Mercedes (obrněný vůz)

"Mercedes" (také "Mercedes" Bylinsky , obrněný vůz Bylinsky ) - kanónový kulometný obrněný automobil Ozbrojených sil Ruské říše . Vyvinutý v roce 1915 štábním kapitánem Bylinskym na základě vozu Mercedes . Obsahoval řadu inovativních a progresivních inženýrských řešení. V roce 1915 postavil Obukhovský závod dvě kopie obrněného vozu používaného ruskou císařskou armádou v bitvách první světové války .

Historie vytvoření

S vypuknutím první světové války začaly různé vojenské instituce a instituce Ruské říše dostávat četné projekty obrněných vozidel vyvinutých důstojníky ruské armády. Na jaře 1915 vstoupil do velitelství 10. armády další projekt vypracovaný štábním kapitánem Bylinskym . Bylinsky navrhl vytvořit „vlastní návrh a na vlastní náklady samostatnou samopalnou četu“. [1] Myšlenku štábního kapitána podpořila armáda - k rezervaci mu byly přiděleny dva vozy Mercedes s motory o výkonu 45 k . , dříve odebrané obyvatelstvu pro vojenskou automobilovou službu. Vynálezce byl připojen k Obukhovské ocelárně , která měla vyrábět obrněná vozidla. Šel tam i podvozek.

V červnu 1915 byly obrněné vozy připraveny. 15. června 1915 dorazila obě vozidla na střelnici Důstojnické střelecké školy , kde byla přítomna komise složená převážně z bojových důstojníků. Po testování komise vypracovala závěr, ve kterém poznamenala, že stroj „... Představuje velmi žádanou bojovou jednotku, která může poskytnout významnou podporu naší armádě...“. [2]

Již koncem měsíce byly obrněné vozy, které dostaly jména „Disgraced“ a „Obukhovets“, odeslány do armády.

Popis designu

Trup a věž

Trup byl namontován pomocí nýtů na rám z plechů chrom-nikl-vanadiové oceli o tloušťce 5-6 mm . Rám podvozku byl zároveň speciálně vyztužený, aby kompenzoval zvýšené zatížení na něj. Bylinskij přistupoval k návrhu pancéřového trupu kreativně a snažil se, aby jeho obrysy byly co nejefektivnější. Celkové schéma pancéřování připomínalo návrhy štábního kapitána Mgebrova, i když výsledná podoba vozidel nebyla tak futuristická. V přední části vozu byl umístěn motorový prostor s motorem. Přední část motorového prostoru byla pokryta mírně nakloněnou ohnutou pancéřovou deskou a horní část kapoty byla chráněna částí složitého půlválcového tvaru. Zbytek plechů karoserie byl také instalován šikmo.

Za motorovým prostorem byl řídicí prostor se sedadly pro velitele vozidla a řidiče. Z bojového prostoru byly oplocené pancéřovou přepážkou. Pro sledování bojiště měli velitel a řidič pozorovací poklopy, zakryté skládacími pancéřovými kryty a periskopy . Nalodění a vylodění posádky se provádělo dvěma dveřmi na pravoboku korby.

V zadní části se nacházel bojový prostor s válcovou kulometnou věží kruhové rotace. Pro zajištění možnosti couvání byly v zadních pancéřových plátech inspekční poklopy a na střeše byly instalovány periskopy. Pravda, nebylo tam žádné zadní kontrolní stanoviště.

Výzbroj

Neméně originální bylo složení a rozmístění zbraní. Dělostřeleckou výzbrojí obrněného vozu byl rychlopalný 37mm kanón Hotchkiss , umístěný uvnitř korby. Zbraň byla namontována ve střední části bojového prostoru na otočném podstavci a mohla střílet po stranách obrněného vozu a zpět přes skládací plechy bočního a zadního pancíře. Když byly boky korby uzavřeny, přítomnost kanónu v obrněném voze prakticky nebyla dána.

Na střeše bojového prostoru, nad kanónem, byla kruhová otočná věž s kulometem Maxim ráže 7,62 mm z roku 1910 . Kulometná věž byla zároveň připevněna ke kulometnému podstavci, což výrazně usnadnilo otáčení věže.

Kromě toho byly kromě úložného prostoru uvnitř korby přepravovány dva samopaly Madsen ráže 7,62 mm z roku 1902 . S takovými zbraněmi mohla posádka obrněného vozu vést téměř kruhovou palbu a vyvinout pro takové vozidlo velmi vysokou palebnou sílu.

