Protiponorkový vrtulník je vojenský vrtulník určený k vyhledávání a ničení ponorek [1] . Může být pozemní nebo lodní.
Tato část se dotýká historie vzniku protiponorkového letectví a také historie použití vírníků pro tyto účely , jako letadel, která mají podobnou konstrukci jako vrtulníky.
Od nástupu ponorek ve výzbroji námořnictva různých států se stala otázka ochrany před jejich akcemi. V prvním desetiletí 20. století, spolu s rychlým rozvojem ponorek, které dostávaly diesel-elektrické motory , se jako nový typ ozbrojených sil rozvinulo i vojenské letectví .
Na začátku první světové války měly přední mocnosti jak vojenská letadla určená k plnění různých bojových úkolů (průzkumná letadla, stíhačky, bombardéry), tak flotily dieselelektrických ponorek schopných plnit bojové úkoly v autonomní navigaci po dobu několika dní. .
Otázku možnosti detekce ponorky ze vzduchu jako první nastolil ruský námořní vojenský pilot Viktor Dybovskij . Než se Dybovskij stal námořním pilotem, sloužil v námořnictvu na lodích, účastnil se rusko-japonské války a velel torpédoborci . V dubnu 1911 absolvoval sevastopolskou leteckou školu. 24. května 1911 provedl poručík Dybovskij experiment: ve výšce více než 1000 metrů prozkoumal v letadle zálivy a mořské pobřeží na trase ze Sevastopolu k majáku na mysu Chersones a z něj k řece Kacha . . Na konci letu Dybovsky předložil velení fotografie ponorky, kterou objevil v oblasti Karantinnaya Bay . Dybovský tímto experimentem jako první na světě doložil možnost detekce ponořené ponorky ze vzduchu [2] .
Některé státy ještě před první světovou válkou považovaly letadla nejen za prostředek k hledání ponorek, ale také k jejich ničení. Začátkem roku 1914 admirál A. A. Ebergard, když hovořil o nevyhnutelnosti blížící se války, mezi úkoly přidělené námořnímu letectví formuloval toto: „objevení nepřátelských ponorek, indikování jejich místa naší flotile a jejich napadení vrháním bomb. “ V červenci 1916 byla u Sevastopolu úspěšně otestována protiponorková letecká puma navržená námořním pilotem nadporučíkem L. Boshnyakem [3] .
První případ ničení ponorek letadly byl zaznamenán v roce 1917, kdy bylo britskými bombardéry potopeno 6 německých ponorek z námořní základny umístěné v Bruggách v Belgii [4] .
V meziválečném období byly protiponorkové letouny dále vyvíjeny a ve velkém počtu začaly nastupovat do služby u různých států. Armáda se zároveň začala zajímat o možnost použití autogyr v námořním letectví, které nevyžadovalo přistávací dráhu a mohlo přistávat a startovat z paluby lodi. Použití autogyros obecně armádou bylo charakterizováno jako neúspěšné. Za jediný stát, který se pokusil použít vírníky v boji proti ponorkám lze považovat Japonsko , které disponovalo několika desítkami Kayaba Ka-1 . Během druhé světové války se japonským vírníkům nepodařilo potopit jedinou nepřátelskou ponorku [5] .
Do konce 2. světové války vznikly ve Třetí říši a v USA první sériové vrtulníky Flettner Fl 282 a Sikorsky R-4B , na kterých byl učiněn pokus o hledání ponorek [6] .
Hlavní výzkum a vývoj k přilákání vrtulníků do protiponorkového boje začal v poválečném období.
Na konci 50. let bylo možné na ponorky instalovat rakety s jadernými hlavicemi, což z ponorek udělalo strategickou zbraň. Ponorky získaly další výhodu se zavedením jaderných elektráren, což značně zvýšilo jejich autonomii, dojezd, rychlost pod vodou a v důsledku toho i závažnost hrozby, kterou představovaly. V tomto historickém okamžiku byl jejich jedinou nevýhodou krátký dosah raketových odpalů na několik set kilometrů, což nutilo ponorky přiblížit se k nepřátelskému území.
