| Katastrofa v Antarktidě | |
|---|---|
| Il-14 , podobný tomu, který havaroval | |
| Obecná informace | |
| datum | 2. ledna 1979 |
| Čas | 15:21 moskevského času |
| Charakter | CFIT |
| Způsobit | střih větru |
| Místo | Stanice Molodyozhnaya ( Antarktida ) |
| Souřadnice | 67°40′16″ jižní šířky sh. 45°49′37″ východní délky e. |
| mrtvý | 3 |
| Zraněný | jedenáct |
| Letadlo | |
| Modelka | Il-14FKM |
| Letecká linka | Antarktický autonomní okruh, centrální UGA |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Mládí |
| Mezipřistání | Mawson |
| Destinace | Klidný |
| Číslo desky | SSSR-04193 |
| Datum vydání | 15. listopadu 1957 |
| Cestující | 9 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 3 |
| Zraněný | jedenáct |
| Přeživší | jedenáct |
Havárie Il-14 v Antarktidě v roce 1979 je letecká nehoda , ke které došlo 2. ledna 1979 v Antarktidě na stanici Molodyozhnaya s letounem Il-14FKM , v důsledku čehož zemřeli 3 lidé .
Il-14FKM s ocasním číslem 04193 (původně - H445, tovární - 7343506, sériový - 35-06) byl uvolněn Taškentským leteckým závodem dne 15. listopadu 1957 a byl brzy převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , která poté převedl na ředitelství Polar Aviation Directorate. V roce 1970 bylo letadlo převedeno do arktické letky Ústřední správy civilního letectví, vytvořené na základě správy polárního letectví. Jeho kabina měla kapacitu pro cestující 24 míst. Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 19 494 letových hodin a 12 705 přistání [1] [2] .
Letoun působil v Antarktidě v rámci 24. sovětské antarktické expedice a její účastníky v počtu 9 osob, včetně vedoucího expedice S. E. Korotkeviče , dopravil ze stanice Molodyožnaja do Mirného s mezipřistáním v Mawsonu . Dopravní letadlo bylo vybaveno lyžařským podvozkem . Pilotovala ho posádka 229. letového odřadu ve složení velitel (FAC) V. S. Zavarzin , druhý pilot Yu. T. Kozlov , navigátor A. A. Kostikov , palubní inženýr V. I. Shalnev a letový radista G. Sh. Uzikaev [1] .
Obloha nad stanicí byla v tu dobu zcela pokryta stratokumulovou oblačností o výšce 700 metrů, foukal východní (80°) čerstvý vítr, teplota vzduchu byla 0°C, viditelnost dosahovala 10 kilometrů. Odpoledne v 15:20 moskevského času začal Il-14 vzlétat z ledového letiště v kurzu 140°. Po ujetí 1000 metrů se dopravní letadlo odtrhlo od povrchu letiště a podvozek byl odstraněn. Poté, ve výšce 70-80 metrů a 2000-2300 metrů od KTA , začala posádka provádět levotočivou zatáčku, když se podle očitých svědků letadlo náhle stočilo doleva. Posádka se pokusila vrátit letoun do normální polohy, ale v 15:21 byl letoun rychle klesající po kurzu 90° s levým břehem 60-70° 2200 metrů od CTA v azimutu 130° (1000 metrů od prahu dráhy s azimutem 110° a 500 metrů vlevo od její osy) narazila do kopule ledovce ve výšce 20 metrů nad úrovní letiště (290 metrů nad mořem ). Nárazem byl zničen letoun levého křídla a pilotní kabina, trup byl rozlomen napůl a po celé délce se objevila zvlnění . Požár nevznikl [1] .
Na následky havárie okamžitě zemřel velitel posádky a následně během dne další druhý pilot a palubní mechanik. Všichni ostatní utrpěli různá zranění, později bylo pět těžce zraněných na letounu US Air Force C-130 převezeno do nemocnice na Novém Zélandu. Později, po převozu do Moskvy a pár měsíců po nehodě, radista na následky zranění zemřel. Ale protože od incidentu uplynulo více než 30 dní, nebyl zařazen na seznam obětí. Při havárii tedy oficiálně zemřeli 3 lidé [1] .
Jak ukázaly větrné rádiové sondy , ve vrstvě od 300 do 600 metrů nad mořem (30-330 metrů nad úrovní letiště) vítr změnil směr z 64° na 46°. To znamená, že při startu s protivětrem se letadlo rychle spadlo pod vlivem zadního větru. To značně zkomplikovalo pilotáž, a protože se události vyvíjely rychle a v malé výšce, posádka nestihla vzniklou nouzovou situaci napravit [1] .
Závěr: k nehodě došlo v důsledku pro posádku neočekávaného zásahu letounu do vrstev vzduchu se střihem větru, který způsobil prudkou změnu letových vlastností a vytvořil mimořádnou situaci v malé výšce letu.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |