| Let Continental Airlines 1713 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. listopadu 1987 |
| Čas | 14:15 MST |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | LOC-I (ztráta kontroly) , atmosférická námraza , chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | Dráha letiště Stapleton , Denver ( Colorado , USA ) |
| Souřadnice | 39°52′08″ s. sh. 104°39′36″ Z e. |
| mrtvý | 28 |
| Zraněný | 26 |
| Letadlo | |
| DC-9-14 společnosti Continental Airlines, identický s tím havarovaným | |
| Modelka | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Název letadla | Město Brownsville |
| Letecká linka | Continental Airlines |
| Místo odjezdu | Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destinace | Boise ( Idaho ) |
| Let | CO-1713 |
| Číslo desky | N626TX |
| Datum vydání | 20. května 1966 (první let) |
| Cestující | 77 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 54 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Denver DC-9 havárie je letecké neštěstí , ke kterému došlo 15. listopadu 1987 . McDonnell Douglas DC-9-14 společnosti Continental Airlines byl na pravidelném vnitrostátním letu CO-1713 na trase Denver - Boise , ale během vzletu ztratil kontrolu a narazil na ranvej na letišti v Denveru . Z 82 lidí na palubě (77 cestujících a 5 členů posádky) bylo 28 zabito [1] .
McDonnell Douglas DC-9-14 (registrační číslo N626TX, tovární 45726, sériové 36) byl propuštěn v roce 1966 (první let byl uskutečněn 20. května). Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-7B . Provozováno leteckými společnostmi:
Dne 31. října 1982 si jej pronajala Continental Airlines , v prosinci téhož roku byl zcela vykoupen a obdržel b/n N626TX a název City of Brownsville . V den havárie mělo 21leté dopravní letadlo za sebou 54 759 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 52 424 hodin [2] [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky [4] :
Vyšetřování příčin havárie letu CO-1713 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 27. září 1988.
Podle zprávy byla příčinou katastrofy kombinace několika faktorů. Zejména piloti letu 1713 neinformovali řídícího letového provozu o poloze svého letadla, takže jej doslova „ztratil“ a omylem vyjednal s piloty jiného letu Continental Airlines ( MD-80 ) COA594, který procházel odmrazovací ošetření. Když piloti letu 1713 přesto vysvětlili řídícímu svou polohu na začátku dráhy, poslal parník ke startu se zpožděním více než 30 minut. Po pouhých 20 minutách působení protinámrazové kapaliny se sníh nahromadil na obou křídlech letadla a postupně se změnil v led, jak potvrdili přeživší cestující letu 1713. zhoršilo vzletové parametry letadla a mohlo vést k pádu ; ale v průběhu vyšetřování nebyla nalezena kritická ztráta tahu během vzletu.
Dalším přispívajícím faktorem byla chyba druhého pilota, který zvedl nos letadla o více než 10° při předepsaných 5°, což spolu s námrazou na křídlech vedlo k pádu parníku ihned po startu. Během vyšetřování se také ukázalo, že druhý pilot letu 1713 neměl dostatek zkušeností s létáním na McDonnell Douglas DC-9 - několikrát neuspěl a byl propuštěn z předchozí letecké společnosti pro nedostatek kvalifikace, ale např. rekord nezabránil společnosti Continental Airlines v tom, aby ho najala do práce.
Havárie letu 1713 je uvedena v sezóně 18 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Smrtící zima .
| |
|---|---|
| |
| |