Ponorky projektu 613

Ponorky projektu 613 (  klasifikace NATO : "Whiskey" - "Whiskey" ) - řada středních dieselelektrických ponorek námořnictva SSSR , postavená v letech 1951-1957 . Série se stala nejmasivnější v sovětské ponorkové flotile : bylo postaveno 215 ponorek . 43 člunů bylo následně převezeno do různých zemí, dalších 21 člunů bylo postaveno v Číně podle sovětských výkresů a za použití sovětských komponentů.

Během období služby ponorek projektu 613 a jejich modifikací v námořnictvu SSSR v době míru byly ztraceny 2 lodě:

• S-80 - zemřel v roce 1961 v Barentsově moři, pravděpodobně kvůli chybám v řízení;
• S-178 - zemřel v roce 1981 v Japonském moři v důsledku srážky s motorovou lodí "Refrigerator-13". 

Historie designu

V roce 1942 začali konstruktéři z TsKB-18 pracovat na projektu nové středně velké ponorky, která měla nahradit čluny třídy Pike . Projekt dostal číslo 608, V.N. Peregudov byl jmenován hlavním inženýrem . Původní verze navržená konstruktéry měla výtlak 770-800 tun, ale zákazníci považovali takové rozměry za příliš velké a návrhový výtlak byl stanoven na 640-660 tun [1] . Souběžně s tím konstrukční kancelář závodu č. 194 vyvinula verzi projektu, označenou 608-1. V roce 1944 byly oba projekty předloženy Správě stavby lodí, ale pro nesplnění požadavků na výzbroj a dostřel se jim podpory nedostalo.

30. července 1944 byla ve Finském zálivu potopena německá ponorka U-250 typu VIIC . Loď potopená v hloubce 27 metrů byla zvednuta v říjnu a odtažena do Kronštadtu . Lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov vydal v lednu 1945 rozkaz , podle kterého byly práce na projektu 608 zastaveny a zahájena tvorba projektu 613 , který by měl vycházet z návrhu německého člunu, ale s určitým zvýšením výtlaku. od 770 do 800 tun. Po skončení války se sovětští specialisté seznámili s nedokončenými německými „elektrickými čluny“ typu XXI , které byly ukořistěny v loděnicích v Gdaňsku . Na jaře 1946 byly z Velké Británie přijaty čtyři dokončené čluny Type XXI. Výsledkem námořních zkoušek těchto lodí byla úplná změna zadání projektu 613 v srpnu 1946 a typ XXI byl vzat jako základ pro novou verzi projektu hlavní sovětské poválečné ponorky. Předběžný návrh byl dokončen v říjnu 1947 , pracovní výkresy byly hotové do srpna 1948 .

Historie stavby

Stavba ponorek Projektu 613 probíhala v letech 1950 až 1957 . Celkem bylo postaveno 215 ponorek, z toho 115 v Gorkém v závodě č. 112 Krasnoje Sormovo , 76 v Nikolajevu v závodě č. 444 im. Nosenko " , 19 - v Leningradu v závodě číslo 189" Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze " , 7 - v Komsomolsku na Amuru v závodě číslo 199" nich. Lenin Komsomol. Tempo výstavby bylo velmi vysoké. V průměru každých pět dní flotila obdržela novou ponorku. Roční produkce dosáhla 73 kusů. Během stavebního procesu docházelo často ke změnám projektu.

Vedoucími ponorkami byly S-80 položené v Gorkém a Leningradské S-61 .

Konstrukce

sbor

Projekt 613 má konstrukci se dvěma trupy. Celosvařovaný pevný trup s vnitřním uložením rámů je rozdělen vodotěsnými přepážkami na 7 oddílů:

1. Torpédo. Přístřešek.
2. Baterie a obytné.
3. Centrální pošta. Úkrytová část.
4. Druhá skupina baterií, obytné prostory pro mistry.
5. Diesel.
6. Elektromotorické.
7. Torpédo. Přístřešek.

První, třetí a sedmý oddíl byly odděleny konkávními přepážkami navrženými pro tlak 10 atmosfér (hloubka 90 m), zbývající přepážky byly ploché a odolávaly tlaku 1 atmosféry. Na palubě člunu v prostorách prvního a sedmého oddílu byly nouzové bóje, které se v případě nehody vysunuly, ukázaly polohu člunu a umožnily vám kontaktovat ponorky v úkrytových oddílech z hladinu telefonicky přes kabel spojující bójku s lodí.

Přihrádky na baterie, druhý a čtvrtý, měly část ve formě vertikální „konjugované osmičky“: baterie byly umístěny ve spodní části, která měla větší průměr. Toto konstruktivní řešení bylo vypůjčeno z německých ponorek [2] .

Systém sestupu a výstupu

Ponoření člunu se provádělo příjmem vody v 10 nádržích hlavního balastu, umístěných v lehkém trupu. Pro zjednodušení konstrukce a snížení nákladů byly kingstones dostupné pouze v tancích č. 4 a č. 5.

Elektrárna a jízdní vlastnosti

Základem elektrárny byly dva dvoudobé vznětové motory model 37D, které při stejném výkonu ( 2000 k ) jako 1D dieselové motory vyráběné ve válečných letech měly menší rozměry, ale byly hlučnější. V cestovní poloze zrychlili člun na maximální rychlost 18,25 uzlů. Ekonomická povrchová rychlost byla 8-10 uzlů. Zásoba paliva stačila na 8580 mil při rychlosti 10 uzlů nebo 13000 mil při rychlosti 8 uzlů.

