Daytona Prototype je závodní sportovní prototyp postavený speciálně pro GARRA Rolex Sports Car Series jako špičkový model, který nahrazuje barkety Sports Racing Prototypes (SRP). Vozy dostaly své jméno podle hlavní události série - 24 hodin Daytona .
Pro sezónu 2003 série sportovních vozů Rolex společnost GARRA oznámila, že již nebude podporovat otevřené prototypy známé jako SRP-I a SRP-II. Tyto vozy, většinou upravené prototypy Le Mans , byly technicky vyspělé a mohly dosahovat vysokých rychlostí, zejména na Mulsanne Straight během 24 hodin Le Mans . Nicméně, takové rychlosti byly považovány za nebezpečné pro hlavní trať série, Daytona International Speedway. Betonové blatníky oválné části trati byly nebezpečné samy o sobě, ale byla to nejrychlejší část trati. GARRA se tedy rozhodla zpomalit jezdce, aby udržela Daytonu v bezpečí. GARRA se zároveň s poukazem na technologickou vyspělost prototypů v Le Mans rozhodla, že vozy musí být levnější. Nakonec bylo rozhodnuto vytvořit uzavřená auta s trubkovými rámy a vyhnout se použití karbonu a kompozitů. Byly stanoveny i limity práce na autě, zejména je zakázáno ho v sezóně vytahovat. Týmy neměly utrácet peníze za aerodynamický výzkum, technologické inovace a soukromé testy. Pro další snížení nákladů administrativa také určila dodavatele podvozků a motorů, aby týmům zabránila ve vytváření jedinečných strojů. Motory by měly vznikat na základě bloků válců silničních vozů velké automobilky. Výrobcům bylo zároveň zakázáno podporovat týmy využívající DP k zachování rovnosti a snížení nákladů. Kombinace opatření snižujících náklady ve spojení s bezpečnostními opatřeními tvořila základ prototypů Daytona, takže konstruktéři ponechali volnost při sestavování vozu tak, jak uznali za vhodné, za předpokladu, že rozměry, zejména délka, byly nižší než u prototypů z Le Mans. Menší velikost také pomáhá snižovat rychlost použitím kratší, tupější přední části.
Za účelem kontroly nákladů a úrovně strojů povoluje GARRA pouze drobné změny na použitém podvozku. Zároveň může každý způsobilý podvozek běžet pět let, než společnost GARRA zkontroluje seznam způsobilých návrhů. Každé šasi vyrobené podle specifikací GARRA je stejné v základních rozměrech, ale liší se v designu. GARRA v současné době povoluje 7 podvozků:
Sabre RD1 je plánován na rok 2008, zatímco Lola Racing Cars ve spolupráci s Krohn Racing využívá licenci Multimatic ke stavbě nového prototypu známého jako Proto-Auto. Dallara později využije Doranovu nabídku ve spojení se SunTrust Racing. GARRA umožňuje práci na trupu na prototypech Daytonian pouze v omezených oblastech, zejména zadní křídlo, dveře (Gurney klapka), stejně jako přední panel.
Stejně jako podvozek jsou i motory standardizované a přísně regulované. Na rozdíl od podvozku musí být motory dodávány významným výrobcem na základě bloku použitého v sériovém vozidle. Je také povoleno měnit pracovní objem za účelem vyrovnání příležitostí. Pro rok 2007 musí všechny motory používat standardní řídicí jednotku, aby bylo možné lépe řídit její výkon. GARRA umožňuje závodit:
Každý motor má svou vlastní sadu omezení, jak hluboko jej lze upravit, vč. podle systému přívodu a odvodu vzduchu, otáček a dalších detailů. V sezóně 2007 byl přijat další motor Porsche. Pětilitrovou osmičku nestaví Porsche samo, ale na základě jejího bloku Lozano Bros. portování.
Speciálně pro 24 hodin Daytony sezóny 2003 debutovalo 6 prototypů: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches a Multimatic-Ford. Vozy trpěly dětskými nemocemi a nedokázaly získat pole position ze silně vyždímaného SRP. V samotném závodě se do cíle dostaly pouze dva vozy, za většinou GT. Ale po odstranění nedostatků začaly nové prototypy během sezóny získávat celková vítězství. V roce 2004 byly SRP definitivně zakázány a počet DP vzrostl na 17 do Daytona 24, kde vyhráli celkové pořadí. Do roku 2006, kvůli nízkým nákladům na stavbu, počet DP v některých závodech přesáhl tři desítky, což umožnilo vytvořit samostatné startovní pole stejných vozů, což znamenalo těsné závody.
GARRA plánuje pokračovat v používání prototypů Daytona v dohledné budoucnosti, což umožní nový design podvozku v roce 2008.
Od roku 2006 může DP závodit s japonským Super GT v juniorské třídě GT300 a dosáhl vynikajících výsledků s jedním týmem Shidenem, který ztratil individuální titul s RE Amemiya RX-7 (na remíze) a dalším s MR- S, ale v roce 2007 získal pohár družstev.
Od roku 2017 byly zavedeny nové specifikace prototypů pro řadu IMSA, se kterou se GrandAM spojil pod názvem Daytona Prototype International. Namísto trubkového rámu byl představen karbonový monokok vozů 4 značek, na který mohou týmy vystupující s tovární podporou instalovat individualizovaný bodykit a také používat tovární motor a převodovku. To je děláno s cílem snížit náklady a zároveň zůstat atraktivní pro výrobce, kteří se nemohou účastnit továrních týmů, ale mohou spolupracovat se soukromými týmy. Je povoleno používat homologované monokoky Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic.
motoristického sportu | Třídy|
---|---|
formulové závody | |
Monoformule |
|
Třídy těla |
|
Sportovní prototypy |
|
Grand Touring | |
jiný |