| Letecká havárie letu 892 společnosti Aeroflot v Bonsdorfu | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 12. prosince 1986 |
| Čas | 17:04 SEČ |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | poblíž Bonsdorf , 3 km od letiště Schönefeld , Berlín ( NDR ) |
| Souřadnice | 52°23′11″ s. sh. 13°34′03″ e. e. |
| mrtvý | 72 |
| Zraněný | deset |
| Letadlo | |
| Tu-134A od Aeroflotu, identický s havarovaným | |
| Modelka | Tu-134A |
| Letecká linka | Minsk OAO , běloruská státní správa |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Minsk ( BSSR , SSSR ) |
| Mezipřistání | Praha ( Československo ) |
| Destinace | Schönefeld , Berlín ( NDR ) |
| Let | SU-892 |
| Číslo desky | CCCP-65795 |
| Datum vydání | 18. března 1980 |
| Cestující | 73 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | deset |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Tu-134 u Berlína (také známá jako Bohnsdorf Air Crash ( německy: Flugzeugabsturz in Bohnsdorf )) je velká letecká katastrofa , ke které došlo v pátek 12. prosince 1986 . Dopravní letoun Tu-134A aeroflotu provozoval let SU -892 na trase Minsk - Praha - Berlín , ale při přistání v cíli se zřítil do lesa 3 kilometry od berlínského letiště . Z 82 lidí na palubě (73 cestujících a 9 členů posádky) 10 přežilo.
Jde o druhou nejhorší leteckou katastrofu v německé historii .
Tu-134A ( evidenční číslo SSSR-65795, tovární číslo 63145, sériové 56-06) byl vyroben závodem KSAMC 18. března 1980 a byl převeden do SSSR MGA , který jej 27. března téhož roku odeslal do 1. Minsk (podle jiných zdrojů - 2. Minsk) sjednocená letka běloruského CAA letecké společnosti Aeroflot . Je vybaven dvěma proudovými motory D-30 vyrobenými v Perm Motor Plant . V den havárie absolvovalo 6 let staré dopravní letadlo 8482 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 12 658 hodin [1] .
Složení posádky letu SU-892 bylo následující [2] :
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Na palubě Tu-134A SSSR-65795 operoval let SU-892 z Minsku do Berlína, ale kvůli špatnému počasí v Berlíně (mlha) posádka přistála v Praze. Když se v Berlíně zlepšilo počasí, let 892 odstartoval z Prahy a po vystoupání dosáhl letové hladiny FL220 (6700 metrů). Na palubě bylo kromě 9 členů posádky 73 cestujících; mezi nimi byli 2 učitelé a 27 německých školáků ze třídy 10A střední školy ve městě Schwerin , kteří odletěli domů po exkurzi do Minsku [3] .
Když se parník přiblížil k Berlínu, obloha byla zcela pokryta kupovitými mraky o výšce 60 metrů, byla mlha a foukal čerstvý jihovýchodní vítr. Řídící letového provozu řekl posádce, že jsou první v řadě na přistání, a také okamžitě povolil přiblížení ILS k dráze 25L . Přiblížení proběhlo bez připomínek, posádka provedla všechny potřebné předpřistání, načež parník se zapnutým autopilotem ve vzdálenosti 13,5 km od dráhy vstoupil do sestupové dráhy . Řídící letového provozu hlásil, že horizontální dohlednost je 900 metrů a na dráze na pozici A - 1700 metrů, na pozici B - více než 1000 metrů. Piloti vysunuli vztlakové klapky na 38° [2] .
Vše zpočátku probíhalo hladce, ale řídící letového provozu zapnul (za účelem kontroly) přistávací světla na dráze číslo 25R, která v té době procházela opravou a byla uzavřena. Posádky běloruských a maďarských Tu-134 na to v angličtině upozornil dispečer letového provozu (druhý přišel na přistání po prvním), ačkoli to pravidla rádiového provozu nestanovila. Jenže letový radista běloruského Tu-134, který neuměl dobře anglicky, informaci špatně pochopil a zprávu řídícího letového provozu vnímal jako pokyn k přistání na dráze č. 25R, což potvrdil, a následně PIC dal příkaz: 25 správně, rychle přestavte . Dráha 25L byla 460 metrů od dráhy 25R a její vstupní konec byl o 2200 metrů blíže. Velitel vypnul autopilota a začal manévr provádět ručně. Přestože se řídící letového provozu snažil objasnit, že dráha č. 25R je pro opravu uzavřena a světla svítí pouze pro ověření, piloti spolu v tu chvíli mluvili a neslyšeli zprávu řídícího letového provozu. Let 892 se rychle otočil doprava a jeho řídicí signál ILS byl dočasně ztracen [2] .
