Letecká škola je vyšší nebo střední technická vzdělávací instituce, která školí letové posádky.
Letová posádka - specialisté přímo zapojení do letu letadla jako členové posádky - piloti (piloti a navigátoři), piloti-pozorovatelé , letečtí střelci, radiooperátoři, palubní inženýři , palubní technici, letečtí mechanici. V civilním letectví může letuška působit jako člen posádky .
Letecké školy v SSSR byly rozděleny do:
Výcvik leteckého personálu na všech školách Sovětského svazu byl prováděn zdarma, kadeti absolvovali důstojnický vojenský výcvik a studium zakončili v hodnosti poručíka.
V posledních letech se pro ruské vyšší vojenské letecké školy používá termín vojenský letecký institut (VAI) . V roce 2011 došlo k centralizaci systému vojenského leteckého vzdělávání vytvořením jednotného řídícího centra - „Vojenské vzdělávací a vědecké centrum letectva“ Letecké akademie pojmenované po prof. N. E. Žukovskij a Yu. A. Gagarin "(Voronezh)"
První létající vojenská vzdělávací instituce v Rusku byla Sevastopolská vojenská letecká škola, která svou historii sleduje od Sevastopolské důstojnické letecké školy, založené na základě nejvyššího povolení Mikuláše II., velkovévody Alexandra Michajloviče 21. listopadu 1910. Téměř současně byla na základě Leteckého výcvikového parku , který se nachází na Volkově poli na jižním okraji Petrohradu , vytvořena Důstojnická letecká škola .
Po vzniku civilního letectví SSSR (9. února 1923) vznikla potřeba vycvičit značný počet pilotů civilního letectví. Počáteční výcvik prováděly četné letecké kluby a školy Osoaviakhim [1] .
V roce 1935 byly na základě jednoho z nich uspořádány ve městě Bataysk v Rostovské oblasti 1. spojená škola pilotů a leteckých techniků civilní letecké flotily (GVF) Vyšší letecké výcvikové kurzy (KVLP). Dostali za úkol „přeškolovat piloty na pilotáž, na přístrojích, rádiem, v noci a ve ztížených meteorologických podmínkách a také přeškolovat piloty na nejvyšší třídu a na těžká letadla“ [1] .
Vznik vzdělávacích institucíV létě 1939 byly kvůli zhoršení mezinárodní situace všechny školy Civilní letecké flotily, včetně Batayské, převedeny do letectva Rudé armády a KVLP byla převedena do Mineralnye Vody [2] .
16. prosince 1940 byla organizována 41. samostatná cvičná letka Civilní letecké flotily v Akťubinsku (Kazachstán), 121. samostatná cvičná letka Civilní letecké flotily ve městě Gomel (Bělorusko), 16. samostatná výcviková letka civilní letecké flotily se sídlem v Pervomajsku v oblasti Oděsy [1] .
Během Velké vlastenecké války byly všechny letecké školy přeměněny na výcvik vojenských pilotů. V říjnu 1941 byla v souvislosti s přiblížením frontové linie k Rostovu KVLP přemístěna do Taškentu, přičemž byla pověřena výcvikem posádek pro letouny Li-2 [2] .
2. března 1943 byla zřízena letecká škola Isil-Kul pro počáteční výcvik civilní letecké flotily, později přemístěná do města Sasovo v Rjazaňské oblasti. V červnu 1947 byla založena Sasovská letecká škola civilního letectví [1] .
V květnu 1944 se KVLP vrátila na Mineralnye Vody, v roce 1947 byly kurzy reorganizovány na Školu vyššího leteckého výcviku (SHVLP), čímž začal výcvik posádek Civilní letecké flotily na nový letoun Il-12 [2] . Poté byla škola přemístěna do města Buguruslan, oblast Orenburg, kde byla v roce 1951 vytvořena samostatná Buguruslanská letecká škola civilního letectví a samotná škola začala v roce 1950 sídlit v Uljanovsku, po sérii transformací, v roce 1992 se stala Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví . První májová škola se v roce 1948 stala základem Krasnokutské letecké školy civilního letectví [1] .
V roce 1955 byla v Leningradu založena Vyšší letecká škola Civilní letecké flotily [1] .
1. července 1960 byla na Ukrajině založena Kremenčugská letecká škola civilního letectví a zároveň na základě Kirovogradské vojenské letecké školy pilotů dálkového letectví (60. Vyšší letecká škola pilotů vzdušných sil) Kirovogradská škola vyššího leteckého výcviku civilní letecké flotily (např. Kirovograd, Ukrajina), která byla v roce 1960 rozpuštěna, byla v roce 1978 reorganizována na Kirovogradskou vyšší leteckou školu civilního letectví [1] .
V roce 1975 byla v Kazachstánu založena Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation [1] .
V roce 1980 byl Ulyanovsk ShVLP zrušen a na jeho základě byl vytvořen „Řád Leninova střediska pro společný výcvik letového, dispečerského a technického personálu civilního letectví členských zemí RVHP“. Jednalo se o hlavní a jedinou vzdělávací instituci v SSSR, která se zabývala přeškolováním leteckého personálu z jednoho typu letadla na druhý [1] .
