroben v roce 1943 . Raná historie letadla až do roku 1952 není známa. Dne 1. června 1952 s registračním číslem N15570 vstoupilo letadlo do americké letecké společnosti Eastern Air Lines , ve které také obdrželo číslo flotily 383. 1. března 1958 jej získala společnost Pacific Air Lines , ve které letoun obdržel flotilu číslo 12 [4] . 2. srpna 1964 se novým vlastníkem N15570 stala malá soukromá letecká společnost Hawthorne Nevada Airlines (NEVT) [5] .
Letoun byl vybaven dvěma pístovými motory Pratt & Whitney R-1830-92 .vybavené vrtulemi Hamilton Standardmodel 23350 (model 6353A-18 čepele). Na boku N15570 nebyly křídlo a ocasní plochy vybaveny botami proti námraze ; existovaly pouze systémy proti námraze kokpitu a vrtulí a také vyhřívání karburátoru. Při letu za tmy mohla posádka kontrolovat námrazu pouze pomocí světla z přistávacích světel a ruční svítilny. V tomto ohledu pravidla letecké společnosti zakazovala provoz tohoto letadla v oblastech, kde bylo pozorováno, případně hrozila námraza , a také pokud byla na trase letu předpovídána námraza [5] .
Celková provozní doba 26 let starého dopravního letadla byla 48 274 letových hodin; zbývající zdroj do příští generální opravy (každých 10 000 letových hodin) je 2379 hodin [5] . V den incidentu k němu nebyly žádné připomínky a byl technicky plně provozuschopný. Hmotnost a centrování během fatálního letu byly ve stanovených mezích [6] .
Před startem z Long Beach posádka odpočívala minimálně 24 hodin a před startem na osudný let odpočívala ještě 4 hodiny [8] .
17. února 1969 byl N15570 na jednom z těchto každodenních letů pro cestující z Long Beach v Kalifornii do Hawthorne .(Nevada) s mezizastávkou v Burbanku pro doplnění paliva. V 18:30 [* 2] se 14 cestujícími a 3 členy posádky na palubě odstartoval parník z Long Beach, poté bezpečně doplul do Burbanku, kde nastoupilo dalších 18 lidí. Dále „Douglas“ zamířil do Hawthorne, kde přistál ve 20:40. 1 míli (1½ km) od nástupiště se nacházelo rekreační středisko s kasinem, kam vozili cestující a stevardku autobus a brzy tam přijeli piloti služebním vozem. Oba piloti odešli do odpočívadel ve 21:15 a o 15 minut později, po ukončení obsluhy cestujících, šla odpočívat i stevardka. Nikdo z členů posádky nevstoupil do prostor kasina. Letoun zaparkovaný v Hawthorne prošel nezbytnou předletovou údržbou, během níž do něj bylo nalito 200 galonů benzínu s oktanovým číslem 100 [9] [3] .
Brzy ráno 18. února se posádka začala připravovat na zpáteční let na Long Beach – HNA-708. Piloti ve 03:00 minuli restauraci v kasinu, odkud druhý pilot zavolal na leteckou stanici v Tonopahu .a ve 3:05 aktualizovali zprávu o počasí na trase a zadali následující letový plán: „ Let 708, DC-3, vizuální plavba z Hawthorne do Burbanku, výška 11 500 ft (3 500 m ), doba letu 2 plus 15 [2 hodiny 15 minut], palivo na palubě za 3 plus 40, pilot Hamer, barvy letadla modrá a bílá. Předpokládaný čas vzletu je 11:50 Zulu (03:50 PST ) ." Poté se letová posádka ve služebním voze vydala pro příjem letadla a ve 3:35 autobus vyzvedl vracející se cestující a stevardku [9] .
Let 708 s 35 lidmi na palubě odstartoval, načež podle očitých svědků provedl stoupací obrat. V 04:06 posádka na frekvenci radiomajáku "Mina"kontaktoval rádiovou stanici v Tonopah a požádal o aktivaci dříve podaného letového plánu, aby následoval do Burbanku v přímé linii. Je třeba poznamenat, že trasa schválená pravidly pro vizuální lety z Hawthorne do Burbank byla následující: z Hawthorne na křižovatku leteckého koridoru „Victor 105“ (V-105) s vektorem 240 ° od radiomajáku "Mina", po které koridorem V-105 na letiště Beatty, poté na letiště Inyokern, z něj již na letiště Palmdalea poté do Burbanku [10] .
Když od kontaktu s Tonopahem uplynulo poměrně hodně času a posádka se stále neozvala a neodpovídala na četná volání, dispečeři v 09:51 [3] oznámili jeho zmizení [10] .
Ihned poté z letecké základny Hamiltonvzlétly pátrací letouny. Pátrání prováděla vojenská i civilní letadla, většinou na dobrovolné bázi: 13 Lockheed HC-130, 3 Boeing HC-97, 2 Grumman HU-16 Albatros , 4 North American T-28 Trojan , 174 lehkých civilních letadel z Kalifornie, 38 lehkých civilních letadel z Nevady, 8 dobrovolnických letadel od Bishop a 1 civilní vrtulník. Celkem provedli 426 bojových letů s celkovou dobou trvání 944,3 hodin. Kvůli vydatnému sněžení však byly pátrací lety 8. března zastaveny [11] . 15. března byly lety obnoveny a za pár dní provedlo 22 letadel 49 bojových letů o celkové délce 103,5 hodiny. Během těchto letů se jedno z lehkých letadel zřítilo na Mount Tom .ve výšce 12 500 stop (3800 m ), ale všichni tři lidé na palubě přežili a byli zachráněni vrtulníkem [12] .
Pozemní průzkumy provedlo 78 týmů v celkové síle 1095 osob a zapojilo se 302 pozemních vozidel, včetně policejních vozů a dobrovolníků. Pro komunikaci bylo použito 188 vysílaček a 83 radiostanic [11] .
Konečně 8. srpna, tedy po 6 měsících, byly vidět trosky letadla z lehkého civilního letadla startujícího z Bakersfieldu na východním svahu Mount Whitney (nadmořská výška 4421 m )). Druhý den pilot přiletěl na horu již vrtulníkem, poté ve vraku identifikoval chybějící desku N15570. Večer téhož dne provedl vrtulník Kaman HH-43 Huskie dva lety do Whitney z Long Pine a dopravil šerifa okresu Inyo a pátrací skupinu. 10. srpna se však vrtulník zřítil při přistávání poblíž místa události, tři lidé na palubě byli zraněni, ale přežili. Poté byl šerif hospitalizován [12] .
Dopravní letadlo [13] letící ve výšce 11 770 stop (3 590 m ) nad mořem bylo rozhodnuto v 05:10 narazit do téměř strmého a sněhem pokrytého skalnatého svahu, což způsobilo jeho úplné zřícení a poté se trosky zřítily dolů. do soutěsky, se zastavením ve výšce 11 400 stop (3 500 m ) [14] . K havárii došlo 11 námořních mil (20 km) západně od Long Pine (souřadnice 36°35′45″ N 118°15′52″ W ) a všech 32 cestujících a 3 členové posádky na palubě byli okamžitě zabiti [ 10] .
Při nárazu na kámen se letoun rozlomil na malé kousky a pilotní kabinu nebylo možné obnovit, i když některé části a nástroje byly identifikovány. Obě roviny křídla byly při dopadu odděleny od středové části; vpřed letěla i ocasní část. Směrovka a levá výškovka zůstaly připevněny ke stabilizátorům; pravý výtah vypadl, ale byl nalezen mezi hlavními troskami [14] . Oba motory se oddělily, ale kontrola ukázala, že před nárazem byly provozuschopné. Elektrické dráty byly v dobrém stavu a nevykazovaly žádné známky přehřátí [15] .