Když řídící letového provozu na obrazovce radaru viděl, že se let 892 výrazně odchýlil doprava, vyslal: Aeroflot 892, jdete na 25 doleva, 25 doleva . Posádka potvrdila přijetí informace, načež PIC vydal povel: Pohyb zpět a navigátor: Vlevo 230 stupňů . Také řídící letového provozu nařídil: Zahněte doleva, zahněte doleva! (místo doporučení PIC, aby let 892 obletěl); vložka byla v té době 450 metrů vpravo od sestupové dráhy a 60 metrů pod ní. Ve výšce 110 metrů posádka zapnula autopilota, ale nezvýšila režim motoru, a to vedlo k tomu, že rychlost letu klesla na 263 km/h a vertikální rychlost klesání se zvýšila na 7 m/ s. Letadlo pokračovalo v zatáčení doleva, když ve výšce 103 metrů od země při vertikální rychlosti 9 m/s byl spuštěn signál GPWS o nebezpečném přiblížení k zemi a ve 40 metrech byl spuštěn signál VLOOKUP [ 2] . Průlet nebyl proveden v rozporu s pokyny z důvodu úspory paliva (z důvodu snížení nákladů na leteckou přepravu) a hrozby odlepení velitele letadla a ostatních členů posádky.
V 17:04 SEČ (podle jiných zdrojů v 18:00 SEČ), 3 kilometry od konce dráhy 25L, let SU-892 v nepřistávací poloze ( podvozek zatažený, klapky plně vysunuté) narazil do vrcholků lesních stromů a narazil do země u Bonsdorfu. Letecké palivo, které uniklo z nádrží, se vznítilo a způsobilo požár [4] .
To, že let SU-892 zmizel z radarových obrazovek, bylo zaznamenáno až v 17:15 a již v 17:30 dorazily na místo havárie první záchranné složky. Přímo na místě havárie bylo nalezeno 12 přeživších cestujících, později však 2 na následky zranění v nemocnicích zemřeli. Celkem při nehodě zemřelo 72 lidí – všech 9 členů posádky a 63 cestujících; mezi nimi bylo 20 německých školáků [3] [2] .
Pro rok 2022 je tato letecká havárie (co do počtu mrtvých) na druhém místě v Německu po havárii Il-62 v roce 1972 (156 mrtvých) a na devátém místě s účastí dopravního letadla Tu-134.
Nemohli jsme projít, všude byly polámané koruny stromů; stromy vypadaly jako vánoční stromky zdobené sedadly v letadle a troskami.
Původní text (německy)[ zobrazitskrýt] Wir kamen nicht vorwärts, überall lagen abgerissene Baumwipfel, absurde Weihnachtsbäume, in denen Flugzeugsitze und Wrackteile hingen. [3]Výsledky vyšetřování komise byly zveřejněny v dubnu 1987 [3] :
Při přistání musela posádka učinit rozhodnutí o průletu v šesti případech:
Příčiny katastrofy jsou:
Obyvatelé Berlína se o havárii dozvěděli již v 19:30 SEČ ve zpravodajském pořadu „Aktuelle Kamera“ a zpráva o havárii netrvala déle než 30 sekund, což po 6minutovém nekrologu před ní o smrti Paula Fernera, vedlo k tomu, že mnozí tuto zprávu vyslechli [3] .
Sovětský list Pravda se také omezil na krátkou poznámku:
Upřímnou soustrast k letecké havárii.
Ústřední výbor SED , Státní rada a Rada ministrů NDR vyjádřily nejhlubší soustrast rodinám a blízkým těch , kteří zemřeli v důsledku letecké havárie , ke které došlo 12. prosince poblíž letiště Schönefeld .
- [5] .Ale přesto stačily takové krátké zprávy, aby se po Schwerinu, odkud pocházela mrtvá skupina školáků a učitelů, rozšířily fámy, že ruská posádka je údajně opilá, nebo je letadlo mimo provoz. V důsledku toho se ve městě zvedly protisovětské nálady, takže v den pohřbu 18. prosince byly pohyby sovětské armády omezeny a jejich rodinám nebylo doporučeno vycházet [3] [6] .
V důsledku identifikace osob odpovědných za nehodu vinou posádky (pokud je na palubě letadla inspektor z letky, který kontroluje práci posádky) a chyb řídícího letového provozu s předčasnými ( neočekávané) informace od letového ředitele v době přistání, z důvodu nepřímého podílu na přijímání posádky k mezinárodním letům, hlavní navigátor Běloruský CAA Leonid Lagun byl převeden k navigátorům první třídy letové čety v Minsku. Jako hlavní a zřejmý důvod odmítnutí průletu kvůli úspoře leteckého paliva (snížení nákladů na leteckou dopravu) a hrozbě zbavení PIC a zbytku posádky bonusu. Vedoucí oddělení BUGA V. M. Kurilo dostal důtku od ministerstva civilního letectví (MGA). V souladu s tím vydal velitel BUGA veliteli leteckého oddělení přísnou důtku.
V roce 2010 byl vztyčen pamětní znak [6] (52°23′22″N, 13°34′15″E) 500 metrů od místa havárie na předměstí Borndorfu , kde vede hranice mezi Berlínem a Braniborskem . V roce 2021 byla značka demontována a na jejím místě bylo upraveno malé parkoviště pro jízdní kola. Mohly za to psychické problémy obyvatel oblasti, na obloze, nad kterou prudce vzrostl letecký provoz po otevření letiště Berlín-Brandenburg v roce 2020 a kompletním přesunu letů z uzavřeného letiště Berlín Tegel na něj.
| |
|---|---|
| |
| |