| Let West Caribbean Airways 708 | |
|---|---|
| Letový vzor 708 | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. srpna 2005 |
| Čas | 07:00 UTC |
| Charakter | Zastavení na úrovni do ploché rotace |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | Sierra de Perija , poblíž Machiques ( Zulia , Venezuela ) |
| Souřadnice | 9°39′59″ severní šířky. sh. 72°36′40″ Z e. |
| mrtvý | 160 (vše) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 20 dní před havárií | |
| Modelka | McDonnell Douglas MD-82 |
| Letecká linka | West Caribbean Airways |
| Místo odjezdu | Tocumen , Panama ( Panama ) |
| Destinace | Aimé Sezer , Fort-de-France ( Martinik ) |
| Let | WCW708 |
| Číslo desky | HK-4374X |
| Datum vydání | 11. září 1986 (první let) |
| Cestující | 152 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie MD-82 u Machiques je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v úterý 16. srpna 2005 časně ráno na severozápadě Venezuely v blízkosti Machiques ( Zulia ). Dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-82 společnosti West Caribbean Airways provozovalo charterový let WCW708 na trase Panama - Fort de France , ale 1 hodinu a 2 minuty po startu ohlásila posádka poruchu obou motorů a letoun se brzy zřítil na zem a úplně se zhroutil. Zahynulo všech 160 lidí na palubě – 152 cestujících a 8 členů posádky.
Havárie letu 708 byla nejhorší leteckou havárií v historii Venezuely.
McDonnell Douglas MD-82 (registrační číslo HK-4374X, tovární 49484, sériové 1315) byl propuštěn v roce 1986 (první let byl uskutečněn 11. září). 4. listopadu téhož roku byla převedena na americkou leteckou společnost Continental Airlines ( paluba N72824 ). 8. ledna 2005 jej koupila kolumbijská letecká společnost West Caribbean Airways , ve které obdržela koncové číslo HK-4374X. Poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-217A s obtokem . V den havárie absolvovalo 18leté dopravní letadlo 24 312 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 49 494 hodin [1] [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
V posádce byli také 44letý letecký mechanik Edgar Jérez ( španělsky Edgar Jérez ) a 27letý zaměstnanec West Caribbean Airways Jon Jairo Buendía ( španělsky John Jairo Buendía ).
Kolumbijská letecká společnost West Caribbean Airways byla založena v Medellínu . Letadlo bylo pronajato cestovní společností na Martiniku, aby provozovalo charterový let k přepravě turistů z Panamy domů na Martinik. Dne 15. srpna odstartoval z letiště Medellín let HK-4374X provozující let WCW701 společnosti McDonnell Douglas MD-82, který v 05:19 přistál na panamském letišti Tocumen [*1] . V Panamě se dopravní letadlo začalo připravovat na charterový let WCW708, to provedla společnost Balboa Logistics & Airport Services Inc na základě dohody s West Caribbean Airways. Posádku dopravního letadla tvořili 2 piloti, 4 letušky, letecký mechanik a zaměstnanec letecké společnosti. Odjezd podle plánu se měl uskutečnit 16. srpna ve 03:50. Na palubě bylo 152 cestujících, hmotnost letadla (podle vyjádření) byla 67 595 kilogramů. Let měl zpoždění asi 2 hodiny a 10 minut, takže parník opustil parkoviště č. 28 až v 05:54 [3] .
V 05:58:13 let 708 vzlétl z dráhy 21L a začal stoupat na FL310 (9450 metrů). V 06:04:30 byl aktivován autopilot , připojený ke sledování navigačního bodu ESEDA. Ve vzdálenosti 30 mil se posádka spojila s řídícím letového provozu v Panamě a byla instruována, aby přešla na komunikaci s Barranquillou a pokračovala ve stoupání na FL310. V 06:17:02 piloti kontaktovali dispečera letového provozu řídícího centra Barranquilla, který také dal pokyn pokračovat ve stoupání na FL310 a nahlásit průlet bodu SIDOS. Tento bod byl překonán v 06:25:53 a v 06:26:00 bylo dosaženo letové hladiny FL310. V cestovní fázi letu letoun letěl rychlostí 940 km/h se zapnutým protinámrazovým systémem křídla a motorů [4] .
Podél trasy letadla procházela fronta bouřky, takže se posádka rozhodla vystoupat výš, aby se vyhnula bouřkám. V 06:33:32 a 06:34:18 druhý pilot požádal řídícího letového provozu o povolení vzlétnout do vyšší letové hladiny. V 06:39:13 posádka požaduje letovou hladinu FL330 (10 050 metrů) a o 10 sekund později začalo dopravní letadlo stoupat rychlostí 940 km/h. Vzhledem k tomu, že rychlost během stoupání klesala, byla posádka v 06:40:43 ve výšce 9585 metrů a v 06:41:50 ve výšce 9845 metrů zpožděna asi o 20 sekund, aby stabilizovala dopřednou rychlost. Poté v 06:41:56 byl autopilot nastaven na udržení vertikální rychlosti stoupání a po 10 sekundách byl nastaven limit pro maximální režim motoru [5] .
Pro zvýšení výkonu motoru dal velitel v 06:42:30 druhému pilotovi pokyn k vypnutí protinámrazového systému; opravdu dává znatelný nárůst výkonu a rychlost se zvyšuje na 865 km/h. V 06:46:02 při rychlosti 892 km/h letadlo dosáhne FL330 a v 06:47:28 se rychlost zvýší na 902 km/h při úhlu sklonu 2,6°. Po půl minutě dosahuje rychlost 927 km/h. Předtím FAC říká: Nemohu zrychlit ; řekl stejnou frázi při lezení [6] .