Systém vzdělávacích institucí pro letecký personálV SSSR tedy na začátku osmdesátých let 8 vzdělávacích institucí školilo piloty letadel pro civilní letectví, z nichž 4 byly vysokoškolské instituce: v Uljanovsku, Leningradu, Aktyubinsku a Kirovogradu. Každým rokem vyprodukovali asi dva tisíce specialistů, kteří začali létat jako kopiloti An-2 , po několika letech se stali veliteli tohoto letounu a poté bylo pilotům umožněno přeškolit se na An-24 a Jak-40. letadla . Po nabytí zkušeností na nich mohli být piloti přeškoleni na práci na strojích druhé a první třídy - Tu-134 , Jak-42 a Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Takovýto vícestupňový výcvikový a ověřovací systém zajišťoval vysokou kvalifikaci letové posádky a byl považován za jeden z nejlepších na světě.
Technická základna a typy letadelCesta mnoha pilotů k letectví začala v leteckých klubech Osoaviakhim , poté DOSAAF , rozesetých po všech větších městech a dokonce i na venkově.
Zpočátku byl výcvik pilotů prováděn na letounech R-1, U-2 a vyšší výcvik probíhal na letounech Ant-9 , Ant-4 , SB , PS-84 [2] .
V roce 1941 začal výcvik pilotů pro dopravní letouny Li-2 [2] .
V roce 1947 byl zahájen vývoj letounu Il-12 [2] .
Od roku 1955 začal výcvik letových posádek, včetně zahraničních posádek z NDR , na letounech Il-14 a v roce 1958 na osobních letounech s motory An-10 a Il-18 s plynovou turbínou . Piloti z Bulharska, Rumunska, Maďarska si osvojili IL-14 v Uljanovsku, po vstupu do perutí Il-18 a An-10 začal výcvik pilotů z Guineje, Mali, Ghany a dalších zemí Asie a Afriky [2] .
Na počátku 60. let začal vývoj prvního sovětského civilního proudového letounu Tu-10 4 [2] .
V letech 1962 až 1972 byly letouny Tu-124 , Tu-134, Tu-154, An-24 zvládnuty v Ulyanovsk ShVLP [2] .
V leteckých školách 70. let začali kadeti létat na Jak-52, Jak-50. V civilních leteckých školách se učilo na slavné „stolici“: tak se jmenoval Jak-18T . Ve školách letectva byly pro počáteční výcvik používány české L-29 a následně L-39 , které byly sjednoceně používány všemi vojenskými piloty socialistických zemí .
Jak-18T se sériově vyráběl ve Smolenském leteckém závodě v letech 1973 až 1983, během tohoto desetiletí bylo do civilních leteckých škol dodáno 536 letadel. V roce 1988 ministerstvo civilního letectví vyřadilo stroje z provozu, více než polovina z nich byla zlikvidována.
V současné době působí v Rusku tyto letecké školy:
Zmenšeno nebo přeměněno:
V ostatních republikách SSSR:
Roční odchod pilotů z ruských aerolinek (odchod do důchodu, odpis z letové práce ze zdravotních důvodů atd.) je 400–500 osob, přičemž roční promoce těchto specialistů vzdělávacími institucemi v roce 2006 byla asi 20 000 osob (6krát méně než v roce 1990 ).
Katastrofálně (15x oproti roku 1990 ) byl redukován letecký park leteckých škol : k roku 2011 se skládal ze 42 jednotek, z toho 11 letounů An-2 bylo v letecké škole Buguruslan , 15 letounů An-2 v Sasovsky, 13 v Krasnokutsky An-2, v Omské letecké technické škole 3 vrtulníky Mi -8T . Pro srovnání, v roce 1990 letadlový park tvořilo : v Buguruslanské škole 157 jednotek (80 An-2 , 60 Jak-18 , 17 Jak-40 ), v Sasovskij 245 (120 An-2, 100 Jak-18, 25 L-410 ), v Krasnokutsku 180 (90 An-2, 90 Jak-18T), v Omsku 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
V letech 2011-2012 byl plánován nákup 60 letounů Jak-18T (série 36) pro letecké školy.
Plánovalo se vyrobit 30 letadel Rysachok pro leteckou školu Uljanovsk , odhadovaná cena jednoho letadla byla asi 1,5 milionu $ [4] . V roce 2012 však byly kvůli konfliktu mezi Uljanovskou leteckou školou a společností Technoavia práce na projektu zastaveny. V roce 2012 podepsala Federální agentura pro leteckou dopravu čtyři smlouvy na dodávku 13 jednomotorových letadel zahraniční výroby pro Petrohradskou univerzitu civilního letectví a 15 letadel zahraniční výroby pro Uljanovsk Higher Aviation Škola civilního letectví do března 2013 za celkem 345 rublů.