Souběžně s tím začaly nepřátelské mocnosti ve studené válce vyvíjet nové typy raket k ničení nepřátelských ponorek, lodí a vysokorychlostních vzdušných cílů. V praxi se ukázalo, že přestavba bývalých dělostřeleckých křižníků z období druhé světové války na raketové zbraně nestačí. Z tohoto důvodu od počátku 60. let začal vývoj nového typu lodí: v USA - eskortní torpédoborce nebo velitelé raket ; v SSSR - velké a malé protiponorkové lodě . Jednotícím principem v obou přístupech bylo nejen jejich vybavení novými raketovými protiponorkovými a protiletadlovými zbraněmi, ale také přítomnost nosných vrtulníků v komplexu protiponorkových zbraní. Důvodem byla skutečnost, že během prudkého rozvoje ponorkové flotily se rychlost ponorek v ponořené poloze zvýšila natolik, že je jediná loď nebyla schopna pronásledovat bez ztráty hydroakustického kontaktu. Ponorky s jaderným pohonem dokázaly předjet hladinové lodě. Ve skutečnosti bylo jediným řešením vytvoření speciálních vrtulníkových přepravních lodí , jejichž hlavním úkolem bylo vyhledávat a ničit ponorky ve velké vzdálenosti od pobřeží.
Hlavní výhodou vrtulníku oproti letadlu byla možnost vznášet se nad vodní hladinou za účelem ponoření zařízení pro detekci ponorek a také možnost založit vrtulník na lodích různých typů, což zvýšilo bojovou autonomii lodí v dálkovou plavbu a zajišťovaly jejich bezpečnost před nepřátelskými ponorkami. Pokud by protiponorkový letoun v dálkové navigaci mohl být založen pouze na letadlových lodích , pak na malou dráhu, kterou bylo možné vybavit na různé typy válečných lodí, stačil protiponorkový vrtulník [7] .
Spojené státy se staly první mocností, která vytvořila specializovaný protiponorkový vrtulník. Průkopníkem v této oblasti se stala vrtulníková společnost Sikorsky Aircraft . Základem pro vytvoření prvních vzorků na počátku 50. let byl víceúčelový vrtulník S-55 . Protiponorkové modifikace dostaly označení H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. V roce 1954 vstoupilo americké námořnictvo do služby s protiponorkovým HSS-1, který byl založen na S-58 , což byla modernizace S-55. V roce 1962 HSS-1 změnily své označení na SH-34. Tento vzorek byl vybaven na tehdejší dobu moderním zařízením, které umožňovalo s vysokou přesností dosáhnout daného bodu, vznášet se nad ním ve výšce 15 metrů a hledat pomocí sonaru ponořeného ve vodě.
Problémem prvních protiponorkových vrtulníků byla nosnost, která nestačila k vyhledání a zničení ponorky. Tento složitý úkol, který musel být rozdělen na dva stroje, nebyl schopen vyřešit jeden vrtulník, v souvislosti s nímž v americkém námořnictvu dostala taktika protiponorkového boje pro vrtulníky doslovný název „Hunter-Killer“: jeden vrtulník je „lovec“, který provádí průzkum a určování cíle na palubě komplexu vybavení; druhý vrtulník je „zabiják“, nesoucí zbraně v podobě torpéda nebo hlubinných náloží. Problém byl také v tom, že ne všechny typy lodí dokázaly vzít na palubu dvě auta a přítomnost dvou vrtulníků s různým vybavením komplikuje jejich technický provoz.
