| Let Bek Air 2100 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 3 roky a 5 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. prosince 2019 |
| Čas | 07:22 ALMT |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Vyšetřování pokračuje |
| Místo | poblíž letiště Almaty , Alma-Ata ( Kazachstán ) |
| Souřadnice | 43°21′58″ s. sh. 77°04′14″ východní délky e. |
| mrtvý | patnáct |
| Zraněný | 66 |
| Letadlo | |
| Modelka | Fokker 100 |
| Letecká linka | Bek Air |
| Místo odjezdu | Almaty , Alma-Ata |
| Destinace | Nursultan Nazarbajev , Nur-Sultan |
| Let | Z92100/BEK2100 |
| Číslo desky | UP-F1007 |
| Datum vydání | 9. dubna 1996 (první let) |
| Cestující | 93 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 78 |
Havárie Fokkeru 100 u Alma-Aty je havárií letadla , ke které došlo 27. prosince 2019 . Letadlo Fokker 100 společnosti Bek Air provozovalo pravidelný vnitrostátní let Z92100 / BEK2100 na trase Alma-Ata - Nur-Sultan , ale během vzletu ztratilo výšku, prudce se otočilo doprava, prorazilo betonový plot a narazilo do obytného domu poblíž vesnice Guldala . Z 98 lidí na palubě (93 cestujících a 5 členů posádky) bylo 15 zabito [1] .
Fokker 100 (registrační číslo UP-F1007, sériové 11496) byl vydán v roce 1996 (první let byl uskutečněn 9. dubna pod testovacím číslem PH-JCP). Poháněn dvěma proudovými motory Rolls-Royce Tay 650-15 s bypassem . Dne 15. dubna téhož roku byla převelena k Formosa Airlines , ve které obdržela koncové číslo B-12292; z ní 2. března 2004 přešel k Mandarin Airlines (b/n se nezměnilo). 1. listopadu 2009 ji zakoupila Contact Air (board D-AFKC), od 1. září 2012 do 13. července 2013 ji pronajala společnosti OLT Express Germany .
13. července 2013 jej zakoupila společnost Bek Air a obdržela koncové číslo UP-F1007. Od něj bylo pronajato leteckým společnostem:
V den havárie mělo 23leté dopravní letadlo nalétáno 52 771 hodin [2] [3] .
Posádka letu Z92100 byla následující [4] :
| občanství [5] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Kazachstán | 89 | 5 | 94 |
| Kyrgyzstán | jeden | 0 | jeden |
| Čína | jeden | 0 | jeden |
| Ukrajina | 2 | 0 | 2 |
| Celkový | 93 | 5 | 98 |
Odbavení cestujících na let začalo v 05:35 a skončilo v 06:35, nástup do letadla skončil v 07:03. Na palubě letadla bylo 5 členů posádky a 93 cestujících, z toho 8 dětí [6] ; Bylo naloženo 603 kilogramů zavazadel a 613 kilogramů nákladu [7] .
V 07:21 odstartoval let Z92100 z Alma-Aty, ale o minutu později (v 07:22) letový štítek zmizel z radaru, poplach byl vyhlášen v 07:25. Volání na konzoli 103 přišlo v 07:43 [8] .
Jako první na místo neštěstí dorazili zaměstnanci letiště Almaty - podpůrná pátrací a záchranná služba, letecká bezpečnostní služba a zdravotní služba. Začala opatření k evakuaci cestujících. Zranění byli převezeni do zdravotnického střediska letiště, kde se jim dostalo rychlé lékařské péče. Na místo havárie letu 2100 dorazilo 16 sanitních a pohotovostních týmů z oblasti Almaty (5 z oblasti Talgar , 6 z oblasti Ili , 2 z vesnice Boraldai , 3 z oblasti Enbekshikazakh ) a 35 týmů z Alma-Aty , která rozvážela raněné na kliniky ve městě a regionu [9] . V 16:00 byl počet mrtvých 12 lidí – 11 cestujících a 1 člen posádky (PIC); všichni občané Kazachstánu. V různých zdravotnických zařízeních v Alma-Atě bylo hospitalizováno 49 lidí, 18 z nich bylo ve vážném stavu.
