| Let Aeroflotu 1802 | |
|---|---|
| An-24RV společnosti Aeroflot Airlines | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. května 1976 |
| Čas | 10:48 _ |
| Charakter | LOC-I (ztráta kontroly) |
| Způsobit | Designové nedostatky |
| Místo | 500 m od obce Viktorovka , Černihovská oblast ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 51°17′ severní šířky. sh. 31°25′ východní délky e. |
| mrtvý | 52 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-24RV |
| Letecká linka | Aeroflot (ukrajinská UGA, Kyjev OJSC) |
| Místo odjezdu | Vinnycja ( ukrajinská SSR ) |
| Destinace | Bykovo , Moskva ( ruský SFSR ) |
| Let | SU-1802 |
| Číslo desky | CCCP-46534 |
| Datum vydání | 27. února 1975 |
| Cestující | 46 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
Havárie An-24 u Černigova je letecká nehoda , ke které došlo 15. května 1976 . Dopravní letoun An-24RV letecké společnosti Aeroflot provozoval let SU-1802 na trase Vinnica - Moskva , ale 41 minut po startu se zřítil k zemi u Černigova . Zahynulo všech 52 lidí na palubě – 46 cestujících a 6 členů posádky.
An-24RV (registrační číslo SSSR-46534, výrobní číslo 57310108, výrobní číslo 101-08) byl vyroben závodem Antonov 27. února 1975. 1. dubna téhož roku byl poslán do Kyjevské společné letky ukrajinské územní správy civilního letectví. Vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-24 vyráběnými společností ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi . V den katastrofy provedl 2328 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2976 hodin [1] [2] .
Posádka letu SU-1802 byla následující [3] :
V kabině letadla pracovala letuška Nina Nikolaevna Sukalo .
Let SU-1802 odstartoval z letiště Vinnitsa v 10:07 MSK a po vystoupání dosáhl letové hladiny 5700 metrů. Přibližně v 10:29 byl zapnut autopilot (tento okamžik však letový zapisovač nezaznamenal) [1] .
Nad Černihovským okresem Černihovské oblasti byla v té době obloha pokryta kupovitou oblačností se spodní hranicí 480 metrů a z horních 5-6 kilometrů jednotlivé vrcholy do 7-8 kilometrů, mírný západní vítr (6 m/s 250°), pršelo a viditelnost byla 10 kilometrů. Let 1802 letěl vodorovným letem ve výšce 5700 metrů a udávanou rychlostí 350 km/h, když se přibližně v 10:47 nečekaně prudce (za 1 sekundu) vychýlilo kormidlo (PH) na doraz (o 25 °) doprava, v důsledku čehož se úhel náklonu a kurz rychle měnily. Piloti rychle zareagovali vychýlením křidélek ve snaze odrazit náklon . Po několika sekundách bylo kormidlo vychýleno o 9° a výškovka byla vychýlena o 30°, aby se naklonila nahoru (nos nahoru). Ale dopravní letadlo již dosáhlo nadkritických úhlů náběhu a poté se dostalo do vývrtky . V době vstupu do vývrtky byly vrtule opeřené [1] .
S přetížením 1,15-1,2 g a s vertikální rychlostí 100 m/s se neřízená vložka řítila k zemi. V 10:48 (po 1 minutě a 20 sekundách od okamžiku samovolného vychýlení kormidla) se let SU-1802 zřítil do země 500 metrů jihovýchodně od obce Viktorovka s kurzem 245° v letové konfiguraci pod úhlem 50° a prakticky bez dopředné rychlosti 14,5 km jihovýchodně (azimut 143°) letiště Chernihiv (přibližně 51°17′ s. š. 31°25′ E ). Všech 52 lidí na palubě dopravního letadla (6 členů posádky a 46 cestujících) zemřelo [1] .
Vyšetřovací komise na základě rozboru údajů o počasí zjistila, že letoun nespadl pod vlivem silných vzdušných proudů. Podle údajů vojenských útvarů v té době neprobíhaly žádné starty letadel letectva a protivzdušné obrany , bezpilotní prostředky ani střelba. Bylo také zjištěno, že až do střetu se zemí bylo letadlo neporušené.
Teprve při studiu trosek vložky bylo zjištěno, že představec trimrového mechanismu MP-100 (směrovky) vyšel o 22,5 mm [1] .
Prudká, neočekávaná odchylka kormidla v okamžiku, kdy byl autopilot vypnut, což vedlo k vyvinutí vysoké úhlové rychlosti náklonu a skluzu, dosažení nadkritického úhlu náběhu, vypnutí motorů, převrácení na frak a srážce. se zemí. Důvodem odchylky pH je vysunutí táhla zastřihovacího mechanismu MP-100 o 22,5 mm při zapnutém a následném vypnutí autopilota. Z důvodu zničení a požáru letounu není možné jednoznačně určit příčinu opuštění tyče. Pravděpodobnou příčinou mohla být porucha v elektrickém obvodu nebo nechtěné stisknutí spínače trimování jedním z členů posádky, když byl zapnutý autopilot. Díky konstrukčním vlastnostem kombinovaného trimru-servo-kompenzátoru s pružinovou tyčí je umožněno prudké posunutí nosné rakety v okamžiku, kdy je autopilot vypnutý s vychýleným elektromechanismem trimru a nedochází k žádné akci ze strany trimru. aby posádka čelila vychýlení nosné rakety do dvou sekund po vypnutí autopilota.
Doprovodný faktor: přítomnost mohutné kupovité oblačnosti a vydatné srážky.
— Ze závěrů komise [1]
| |
|---|---|
| |
| |