Přístroje se oddělily od panelu a byly vážně poškozeny. U jednoho barometrického výškoměru se sklo rozbilo a ukazatele se oddělily, ale tlak byl 29,78 palců (756 mm) Hg. Umění. Druhý výškoměr měl tisíc stop, ale stometrový se oddělil. Na základě analýzy dat výškoměru bylo zjištěno, že ukazovaly výšku asi 11 700 stop (3600 m ), tedy téměř skutečnou. Hodinky byly poškozeny, což způsobilo, že se minutová ručička volně pohybovala. Při detekci hodiny ukazovaly čas 05:21. U kompasu bylo sklo rozbité a cívka se volně otáčela; jeho čtení bylo 170° [15] . Podařilo se obnovit jeden z gyrokompasů, uvnitř kterého našli škrábance od ukazovátka, na základě kterých byl určen údaj v okamžiku dopadu - 170°-195° [16] . Z kyslíkového zařízení byly nalezeny tři lahve, z nichž dvě se zhroutily, ale jedna přežila a byla plně naplněna [17] .
Pro určení času neštěstí bylo na místě zjištěno 9 hodin, z toho 4 s dochovanými brýlemi a ukazovaly čas 05:08-05:11. U hodinek s rozbitými skly měly odečty výrazný rozptyl: 05:07, 05:10, 06:20, 07:05 [17] .
Vzhledem k tomu, že z ohledání trosek došlo k závěru, že letadlo bylo v době nehody plně provozuschopné a že jeho přístroje fungovaly správně, zaměřili se vyšetřovatelé na faktory, jako je počasí a navigace [12] .
"Douglas" narazil do Mount Whitney, zatímco sledoval kurs 170-195 °, to znamená na jih, ve výšce asi 11 700 stop (3600 m ). Ve skutečnosti se letadlo v tu chvíli nacházelo uvnitř kaňonu a pod okolními vrcholy a pro vstup do kaňonu ze severu bylo nutné před tím následovat s magnetickým průběhem 180-225°. Zde stojí za zmínku, že trasa stanovená pravidly letecké společnosti pro vizuální lety z Hawthorne do Burbanku umožňuje sledovat koridor V-105 s průchodem Beatty, Inyokern a Palmdale, což vám umožňuje obejít vysoké hory. Posádka v Hawthorne však předkládá Burbankovi letový plán v přímé linii. Pokud nakreslíte na mapu rovnou čáru z Hawthorne do Burbanku a poté ji budete sledovat s minimálními odchylkami, pak letadlo nejprve přeletí údolí Owens., pak nad Bishopem, načež vletí do kaňonu, podél kterého se dostane na Mount Whitney [18] .
Vzhledem k tomu, že odlet byl v 03:50 a k havárii došlo asi v 05:10, trval celý let 1 hodinu a 20 minut. To je dost času na to, abyste se dostali na scénu v přímé linii z Hawthorne přes údolí Owens a město Bishop. Verze, že posádka nejprve šla po stanovené trase, ale pak se najednou rozhodla projet hory, nemá žádný logický základ. Navíc v tomto případě bude délka letu mnohem delší než 1 hodina 20 minut [18] .
Radionavigační přijímače byly nalezeny ve vypnuté poloze, přestože na páčkových spínačích nebyly žádné stopy po úderech, to znamená, že byly vypnuty samotnou posádkou. To může být z velké části způsobeno tím, že v údolí Owens nejsou žádné navigační majáky. Samotné údolí má přitom podél vrcholků hor šířku až 20 námořních mil (37 km) a výška hor na jeho stranách dosahuje 14 000 stop (4300 m ). V tomto případě, ve výšce 11 500 stop (3500 m ) na 100 mil (185 km), byli piloti nuceni letět, vedeni horskými pásmy [18] . Tehdy však byla ještě bezměsíčná noc, a proto posádka neviděla hory, na kterých nebyly žádné světelné orientační body. Kraj byl v té době navíc v sevření cyklonu provázeného nízkou kupovitou oblačností a sněhovými srážkami a hory byly pokryty mraky. Letoun skončil v mracích, případně mezi vrstvami oblačnosti, při vystavení srážkám, které v této situaci predisponovaly k námraze, a pro palubu N15570 to bylo vzhledem k jejím konstrukčním vlastnostem velmi nebezpečné. Mraky navíc značně znesnadňovaly, ne-li znemožňovaly noční navigaci terénem bez jakýchkoli orientačních bodů a radiomajáků, takže posádka mohla pokračovat pouze ve směru jih-jihovýchod [19] .