Dva hlavní elektromotory modelu PG-101 měly každý výkon 1350 litrů. S. poskytoval plnou podvodní rychlost 13,1 uzlů, kterou bylo možné udržet po dobu jedné hodiny. Dva elektromotory ekonomického průběhu modelu PG-103 měly výkon každý 50 litrů. S. a zrychlil člun pod vodou na rychlost 1,97 uzlu. U ekonomických elektromotorů stačilo nabití baterie na 352 mil pod vodou.

Vznětové motory a hlavní elektromotory byly spojeny pneumatickými rozpojovacími spojkami ShPRM, které oproti dříve používaným spojkám Bamag zjednodušily proces montáže kardanových hřídelí a umožnily instalaci dieselových motorů a hřídelí na zvukotěsné rázy. absorbéry. Elektromotory ekonomického kurzu byly spojeny s vrtulemi pomocí tichých textropových převodů a třecích spojek.

Ponořené napájení zajišťovaly dvě skupiny baterií 46SU po 112 článcích, umístěné ve druhém a čtvrtém prostoru. Jejich nabíjení bylo prováděno hlavními elektromotory, které byly roztáčeny dieselovými motory a pracovaly v režimu generátorů elektřiny.

Lodě projektu 613 byly vybaveny zařízením pro provoz vznětových motorů pod vodou (RDP), což byla výsuvná šachta, která umožňovala nasávání vzduchu v hloubce periskopu pro ventilaci prostorů a provoz dieselových motorů. Speciální plovákový ventil chránil důl před vnikáním vody. Použití RDP umožnilo jak jít pod vodu na dieselovém motoru, tak použít dieselové motory k nabíjení baterií bez vynoření.

Výzbroj

Dělostřelecká výzbroj se skládala z dvojité automatické instalace CM-24-ZiF ráže 57 mm a dvojitého automatického protiletadlového kanónu 2M-8 ráže 25 mm model 1945. V roce 1956 kvůli vývoji proudových letadel [2] [3] , bylo umístění dělostřelectva na ponorkách považováno za neposkytující protivzdušnou obranu a děla byla demontována, což snížilo posádku a zvýšilo ponornou rychlost člunů.

Torpédová výzbroj člunu byla 6 533 mm torpédometů: 4 příďové a 2 záďové. Pro příďové trubky v 1 oddělení bylo na stojanech uloženo 6 náhradních torpéd. Místo 10 příďových torpéd mohla loď vzít 20 min typu AMD-1000: dvě miny v každém zařízení a 12 min na stojanech. Torpédová palba byla prováděna z hloubky až 30 metrů.

Radioelektronická zařízení

Komplex elektronických zařízení projektu 613 v procesu výstavby a provozu se několikrát změnil. Ponorky obdržely radarovou stanici pro detekci hladinových cílů „Vlajka“. Sonar Tamir-5L a stanice pro zjištění směru hluku Mars-24KIG (následně nahrazená Phoenixem) poskytovaly detekci ponořených cílů.

Úpravy

Projekt 613 měl mnoho úprav navržených pro zlepšení výkonu člunů, testování nových typů zbraní a plnění dalších úkolů. Řada úprav nebyla provedena.

• Dvě lodě, S-148 a S-227 , byly přeměněny na podvodní stanice pro biologický výzkum a dostaly jména „ Severyanka “ [6] a „ Slavyanka “,

a mnoho dalších úprav.

Konec historie projektu

Dalším vývojem projektu byl projekt 633 .

V roce 1989 bylo 17 vyřazených ponorek Projektu 613, postavených v letech 1951-1957, převedeno Sovětským svazem na společnost PepsiCo jako platbu za dodávku jejích produktů. Předtím byly z člunů odstraněny všechny zbraně. Každá z ponorek stála společnost 150 000 dolarů. Všechny byly dále prodány jako šrot [7] .

Poznámky

1. ↑ Projekty 608, 608-1 . Datum přístupu: 26. srpna 2008. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 atrina.ru
3. ↑ deepstorm.ru
4. ↑ Projekt 613E, deepstorm.ru . Datum přístupu: 31. května 2008. Archivováno z originálu 27. ledna 2012. (neurčitý)
5. ↑ Ponorka projektu 613E, navy.su. Datum přístupu: 31. května 2008. Archivováno z originálu 7. ledna 2012. (neurčitý)
6. ↑ Podvodní útok na tresky obecné, vdvsn.ru, 2008/09/17 . Získáno 18. září 2008. Archivováno z originálu 18. května 2010. (neurčitý)
7. ↑ Ponorky Sagdiev T. 17 výměnou za Pepsi-Colu: jak byl SSSR „odzbrojen“. Archivováno 31. srpna 2021 na Wayback Machine – Russian Seven. — 01/11/2020.

Odkazy

• Ilustrovaný popis projektu 613 a úprav na webu "Ruský Podplav"
• Projekt 613 na deepstorm.ru
• https://web.archive.org/web/20071130225333/http://atrinaflot.narod.ru/1_submarines/04_dpl_613/0_613_1.htm

Literatura

• Ponorky Taras A.E. Diesel 1950-2005 . - M. , Mn. : AST : Sklizeň , 2006. - 272 s. — ISBN 5-17-036930-1 .
• Alexandr Mozgovoy. Velkolepé 613s  // Vojenská přehlídka: žurnál. - 2001. - listopad-prosinec ( roč. 48 , č. 06 ). - S. 64-68 . - ISSN 1029-4678 . (Ruština)