Mezinárodní letiště Almaty v souvislosti s katastrofou nezavedlo žádná omezení letů, všechny lety byly provozovány normálně z druhé dráhy [10] .
Prezident Kazachstánu Kassym-Jomart Tokajev vyhlásil 28. prosinec 2019 dnem státního smutku [11] .
Je známo, že letoun se po sejmutí podvozku dvakrát dotkl ocasem dráhy a prudce změnil kurz doprava.
Oba letové zapisovače byly nalezeny a odeslány k analýze několik hodin po havárii.
Dispečer (D): „Bek Air 2100, Almaty Tower. Taxi. <…>
Bek Air 2100, výkonný 05 vpravo [dráha], start na povel."
Pilot (P): "Bek Air 2100, připraven ke startu."
D: "Bek Air 2100, mám to, počkej."
D: "Bek Air 2100, vítr 040 stupňů, 05 vpravo, start povolen."
P: "05 dobře, 2100, všechno nejlepší, přeji vám hezký den!"
D: Hodně štěstí!
Podle dekódovacích údajů letových zapisovačů, které komise předložila novinářům, se situace během vzletu vyvíjela následovně [12] :
7:20:10 – start začíná.
07:20:45 - letadlo se zvedlo z dráhy a zastavilo se s rozvojem prvního levého, poté pravého a znovu levého břehu, přičemž se dotklo dráhy hlavním podvozkem a levým křídlem.
7.20:53 - začal se vyvíjet ten pravý hod, na který velitel lodi reaguje větou "Co je?" .
07:20:54 - druhý pilot odpověděl: "Nevím, co to je." Stabilizátor, zpomal . Další vulgární výrazy. Současně s touto frází druhý pilot posunul ovládací páky na volnoběh, uzavřela komise.
07:20:57 - kapitán plavidla reaguje na činnost druhého pilota větou „Není potřeba. Co to děláš?" .
Zde je podle závěru komise nejspíše, že velitel lodi přesune páky ovládání motoru do režimu vzletu a akce doprovází větou „Pojďme. Pryč, pryč . "
7.21:04 - velitel dává povel: "Zatáhněte podvozek!" Dochází k opakovanému dotyku ocasu dráhy letadla, hlavního podvozku a křídla.
7.21:15 - ve výšce 5 metrů začalo čištění podvozku, letoun dosedl na trup a následoval pohyb na zemi mimo dráhu.
Před odjezdem stál parník asi dva dny na parkovišti. Velitel posádky se rozhodl ošetřit pouze stabilizátor kapalinou proti námraze , křídla letounu ošetřena nebyla. Námraza by mohla narušit činnost vztlakových klapek [13] a zvýšit vzletovou hmotnost letadla [14] .
Letoun se při startu 6x dotkl ocasem dráhy, 4x hlavním podvozkem a 1x křídlem [15] .
Ze záznamu rozhovorů v kokpitu vyplynulo, že když se letoun při startu poprvé dotkl země, druhý pilot začal brzdit, ale byl zastaven velitelem posádky, který se pokusil vzlétnout. Letoun se ale ihned po vzletu ze země zřítil do role, prorazil betonovou bariéru a narazil do nedokončeného dvoupatrového soukromého domu.
Podle vicepremiéra Kazachstánu Romana Sklyara mezi zvažovanými verzemi komise nenašla důkazy o porušení pravidel pro komerční nakládání a centrování letadla, selhání zařízení nebo o tom, že by se letoun mohl dostat do brázdy. Zbývající verze jsou ovlivněny vnějšími faktory a chybou posádky v technice pilotáže [14] .
| |
|---|---|
| |
| |