Na základě pozemní rychlosti piloti brzy zjistili, že jsou mimo údolí, a tak se otočili na jih a zamířili do Palmdale. Během výpočtů však nevěděli o přítomnosti protivětru 165 ° 35 uzlů, protože tyto informace jim nebyly předloženy. Aby tedy letadlo sledovalo osu údolí, muselo se otočit na kurs 145 ° a pozemní rychlost by se snížila na 105 uzlů, to znamená, že by byla mnohem nižší než rychlost vzduchu. Protože ale posádka o protivětru nevěděla, nezaznamenala demolici letadla na severo-severozápad. V důsledku toho, když si piloti mysleli, že jsou mimo údolí, otočili se na jih-jih-jihozápad, aniž by věděli, že jsou ve skutečnosti severo-severovýchodně od Mount Whitney a nyní míří přímo k ní [20] . Ke skutečné srážce s horou došlo ve vzdálenosti 11 námořních mil (20 km) od středu údolí. Podle rozboru trosek magnetického kompasu a gyrokompasu letoun v té době sledoval s kurzem 170-195° [19] .
Obecně si vyšetřovatelé vytvořili následující obrázek událostí. Po vzletu z Hawthorne posádka, narovnávající trasu, zamířila přímo k Burbanku, ale poté, co minula Bishopa, narazila na zhoršující se povětrnostní podmínky. Vzhledem k tomu, že let probíhal ve výšce 11 500 stop v noci nad údolím bez viditelných orientačních bodů a za snížené viditelnosti, piloti nemohli určit svou polohu na zemi a orientace pomocí radiokompasů byla nemožná, protože tam nebyly žádné rádiové majáky. v údolí Owens. Posádka neznala protivětru špatně odhadla výjezd z údolí, takže předčasně změnila kurz, načež narazila do hory na západní straně [20] .
14. ledna 1970 National Transportation Safety Board dokončila vyšetřování a 4. února zveřejnila zprávu o jeho výsledcích, ve které dospěla k závěru, že k havárii letu 708 došlo kvůli tomu, že se posádka odchýlila od stanovené letové trasy. podle pravidel, v důsledku čehož se letoun brzy setkal s náročnými povětrnostními podmínkami ve vysokohorském terénu a v regionu, kde nebyly žádné radionavigační prostředky [22] .
Hledání desky N15570 trvalo šest měsíců a vyžadovalo velké množství zdrojů, včetně finančních a lidských zdrojů. Když byly trosky konečně nalezeny, zdroje na jejich dodání byly již omezené, a proto nebyla konstrukce plně obnovena. Sice při této katastrofě všichni lidé na palubě zemřeli okamžitě, ale pokud byli přeživší při jakékoli jiné katastrofě, mohli umírat bez pomoci tak dlouhou dobu. Národní úřad pro bezpečnost dopravy proto i v období pátrání zaslal americkému federálnímu úřadu pro letectví návrh na instalaci nouzových majáků na všechna dopravní letadla, včetně starších konstrukcí, pomocí kterých rychle najdete místo nehody. V březnu 1969 byl tento návrh realizován na malých letadlech [23] .
Letecká společnost Hawthorne Nevada Airlines byla ve stejném roce 1969 přejmenována na Air Nevada , ale do konce roku vyhlásila bankrot a byla zlikvidována [2] .
| |
|---|---|
| |
| |