RVZ-7

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. června 2021; ověření vyžaduje 1 úpravu .
RVZ-7

Tramvajový vůz RVZ-7 v Nižním Novgorodském muzeu městské elektrické dopravy
Výrobce Přepravní závody v Rize
Postavené jednotky 19
Rok projektu 1971
Roky vydání 1976-1985
Charakteristika
maximální rychlost 75 [1] km/h
Hmotnost 18,5 [1] t
místa k sezení 33 [1]
Jmenovitá kapacita 126 [1] (5 osob/m²)
Počet dveří 3
Rozměry
Dráha 1524 mm
Délka 15300 [1] mm
Šířka 2600 [1] mm
Výška 3020 [1] mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

RVZ-7 (71-217 / 71-267)  - řada experimentálních sovětských tramvajových vozů vyrobených a testovaných vozatajskými závody v Rize v 70. až 80. letech 20. století.

Historie

Konstrukce vozu RVZ-7 začala v roce 1971 . Bylo plánováno vytvořit zásadně nový vůz, který splňuje všechny moderní požadavky. Mnoho technických řešení bylo poprvé použito v SSSR . Vůz je vybaven systémem tyristorového pulzního řízení, má možnost rekuperačního brzdění, zářivkové osvětlení interiéru, celosvařovanou třídveřovou karoserii, podvozky s pneumatickým odpružením.

V roce 1976 byly po továrních testech vyrobeny dva vozy, kterým byl přidělen index 71-217 . Byly odeslány do Moskvy , kde byly testovány v depu. Apakovovi a po chvíli Gorkymu k testování na tratích s těžkým profilem. Také tam byly odeslány další 4 vagóny z továrny. Byly testovány samostatně a na systému mnoha jednotek. Testy potvrdily vysokou účinnost rekuperačního brzdění na tratích s dlouhými svahy.

V roce 1978 bylo vyrobeno dalších 10 vozů pro Gorkého a Kazaň . Na rozdíl od první várky měly jiné uspořádání světelných zařízení na kabině (blinkry na straně světlometů). Kvůli špatnému stavu kontaktní sítě v Gorkém byly vozy pro ni vybaveny sběrači vlečného proudu namísto polopantografů .

V roce 1980 byly dva vozy z Gorkého převezeny do města Kalinin k testování na zkušebním místě v depu č. 2. V roce 1982 bylo testování vozů v Gorkém zastaveno, 6 vozů bylo převezeno do Novosibirsku .

Během testů vozy vykazovaly nezvykle nízkou spolehlivost, často vstávaly kvůli poruchám.

V letech 1982-1985 RVZ vyrobilo 7 vozů, které získaly index 71-267 , které se lišily jinou elektrickou výbavou.

V Kalininu pokračovalo testování vozů na zkušebním místě a v provozu s cestujícími až do roku 1985 . Problémy s nízkou spolehlivostí vozu se nepodařilo odstranit a projekt byl uzavřen.

Zbývající vozy

Do roku 2017 se zachoval jeden RVZ-7: vůz v tramvajovém muzeu Nižnij Novgorod (2604, ex. 2914, ex. 2911, restaurováno dle karoserie), karoserie na území tramvajové vozovny č. 2 Tver byla zlikvidován v roce 2015.

Specifikace

Šířka stopy, mm 1520
Počet sedadel 33
Kapacita, osoby: 126
Hmotnost vozu (tára), t 18.5
Délka těla, mm 15090
Šířka těla, mm 2600
Výška od úrovně hlavy kolejnice, mm 3020
Základna, mm: vagón 7500
vozíky 1940
Průměr kolečka v kruhu bruslení, mm 700
typ motoru DK-259G6
Celkový výkon trakčních motorů, kW 220 (4x55)
Počáteční zrychlení, m/s² 1.43
Zpomalení při brzdění, m/s²: oficiální 1.3
nouzový 3.0
Vlastní hmotnost na sedadlo, t 0,56
Vlastní hmotnost na 1 m2 vodorovného průmětu tělesa, t/m2 0,5
Návrhová rychlost, km/h 75
Minimální poloměr zapadnutí do oblouku, m 16

Poznámky

  1. ↑ Brožura 1 2 3 4 5 6 7 , 1976 .

Literatura

Odkazy