| Let Korean Air 803 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 3 roky a 11 dní před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. července 1989 |
| Čas | 07:05 |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky, obtížné povětrnostní podmínky |
| Místo | 2,4 km od letiště Tripolis ( Libye ) |
| mrtvý | 79 (75 v letadle + 4 na zemi) |
| Letadlo | |
| Modelka | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Letecká linka | Korean Air |
| Místo odjezdu | Gimpo , Soul ( Korejská republika ) |
| Mezipřistání |
Don Mueang , Bangkok ( Thajsko ) King Abdulaziz , Jeddah ( Saúdská Arábie ) |
| Destinace | Tripolis ( Libye ) |
| Let | KE803 |
| Číslo desky | HL7328 |
| Datum vydání | 17. září 1973 (první let) |
| Cestující | 181 |
| Osádka | osmnáct |
| Přeživší | 124 |
Havárie Tripolisu DC-10 je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 27. července 1989 v Tripolisu a zabila 79 lidí. V době událostí se jednalo o největší leteckou katastrofu v Libyi .
McDonnell Douglas DC-10-30 se sériovým číslem 47887 a sériovým číslem 125 byl vydán na začátku podzimu roku 1973 a svůj první let uskutečnil 17. září . Pro testovací období obdržel koncové číslo N54634; jeho tři motory s turbodmychadlem byly modely General Electric CF6-50C2 . O rok později byl letoun prodán thajské letecké společnosti Air Siam , kde 25. listopadu 1974 obdržel koncové číslo HS-VGE. V roce 1977 bylo dopravní letadlo prodáno korejské letecké společnosti Korean Air Lines (od června 1984 - Korean Air ), kde 25. února 1977 obdrželo koncové číslo HL7328 [1] . Celková provozní doba letadla byla 11 440 cyklů vzletu a přistání a 49 025 letových hodin [2] .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Korejská republika | 171 | osmnáct | 190 |
| Libye | 7 | 0 | 7 |
| Japonsko | 3 | 0 | 3 |
| Celkový | 181 | osmnáct | 199 |
Letadlo provozovalo let KE803 na trase Soul – Bangkok – Jeddah – Tripolis . Na palubě bylo celkem 18 členů posádky a 181 pasažérů, většinou jihokorejských dělníků, kteří se po dovolené z domova vraceli do Libye kvůli stavebním pracím. V Tripolisu byla mlha, viditelnost se pohybovala od 100 do 800 stop (30-240 metrů), navíc na letišti nefungoval systém sestupových drah . Přesto se v takových podmínkách velitel rozhodl přistát. DC-10 při přistání na dráze 27 sestoupil pod sestupovou dráhu , načež v 07:05 (podle jiných zdrojů v 07:30) narazil do dvou budov 2,4 kilometru od letiště, zhroutil se na tři části a vzplanout. Při havárii zemřelo 79 lidí - 75 lidí v letadle a 4 lidé na zemi (v jiných zdrojích se údaje o mrtvých liší - od 78 do 82 lidí v letadle a 6 na zemi) [3] [4] [5] .
Na pokyn libyjských úřadů byli pozváni francouzští experti, aby prošetřili příčiny katastrofy a letové zapisovače byly odeslány do Francie. Američtí zástupci včetně výrobce letadel nebyli vpuštěni do Libye [6] . Velitel posádky hlásil, že je hustá mlha a asi 15 minut před havárií piloti ztratili z dohledu řídící věž [7] . Libyjská tisková agentura JANA informovala, že o hodinu dříve se sovětské letadlo rozhodlo nepřistát v Tripolisu a vydalo se na Maltu [5] .
Podle závěru komise byla příčinou katastrofy chyba posádky, která umožnila pokles pod výšku rozhodnutí bez dodržení dráhy [8] . V prosinci 1990 libyjský soud odsoudil velitele posádky a druhého pilota na dva a jeden a půl roku vězení [9] .
| |
|---|---|
| |
| |