Motor a převodovka

Elektrárnou obrněného vozu byl „nativní“ motor Mercedes, benzinový 4-válcový řadový kapalinou chlazený karburátor o výkonu 45 HP . Motor se startoval, což je důležité, z místa řidiče a vůz byl vybaven dvěma startéry - hlavním elektrickým startérem a náhradním mechanickým (pro případ, že by první selhal). Motor umožňoval obrněnému vozu pohyb rychlostí až 70 km/h . Pro zvýšení výkonové rezervy byly do těla stroje umístěny další plynové nádrže.

Podvozek s pohonem zadních kol (4 × 2) používal kola s litými pneumatikami, na přední nápravě s jedním roztečí a na zadní nápravě s dvojitým roztečím. Pružinové odpružení bylo speciálně zesíleno. Paprsky kol byly pokryty pancéřovými krytkami.

Ostatní zařízení

Pro pohyb v noci byl obrněný vůz vybaven dvěma velkými světlomety umístěnými na křídlech po stranách motorového prostoru. V bojové situaci byly světlomety zakryty pancéřovými čepicemi.

Servisní a bojové použití

Na konci června 1915 šly dva mercedesy Bylinskyho ("Disgraced" a "Obukhovets") k XIII. armádě severozápadního frontu . Obrněné vozy podporovaly 3. jezdecký sbor hraběte Kellera , který bojoval ve směru Kholmo – Lublin . Spolehlivá a dobře vyzbrojená vozidla si mezi vojáky okamžitě vysloužila kladnou pověst a hned první bitvy odhalily nedostatek jejich počtu. Bylinsky se zeptal generálmajora družiny Jeho císařského Veličenstva , prince V.N. V srpnu 1915 byl obrněný vůz připraven a také odjel na frontu.

Brzy byla na příkaz GVTU Bylinského obrněná vozidla - dva Mercedesy a Hansa-Lloyd - sloučena do samostatné samopalné čety (APV), která obdržela číslo 25. 15. září 1915 byla četa převedena u Dvinska , kde působila 5. armáda severní fronty . Až do jara 1916 byly obrněné vozy používány v bitvách a v dubnu 1916 byly odeslány na opravu do petrohradských dílen Rezervní obrněné společnosti. V dílnách se ale ukázalo, že obrněné vozy jsou levnější na likvidaci než na opravu – kvůli jedinečnosti podvozku (jiné mercedesy vpředu skoro nebyly) na ně prakticky nebyly náhradní díly a znehodnocení vozidel v bitvách bylo velmi výrazné.

V důsledku toho se komise pro obrněná vozidla při GVTU rozhodla přeměnit Bylinskyho obrněné vozy na obrněné pneumatiky a převést je na železnici. Za tímto účelem byly Bylinského mercedesy odeslány do dílen 2. domorodého pluku v Savelovu, kde uvízly s nástupem politických otřesů v Rusku . Minimálně do dubna 1917 nadále setrvávali v dílnách. S největší pravděpodobností se během občanské války obrněné vozy nepoužívaly a po jejím skončení byly bez pancéřování.

Oceňování strojů

Obecně byly Bylinskyho Mercedesy velmi úspěšné obrněné vozy. Dělostřelecké zbraně, celkově solidní palebná síla, extrémně vysoká rychlost pro obrněná vozidla a přijatelné pancéřování dělaly z těchto obrněných vozidel mimořádně užitečné bojové zbraně pro jejich jednotky a nebezpečné protivníky pro nepřítele.

Schéma rezervace a umístění zbraní bylo úspěšné a technicky kvalitní základna Mercedesu byla dalším trumfem pro obrněné auto. Komise, která testovala obrněná vozidla, poznamenala: „... Stabilita vozů je plně zajištěna, neexistují žádné konstrukční chyby, auta jsou snadno na cestách a mohou dát více než 60 mil za hodinu ...“. [2] Bojové použití obrněných vozidel také prokázalo jejich vysokou účinnost.

Použití základny Mercedes, která je pro ruskou armádu extrémně vzácná, však měla za následek nedostatek náhradních dílů, což výrazně snížilo životnost těchto obrněných vozidel.

Poznámky

1. ↑ Barjatinskij, Kolomiets, 2000 , s. 47.
2. ↑ 1 2 Baryatinsky, Kolomiets, 2000 , s. 49.

Literatura

• Baryatinsky M. B. , Kolomiets M. V. Obrněná vozidla ruské armády v letech 1906-1917. - M . : Technika-mládež, 2000. - 108 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-88879-029-X .
• Kolomiets M.V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. - M. : Yauza, 2008. - 448 s. - (Od dvouhlavého orla k červenému praporu). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .

Odkazy

• "Mercedes" Bylinsky . Aviarmor . (neurčitý)