Moskvič-G4

Moskvič-G4  je sovětský jednomístný závodní vůz s pohonem zadních kol , navržený v MZMA pod vedením I. A. Gladilina a L. M. Shugurova a uvedený na trh v roce 1965. Zpočátku byl vůz navržen pro národní formuli "Junior", ale následně se zúčastnil sovětských závodů Formule 1 .

Historie vytvoření

V roce 1961 byl na MZMA postaven závodní vůz Moskvič-G3 . G3 měla motor vpředu a při jeho konstrukci bylo použito mnoho komponent ze sériového Moskviče-407 – to jak zjednodušilo konstrukci závodního vozu, tak jej ztěžklo, G3 vážil 630 kilogramů. Navzdory dvěma vítězstvím v národním šampionátu bylo rozhodnuto vyvinout modernější závodní vůz s motorem vzadu.

Designové prvky

U tohoto závodního modelu bylo minimalizováno použití sériových dílů, místo nich se začaly používat lehčí a skladnější. Sériový " Moskvič-407 " byl zapůjčen brzdami, přední vzpěrou zavěšení a převodovkou. Pro snížení odporu byl rám navržen úzký, šířka karoserie v největší části byla 710 mm.

Zpočátku byl G4 vybaven posíleným motorem ze sériového Moskviče-407 s pracovním objemem 1360 cm 3 , který vyvinul 75 hp. S. při 5500 ot./min (v konkurenčním režimu by mohl fungovat při 5700 ot./min.). Motor byl posílen instalací čtyř karburátorů K-99-M, zvýšením kompresního poměru na 9,5 a také použitím speciálního vačkového hřídele. Vepředu v hořčíkovém krytu rozvodových kol byl instalován rozdělovač. Olejová vana motoru zůstala nezměněna, ale k mazacímu systému byl připojen olejový chladič z Moskvich-410 .

Převodovka z Moskviče-407 prošla drobnými úpravami. Zejména to ovlivnilo převody, i když jejich převodové poměry zůstaly stejné. Zvolené uspořádání skříně se zadní nápravou umožnilo snížit hmotnost celého agregátu o 33,5 kg.

Vůz má dvoukruhovou brzdovou soustavu s vyrovnávacím vahadlem mezi hlavními brzdovými válci a je vybaven hydraulickým pohonem pro ovládání spojkového mechanismu. Vzhledem k zadní poloze motoru bylo ovládání převodovky provedeno dálkové

"Moskvich-G4" má svařovaný trubkový rám vyrobený z ocelových trubek o průměru 27 mm a tloušťce stěny 1,5 mm. Rám je svařen z legované oceli 30KhGSA . Hmotnost rámu se všemi držáky byla 40 kg. Hliníkové nýtované tělo tloušťky 1,5 mm se skládá ze 6 dílů. Kapota a nos G4 jsou koncipovány jako rychle odnímatelné. Celková hmotnost hliníkového opláštění včetně přepážek je 27 kg. Pro závodníka byla vyrobena hliníková sedačka podle tvaru jeho těla. Na bocích mezi karoserií a rámem jsou dvě hliníkové plynové nádrže o objemu cca 50 litrů, hmotnost jedné nádrže je ≈4 kg [1] .

V roce 1964 byl na podvozek instalován nucený motor „ 403. modelu “. Mezi motory nebyl žádný zásadní rozdíl, ale 403. byla vybavena 4 karburátory Lenkarz-K99.

Soutěžní vystoupení

V roce 1963 vyhrál Jurij Chvirov mistrovství SSSR ve třídě Formule 1 na Moskvič-G4, také na tomto voze vyhrál šampionát Leningradu [1] .

Verze

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Gladilin, I.; Shugurov, L. Racing "Moskvich-4"  // Za volantem . - 1963. - č. 11 . - S. 17 . Archivováno z originálu 23. května 2018.
2. ↑ Shugurov, L. Hodně štěstí, zvonečkové  // Za volantem . - 1965. - č. 11 . - S. 4 . Archivováno z originálu 22. května 2018.

Odkazy

• Moskvič-G4 v encyklopedii časopisu " Za volantem "
• Moskvič-G4 na místě Motorsport v SSSR