Konstruktéři byli postaveni před otázku vytvoření vrtulníku, který vám umožní zvednout do vzduchu kompletní sadu vyhledávacích zařízení a protiponorkových zbraní. Byl navržen projekt velkého obojživelného vrtulníku se dvěma motory s dobou trvání hlídky 4 hodiny. Posádku tvořili dva piloti a dva operátoři techniky a zbraní. Součástí komplexu vyhledávacího zařízení byla ponorná hydroakustická stanice. Podle projektu bylo navrženo vyzbrojit vrtulník jedním samonaváděcím torpédem Mk46 nebo jadernou hlubinnou bombou. Zásadně nový stroj vytvořený na bázi vrtulníku S-62 dostal označení HSS-2, které bylo v roce 1962 nahrazeno SH-3A. První let se uskutečnil v březnu 1957. Testování skončilo v červenci 1962. SH-3A se stal prvním protiponorkovým vrtulníkem, který dokázal vyřešit celý komplex boje s ponorkou s jedním strojem: vyhledávání a ničení. Další výhodou stroje byla schopnost šplouchnutí, což prodloužilo čas na hledání ponorky. Další výhodou oproti HSS-1 byla možnost nést čtyři torpéda místo jednoho [7] [8] . Na konci 60. let byl v zemích NATO předložen nový program na vytvoření lehkých víceúčelových vrtulníků ( LAMPS z anglického Light Airborne Multi-Purpose System ) pro vyzbrojování lodí malého výtlaku. Hlavní účel těchto vrtulníků byl definován jako boj proti ponorkám. V rámci tohoto programu byly v letech 1971-1972 vytvořeny vrtulníky SH-2D a SH-2F, založené na Kaman UH-2 Seasprite . V podstatě byla uvolněna modifikace SH-2F vybavená magnetickým detektorem, 15 aktivními a pasivními bójemi, námořními značkami, vyhledávacím radarem a zařízením pro záznam a zobrazování příchozích informací [8] .
V polovině 70. let Spojené státy přijaly UH-60 Black Hawk , který se stal dalším účastníkem programu LAMPS . V roce 1977 byla jeho modifikace SH-60F Ocean Hawk navržena jako lehký protiponorkový vrtulník, určený k provádění operací na pokrytí letadlových lodí v okruhu 50 kilometrů ve vnitřní zóně protiponorkové obrany s cílem nahradit zastaralé SH-3H [9] .
SSSRV SSSR byl problém vytváření specializovaných protiponorkových raketových lodí nastolen na konci 50. let, kdy si uvědomili, že sovětské námořnictvo nemá technické schopnosti pojmout moderní americké jaderné ponorky. Bylo rozhodnuto vytvořit protiponorkovou obranu ze dvou stupňů:
Přípravné práce na realizaci vrstvené obrany začaly vznikem experimentální vrtulníkové jednotky v březnu 1952 jako součásti Černomořské flotily , které skončily v květnu 1953 vytvořením 220. samostatného vrtulníkového odřadu na letišti Kulikovo poblíž Sevastopol . Odřad byl vyzbrojen vrtulníky Ka-10 . Tento oddíl byl určen k výcviku budoucích pilotů vrtulníků na palubě. V roce 1953 dostal Kamov Design Bureau za úkol vytvořit pokročilejší vrtulník pro nasazení na lodích. V dubnu 1954 byl prototyp Ka-15 představen námořnictvu k testování . Předpokládalo se, že tento vzorek bude schopen nést radioakustické bóje spouštěné do vody, zařízení přijímající rádiové signály z bójí a nést dvojici 100 kg leteckých protiponorkových pum. Při zkouškách se ukázalo, že úkoly přidělené jednomu vrtulníku musely být rozděleny do skupiny vrtulníků ze tří vozidel Ka-15 z důvodu nedostatečné nosnosti. V roce 1957 byl Ka-15 přijat sovětským námořnictvem.
Koncem 50. let navrhla Mil Design Bureau také vlastní verzi protiponorkového vrtulníku. Vzorek protiponorkového Mi-4M vstoupil do testu v roce 1959. V roce 1963 byl zařazen do služby. Stejně jako západní protějšky té doby neexistovala téměř žádná možnost umístění zbraní na palubu - pouze 6 malých hlubinných náloží mohlo být instalováno na externí uzly místo bójí rádiových sonarů. Stejně jako v případě Ka-15 mohli vývojáři nabídnout experimentální komplex sestávající ze tří vrtulníků: útočný Mi-4MU s velkým válcovým kontejnerem na torpédo, vyhledávací Mi-4M0 a Mi-4MS. Vzhledem k tomu, že ve flotile nebyly lodě schopné nést současně tři vrtulníky, bylo použití tohoto komplexu na lodích vyloučeno a mohl být použit pouze k obraně pobřežní zóny.
Kvalitativní skok nastal s příchodem Ka-25 s motorem s plynovou turbínou , který se stal prvním sovětským plnohodnotným protiponorkovým vrtulníkem. Výhoda vrtulníků Kamov Design Bureau byla v koaxiálním schématu, které dávalo nejmenší možné rozměry pro umístění stroje na loď. Stále však zbývala technicky obtížná otázka umístění palubního komplexu výzbroje a výzbroje na jeden stroj, což si vyžádalo vytvoření velkého stroje se vzletovou hmotností kolem 15 tun. Bylo rozhodnuto vyvinout paralelně dva experimentální koaxiální vrtulníky na stejné základně s maximální vzletovou hmotností 7 tun:
Optimální řešení bojové mise bylo provedeno určitou kombinací v seskupení těchto vrtulníků [7] .
První let Ka-25 se uskutečnil v červenci 1961. Ka-25T a Ka-25PL začaly vstupovat do služby u námořnictva od října 1964, i když byly oficiálně uvedeny do služby až v prosinci 1971. Ka-25T dokázaly hlídkovat vodní plochu v okruhu 200 kilometrů od základny a palubní radar dokázal detekovat ponorku v okruhu 250 kilometrů [6] .
V dubnu 1965 bylo vládním nařízením rozhodnuto vyvinout protiponorkový obojživelný vrtulník podobný americkému HSS-2. Vzorek měl nést jak detekční zařízení, tak zbraně. Vrtulník Mi-8 byl vzat jako základ pro prototyp pod označením V-14. První lety začaly v roce 1967. Vůz dostal zatahovací podvozek a mohl klesat jak po pevné zemi, tak po vodní hladině. V roce 1976 byl model přijat pod označením Mi-14PL. Vozidlo mohlo nést až 3 tuny hlubinných pum a torpéda ve zbraňovém prostoru. Posádku vozu tvořili 4 lidé. Nevýhodou tohoto stroje byly jeho velké rozměry oproti koaxiálním vrtulníkům Kamov Design Bureau, které neumožňovaly jejich základnu na lodích [10] .
Kamov Design Bureau si také dal za úkol vyrobit protiponorkový vrtulník, který by mohl nést jak detekční zařízení, tak zbraně. Jako základ byl vzat vrtulník Ka-25, který potřeboval zvýšit svou nosnost instalací výkonnějších motorů. Vývoj vzorku začal v roce 1972 a první let prototypu pod názvem Ka-252 se uskutečnil v roce 1973. Vzorek začal vstupovat do služby v roce 1978 pod označením Ka-27PL . Výzbroj zahrnovala hlubinné pumy nebo dvě protiponorková torpéda. Posádku vozu tvořili 3 lidé. Bojové zatížení vrtulníku bylo 800 kilogramů [11] [6] .
Spojené královstvíNa konci 60. let ve Velké Británii dominovaly protiponorkovým vrtulníkům stroje vyvinuté na základě amerických strojů.
Prvním úspěšným pokusem o vytvoření protiponorkového vrtulníku byl Westland Wessex , vyráběný společností Westland Helicopters v licenci na základě Sikorsky S-58, který zahájil vývoj v roce 1957 a vstoupil do služby v roce 1961. Právě tento vrtulník patří k prvnímu případu zamýšleného použití. Během války o Falklandy britský Westland Wessex HAS Mk. Z byla objevena a úspěšně zaútočila na argentinskou ponorku Santa Fe , která byla na hladině. Ponorka byla vážně poškozena [12] .
Hlavním vzorkem byl Westland Sea King HAS.1 vyráběný společností Westland Helicopters v licenci na základě S-61. Stroje British Sea King HAS.1 byly vybaveny zařízením vlastní výroby: ponornou sonarovou stanicí, vyhledávacím radarem, Dopplerovou navigační stanicí, radiovým výškoměrem a systémem automatického řízení letu. vyváží pod různými názvy do dalších států: do Pákistánu (Mk40), Německa (Mk41), Norska (Mk43) a Austrálie (Mk50). Z výzbroje mohl vrtulník nést čtyři hlubinné pumy nebo čtyři protiponorková torpéda [13] .
Prvním zcela vlastním vývojem Britů byl vrtulník Westland Wasp HAS.Mk.1, který se stal modifikací lehkého víceúčelového vrtulníku pro pozemní síly Westland Scout . Model uskutečnil svůj první let v roce 1958 a do služby vstoupil v roce 1963. Vrtulník neměl na palubě ponorkové vyhledávací zařízení a plnil pouze údernou funkci, na vnějším závěsu měl dvě protiponorková torpéda [14] .
Druhým vlastním vývojem protiponorkového vrtulníku ve Velké Británii byl vrtulník Lynx HAS . Na vývoji se podílela i Francie. Prototyp uskutečnil svůj první let v roce 1971. První vzorky vstoupily do služby ve Velké Británii a Francii v roce 1972. Na rozdíl od francouzské verze byly první série britských Lynx HAS určeny především k řešení povrchových cílů. Následně dostali vybavení na vyhledávání ponorek a protiponorkové bomby a torpéda. Začátkem 80. let se stroj stal hlavním protiponorkovým vrtulníkem zemí NATO [15] [8] .
FrancieFrancie v 60. letech, stejně jako Velká Británie, zpočátku používala protiponorkové vrtulníky americké výroby. Mezi ně patřil Sikorsky HSS-1.
Prvním vlastním vývojem protiponorkového vrtulníku ve Francii v 60. letech byl lodní lehký vrtulník Alouette III SA.319B . Vůz nesl radar pro detekci ponorek a dvojici hlubinných pum nebo torpéd [16] .
Druhým vlastním vývojem Francie je těžký obojživelný vrtulník Super-Frelon SA.321G umístěný na lodi , který vstoupil do služby v roce 1970. Stroj má složitý vzdušný komplex, který zahrnoval Dopplerův navigační radar, panoramatický vyhledávací radar s identifikačním zařízením „přítel nebo nepřítel“, infračervenou kameru a hydroakustickou stanici. Výzbroj o celkové hmotnosti až 2 tuny byla umístěna na dvou vnějších hardpointech po stranách vrtulníku. Vrtulník je schopen unést až čtyři protiponorková torpéda, nebo až osm hlubinných pum. Velký sortiment techniky si vyžádal navýšení členů posádky na 5 osob [17] .
Od roku 1975 byly hlavní protiponorkové vrtulníky francouzského námořnictva vyvíjeny společně s britským Lynx HAS [8] .
ItálieVlastní italské pokusy vyvinout protiponorkový vrtulník se datují do poloviny 60. let, kdy vrtulníková společnost Agusta představila italskému námořnictvu v roce 1972 zkušební sérii 5 lehkých vrtulníků Agusta A.106 . O stroje nemělo vojenské vedení zájem a projekt byl uzavřen [18] .
Itálie se po zkušenostech z Velké Británie rozhodla pro licenční výrobu protiponorkových vrtulníků na bázi amerických strojů. Italská společnost Agusta zahájila v roce 1961 výrobu víceúčelových vrtulníků AB.204, což byla licenční verze UH-1B americké společnosti Bell Helicopter . Později byla zvládnuta protiponorková modifikace AB.204 AS, která byla vybavena palubním radarem, sonarem, zařízením pro létání ve ztížených povětrnostních podmínkách, automatickým stabilizačním systémem a výzbrojí v podobě dvou torpéd nebo vzduch-země střely. Pro prodloužení doby hlídky byla zvýšena zásoba paliva. Také pro zvýšení nosnosti byl zvětšen průměr hlavního rotoru [19] .
Dalším vývojem byl vrtulník AB.212 ASW, který byl vyvinut na základě vrtulníku AB.204 AS. Tento vzorek se používá z palub malých lodí ve dne i v noci za jakýchkoli meteorologických podmínek [20] .
Dalším vozem s licencí ze Spojených států byl ASH-3D. Vrtulník ASH-3D mohl nést až čtyři protiponorková torpéda, dvě protilodní střely a byl vybaven vyhledávacím radarem. V italském námořnictvu byl přijat v roce 1969 [8] .
| Válčení | |
|---|---|
| Otázky | |
| Věda | |
| Umění | |
| Ozbrojené síly | |
| Zajištění vojenské akce | |
| Vojenské (bojové) akce | |