V 06:49 piloti pravděpodobně aktivovali protinámrazový systém motorů, jelikož dochází k mírnému poklesu výkonu motoru, protože tento systém vybírá jeho část. V důsledku toho se rychlost začne postupně snižovat, což autopilot kompenzuje zvýšením jmenovitého výkonu motoru (EPR). V 06:51:09 se posádka přepnula do řídícího střediska na letišti Maiketiya a dostala pokyn pokračovat do bodu ONGAL. Mezitím je autopilot nucen zvětšit úhel sklonu, aby udržel výšku. V 06:51:57 druhý pilot navrhl znovu zapnout protinámrazový systém křídla, načež se velitel zeptal, zda pozoruje námrazu; odpověď byla negativní. V 06:53:05 však piloti zapnuli protinámrazový systém křídel. Rychlost letadla v té době již klesla na 853 km / h a piloti zaznamenali pokles výkonu motoru. V 06:56:59 rychlost klesla na 766 km/h a sklon dosáhl 7,2°, takže druhý pilot požádal řídícího letového provozu o povolení sestoupit do FL310. Stabilizátor byl uveden do střemhlavého letu, když se v 06:57:23 v kokpitu ozval zvukový signál o nemožnosti udržet výšku letu („ALTITUDE ALERT“) [7] [8] .
Dopravní letadlo klesalo vertikální rychlostí asi 2500 fpm, ale v 06:57:44 ve výšce 9662 metrů výkon motoru náhle prudce klesl z 2,0 na 1,8 EPR a současně zavibroval volant a ozval se alarm ozvalo se. To naznačovalo nebezpečí zadrhnutí [8] . Poté za pouhých 10 sekund (do 06:57:54) výkon motoru klesl na 1,16. Druhý pilot dvakrát informoval velitele letadla, že se pravděpodobně jednalo o zastavení, ale velitel neodpověděl. V 06:58:13 na pokyn velitele druhý pilot informoval řídícího, že pokračují v klesání z FL290 (8840 metrů). Vertikální rychlost v tomto bodě dosáhla asi 5000 f/min (asi 1500 m/min), dopředná rychlost se snížila na 618 km/h, úhel sklonu byl 5° a stále rostl. V 06:58:15 se výkon motoru snížil na 1,06, rychlost klesla pod 618 km/h, vertikální rychlost vzrostla na 5500 ft/min. V 06:58:43 druhý pilot, aniž by vyhlásil nouzový stav, hlásil řídícímu letového provozu, že jsou ve FL240 (7300 metrů). Řídící v Maiketii se zeptal, zda jsou nějaké problémy, na což druhý pilot oznámil, že selhaly oba motory. Vertikální rychlost dosahovala již 7000 f/min (2133 m/min) [9] .
V 06:59:51 na pokyn velitele letadla druhý pilot oznámil řídícímu letového provozu, že letadlo je mimo kontrolu. Výška v té době byla asi 3650 metrů, výkon motoru se zvýšil na 1,80, úhel stoupání dosáhl 10,08 ° a vertikální rychlost klesání dosáhla 12 000 f/min (3658 m/min). V 07:00:01 druhý pilot opět hlásí řídícímu letového provozu, že letadlo je neovladatelné a na palubě je 152 cestujících; toto byla poslední rádiová zpráva z WCW708. V 07:00:31 s kladným sklonem 12,5° a dopřednou rychlostí 470 km/h se let WCW708 zhroutil ve švu na farmářském poli v blízkosti města Machikes (stát Zulia) a explodoval [10 ] . Zahynulo všech 8 členů posádky a 152 cestujících na palubě [11] .
Pro rok 2022 je havárie letu 708 největší leteckou havárií v historii Venezuely a zároveň druhou největší v historii letadel rodiny MD-80 (po havárii na Korsice , 181 mrtvých) [12] .
Na žádost venezuelských úřadů provedlo vyšetřování příčin havárie letu WCW708 Francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) , protože většina mrtvých cestujících byli Francouzi podle národnosti , kteří žili v Martinik .
Výsledky vyšetřování ukázaly, že letoun byl technicky v pořádku, ale plně naložený. Zapnutí systému ochrany proti námraze také ubírá část výkonu motoru. Podle předběžných výpočtů byla maximální letová hladina v takových podmínkách FL317 (9660 metrů), to znamená, že dopravní letadlo mohlo pokračovat v bezpečném letu na FL310. Když se posádka vyšplhala na FL330 a zapnula systém proti námraze, výkon motoru nestačil a rychlost vložky začala klesat.
Výrobce letadla ( McDonnell Douglas ) vydal 6. srpna 2002 bulletin, ve kterém uvedl, že při provozu autopilota může dojít ke snížení rychlosti, pokud autopilot není schopen udržet požadovaný výkon motoru. Není však známo, zda West Caribbean Airways o této vlastnosti letadla informovaly své posádky. Posádka díky tomu nesledovala, že rychlost dosáhla minimální nebezpečné hodnoty, na což upozornil bezpečnostní systém. Náročné povětrnostní podmínky situaci jen umocnily a náhlý poryv větru na začátku sjezdu vedl k záseku. Druhý pilot dvakrát varoval velitele před pádem, ale místo toho, aby snížil příď letadla a zvýšil rychlost vpřed, ze zmatku dál přitahoval volant k sobě, čímž nenapravil vzniklou nouzovou situaci [13] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla zveřejněna v roce 2010.
Havárie letu 708 je uvedena v 11. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Fatal Error (neplést se stejnojmennou epizodou 15. sezóny).
| |
|---|---|
| |
| |