Příměstský vlak ( hovorově . " Elektrický vlak ") - vlak pro příměstskou dopravu po železnici . Příměstský vlak zastavuje zpravidla na všech zastávkách na trase, které mají nástupiště pro cestující . Délka trasy příměstského vlaku zpravidla nepřesahuje 200 km, ale pokud trasa prochází územím jednoho subjektu Ruské federace nebo v rámci hranic dvou subjektů, z nichž jedním je federální město význam, může přesáhnout 200 km [1] . Prostřednictvím schválení hrají příměstské vlaky roli „síťotvorné“ dopravy, která vám umožní přesun z bodu A do bodu B s garantovanými přestupy.
Příměstská komunikace pokrývá většinu regionů zemí bývalého SSSR , zejména Rusko , Ukrajinu a Bělorusko .
První vlaky následovaly zpravidla na krátké vzdálenosti a často zastavovaly - vzhledem k nízkému výkonu prvních parních strojů, které se tehdy používaly na parních lokomotivách, nemělo smysl snižovat počet zastávek, aby se zvýšil průměr Rychlost. Se zavedením pokročilejších a následně i výkonnějších parních strojů a zejména dieselových a elektrických kolejových vozidel se příměstská doprava vyčlenila do samostatné kategorie a začala plnit společenskou funkci. Prvními speciálně organizovanými příměstskými vlaky byly vlaky elektrické trati Oranienbaum (Oranel) (66 km) a 20kilometrová trať Baku - Sabunchi , která spojovala hlavní město Ázerbájdžánu s ropnými poli Sabunchi a Surakhani. Pohyb elektrických vlaků v Ázerbájdžánské SSR byl otevřen 6. července 1926 . Pro stavbu trasy byl rozebrán téměř hotový úsek Oranely ze Strelny do Oranienbaumu a převezen z Leningradu do Ázerbájdžánu . První speciální elektrické vlaky v historii SSSR byly postaveny ve strojírenském závodě Mytishchi s použitím rakouského zařízení dovezeného pro Oranelu před říjnovou revolucí . Pravidelný pohyb elektrických vlaků byl otevřen při napětí 1200 V, přičemž průměrná rychlost se oproti parním lokomotivám zvýšila 2,5krát. Ve stejném roce 1926 se v sovětských novinách poprvé objevil populární termín „elektrický vlak“ [2] .
3. srpna 1929 vyjel první příměstský elektrický vlak – elektrický vlak řady C – na 18kilometrový úsek Moskva-Mytišči nejžádanější mezi cestujícími. Předtím po místě jezdily vlaky s parní lokomotivou rychlostí 16 km/h, které nezvládaly proud cestujících. Elektrické části nového příměstského vlaku se skládaly z jednoho motorového a dvou přívěsných vozů a maximální rychlost elektrického vlaku řady C dosáhla 85 km/h. Jeden z vagonů měl zavazadlový prostor. Osobní vozy byly pouze 3. třídy a natřeny zelenou barvou, která pak 80 let v SSSR (před rebrandingem elektrických vlaků RŽD ) byla spojována s barvou elektrického vlaku. Všechna místa byla usazena – dřevěné lavice. V zimě byl salon vytápěn železnými kamny. Sběrače proudu vlaku byly napojeny na stejnosměrný napájecí systém 1500 V. Stejnosměrné motory byly ve srovnání s jednofázovými velmi vhodné pro rychlé rozjezdy, což je kritické pro příměstskou dopravu s častými zastávkami. Pro údržbu a opravy vozového parku ve stanici Moskva-2 bylo vybudováno depo, které do roku 1933 neslo název „Hlavní elektrické depo Moskva-2 severních drah“, nyní je to největší depo motorových vozů „Moskva -2-Yaroslavskaya" na moskevské železnici . Nový typ železniční dopravy prokázal výhodu elektrické trakce před parní. Kromě velké úspory paliva umožnil nový typ trakce razantně zredukovat lokomotivní a vozový park. Již v první polovině 30. let 20. století 33 motorových oddílů provozovaných na trati Moskva-Mytišči vydalo 43 vlakových a posunovacích parních lokomotiv a asi 400 příměstských osobních vozů [2] [3] .
Pro cestování v příměstském vlaku dosti intenzivní příměstské linky je stanoven příměstský tarif, který je v rámci železnice stejný. Zpravidla je nižší než ujet stejnou vzdálenost dálkovým vlakem a autobusem. Tarifikace v příměstské dopravě na dosti intenzivních příměstských linkách může být zónová a kilometrová a zpravidla nezávisí na směru jízdy. Na neintenzivních příměstských tratích se uplatňuje obecné jízdné (jízdné ve společném nebo meziregionálním voze dálkového osobního vlaku), pro jízdu na takových příměstských tratích jsou instalovány zvláštní typy jízdenek. Do roku 1934 existoval v Moskvě příměstský provoz na Malém okruhu moskevské železnice (od roku 2016 byl obnoven na Moskevském centrálním okruhu (MCC) ).
Skutečný boom příměstské dopravy v SSSR začal v 70. letech 20. století . Navzdory krizi 90. let a na začátku XXI. století , příměstské vlaky nadále jezdí a plní stejné funkce jako v minulých dobách. Růst počtu příměstských letů je omezován jejich nerentabilností: vzhledem k velkému počtu cestujících zvýhodněných kategorií systematické cestování jednotlivých cestujících bez jízdenek. Od roku 2006 se v důsledku změny systému kontroly jízdného a instalace turniketů na mnoha nástupištích dramaticky snížil počet černých pasažérů. Navzdory tomu se ceny dopravy zvýšily.
V klasické verzi má příměstský vlak číslo 6001-6999. K dispozici jsou také rychlé příměstské vlaky (čísla 7001-7999). Vlak 7009/7010 „ Kalina Krasnaya “ na území Ruské federace se stal prvním rychlým příměstským vlakem na trase Barnaul - Bijsk . Používají se také příměstské luxusní vlaky ( příměstské rychlíky ).
Existují také „místní“ osobní vlaky (čísla 601-699), které v určitých situacích mohou fungovat jako příměstský vlak, zastavující na zastávkách bez pokladen. V oblastech s nízkou hustotou osídlení mohou jezdit osobní a nákladní vlaky (čísla 901-949), které rovněž patří do osobní železniční dopravy.
Vše, včetně nafty a dokonce i lokomotivy (bez ohledu na typ trakce lokomotivy), příměstské vlaky v zemích bývalého SSSR jsou velmi často označovány jako elektrické vlaky .
Většina velkých světových měst má příměstskou železniční dopravu, obvykle provozovanou dceřinými společnostmi národních železničních operátorů. V Německu, Indii, Japonsku, Austrálii a řadě dalších zemí jezdí systémy S-Bahn (městské železnice) na předměstí , ačkoli slouží hlavně obyvatelům měst.
V Severní Americe osobní železniční doprava obecně a příměstská železniční doprava po druhé světové válce upadla, ale od 80. let 20. století došlo ke zvýšení popularity tohoto způsobu dopravy. Od roku 2010 existuje ve Spojených státech více než dvacet systémů příměstské železnice, které jsou v této zemi známé jako angličtina. commuter rail (od slova anglicky commuting - kyvadlová migrace ).
Jako kolejová vozidla pro příměstskou dopravu lze použít:
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |